אסיה סגרה בעליות: מניות המחצבים והתשתיות הובילו. בהודו לא התקיים מסחר
עליות חדות בוול סטריט אתמול, מגמה חיובית במחירי הסחורות והורדת הריבית האגרסיבית של סין אתמול השפיעו על המסחר בבורסות אסיה היום. המדדים המובילים באסיה סגרו את היום בעליות, אם כי בבורסות הונג קונג ושנחאי נחלשה המגמה החיובית בשעה האחרונה של המסחר.
"למדינות כמו סין יש עדיין רזרבות עצומות וכוח ריכוזי לשלוט בכלכלה. אני מנסה להמנע ככל האפשר מהשקעה במדינות לא יציבות מבחינה פוליטית", אמר לבלומברג מאסהיקו איג'ירי, מנהל השקעות בטוקיו.
יום לפני חופשת חג ההודיה, המדדים המובילים בוול סטריט סיימו יום מסחר דליל יחסית בעליות שערים חדות וזאת כשהם מתגברים על נתוני מאקרו מאכזבים שהתפרסמו היום ואישרו שוב כי המיתון מעמיק. בנוסף, המשקיעים התעלמו היום גם מתחזיות קודרות מטיפאני ודיר שפרסמו תוצאות רבעוניות, והעדיפו להתרכז בהודעה נוספת של ברק אובאמה. מדד הדאו ג'ונס עלה ב-2.9%, הנאסד"ק טיפס 4.6%, ומדד ה-S&P 500 עלה 3.5%.
הבנק המרכזי בסין חתך אתמול את שיעורי הריבית, בפעם הרביעית מאז ספטמבר, ובמקביל מפחית את יחס הרזרבה של הבנקים המקומיים, בצעד נוסף שנועד להפחית את הפגיעה של משבר האשראי הגלובלי על הכלכלה הסינית.
הבנק המרכזי בסין (people bank of china), המייצג את הבנקים המרכזיים במדינה, הודיע כי יוריד את הריבית על הלוואות הניתנות לבנקים ב-1.08%, שיעור הירידה החד ביותר מאז אוקטובר 1997, מריבית נוכחית של 6.66% ל-5.58%. כמו כן, הריבית הניתנת על פיקדונות בבנקים תופחת מ-3.6% ל-2.52%. נציין, כי בהפחתות הריבית הקודמות הורידה סין את הריבית רק בכ-0.25%, כל פעם.
היום נודע כי רזרבות המט"ח של סין עלו לראשונה אל מעבר ל-2 טריליון דולר. יאו ג'ינגיאן, כלכלן בכיר בלשכת הסטטיסטיקה הלאומית הודיע על העלייה ברזרבות המט"ח היום בכינוס בבייג'ין, אך לא אמר על כמה בדיוק עומדות כעת הרזרבות. מנתוני הבנק המרכזי עולה כי בחודש ספטמבר עמדו הרזרבות על 1.9 טריליון דולר.
מדד הניקיי רשם עליה של 2% בסיום ומדד האנג סנג התקדם בחצי אחוז לאחר שטיפס ב-3.5% לקראת הסיום. בורסת שנחאי עלתה ב-1% ומדד הקוספי בסיאול התקדם ב-3.3% לאחר עליה של 4.7% אתמול.
בהודו לא התקיים היום מסחר בעקבות התקפת הטרור הקטלנית במומבאיי. המתקפה, במהלכה נהרגו יותר מ-100 אנשים ונפצעו מאות נוספים, עדיין לא הסתיימה.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
