טסלה מבקשת לאשר חלוקת מניות הטבה בשיעור של 3 ל-1: איך תגיב המניה?
לאחר אמזון AMAZON וגוגל GOOGLE גם טסלה רוצה לבצע ספליט - חלוקת מניות הטבה ביחס של 3 ל-1. כלומר, כל מניה של טסלה תהפוך לשלוש מניות, וערך כל מניה יתחלק בשלוש. זהו צעד טכני שבאופן תיאורטי לא אמור להשפיע על ערך החברה, ובכל זאת נתפס לעיתים קרובות בצורה חיובית על ידי המשקיעים שמגיבים בנהירה למניה. הסיבות לכך יכולות להיות פסיכולוגיות, או גם עקרוניות, כיון החלוקה הופכת את המניה לסחירה ונגישה יותר למשקיעים קטנים וכך האטרקטיביות שלה עולה. טסלה כבר הודיעה על כוונתה לבצע חלוקת מניות הטבה במרץ, אך לא מסרה אז באיזה יחס.
לדברי החברה, החלוקה תאפשר לעובדיה "יותר גמישות בניהול ההון", ותהפוך את המניה "ליותר נגישה לבעלי המניות שלנו". ההצבעה על חלוקת המניות תתקיים באוגוסט השנה, שנתיים אחרי הספליט (חלוקה) האחרון של המניה באוגוסט 2020. המניה סיימה את יום המסחר האחרון במחיר של 696 דולר, ואילו החלוקה הייתה מתבצעת עכשיו מחיר המניה היה 232 דולר. הספליט של אמזון ביחס של 20 ל-1 הושלם ביום שני בשבוע שעבר, וזה של גוגל ביחס דומה צפוי להיות מושלם ביולי.
כאמור, החלוקה האחרונה של מניות הטבה, אז ביחס של 5 ל-1, התקיימה באוגוסט שנת 2020. מאז עלה מחיר המניה ב-43.5% למרות הירידות החדות מתחילת השנה הנוכחית. ייתכן שללא הנפילות האחרונות החלוקה הייתה ביחס גבוה יותר, בדומה למה שנעשה בעבר.
בפעם שעברה שטסלה ביצעה ספליט מנית החברה טיפסה בימים שלאחר ההודעה בעשרות אחוזים. ביום ההודעה על הפיצול היה שווי השוק של טסלה 257 מיליארד דולר ואילו ביום הפיצול עצמו, שלושה שבועות לאחר מכן בסוף אוגוסט של אותה שנה הוא כבר היה 466 מיליארד דולר. מיד לאחר מכן ירד שווי השוק עד לשפל של 310 מיליארד דולר עשרה ימים לאחר הפיצול, ומאז טיפס בעקביות עד לשווי של כ-840 מיליארד דולר בתחילת 2021. יחס עם זאת, בסוף שנת 2020 נהנה שוק המניות, ובתוכו טסלה מראלי, וקשה להעריך כמה מהעלייה מיוחס לחלוקה שביצעה. כיום שווי השוק של החברה עומד על 721 מיליארד דולר, וההשפעות של מהלכים כאלה בטווח הארוך נראות זניחות.
- "שרי החינוך באים והולכים ובשביל שלא תהיה שביתה הם נותנים עוד כסף"
- האם מניות הבנקים אטרקטיביות?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בשבועות ובחודשים האחרונים מתמודדת טסלה עם מספר גורמים שליליים מבחינתה. מלבד המגמה השלילית בקרב מניות הצמיחה והטכנולוגיה טסלה מתמודדת גם עם הפסקת הייצור בסין והקשיים בשרשרת האספקה. בעלי המניות של טסלה חוששים גם מהעניין שמגלה מאסק בחברת טויטר, מה שעלול לפגוע לדעת רבים במיקוד שלו בחברת המכוניות החשמליות שבניהולו. מאסק אף מכר מניות טסלה בשווי 8.5 מיליארד דולר כדי שיהיו ברשותו המזומנים הנדרשים לרכישה, מה שגרם להגברת הלחץ על המניה.
- 3.החברה הגדולה בעולם בשנת 2025 תרשמו לפניכם. (ל"ת)Bond james Bond 13/06/2022 21:28הגב לתגובה זו
- 2.שמיל 13/06/2022 20:14הגב לתגובה זושיחלק את המנייה גם לעשר חלקים
- 1.ירון בן נון 13/06/2022 09:17הגב לתגובה זוגם אמזון וגם פייסבוק עשו כך....מה זה נותן חוץ מלבלבל מישהו חדש שרואה אפל בעשירית מחיר ובטעות חושב שזאת מציאה.
עלי אקספרס, צילום אתראתם הולכים לשלם יותר בעליאקספרס - וזה לא קשור לסמוטריץ'
סין מהדקת את הפיקוח על המוכרים בפלטפורמות הדיגיטליות; חוק חדש מחייב את הפלטפורמות להעביר דאטה מלא על המוכרים, וגביית המסים זינקה כ-13%; הסוחרים בסין מזהירים: "המרווחים נעלמו, נצטרך להעלות מחירים"
בעשור האחרון, סין אפשרה לסוחרים באונליין לצמוח כמעט בלי הפרעה. הממשל בבייג'ינג ראה באיקומרס מנוע צמיחה אדיר שדוחף את הכלכלה קדימה, מייצר מקומות עבודה ומחזק את הייצוא. אמנם יש תקנות וחוקי מס אבל בפועל היה מאוד קשה לרשויות המס בסין לעקוב אחרי מיליוני
מוכרים קטנים שפתחו "באסטות דיגיטליות" בעלי-אקספרס, עליבאבא, שיין ובעשרות האתרים הסיניים האחרים. רובם דיווחו על הכנסות אפסיות או לא דיווחו בכלל.
חוסר האכיפה הזה תפקד למעשה כסובסידיה. זה מה שאפשר לסוחר סיני למכור לכם חולצה ב-2 דולר או אוזניות ב-5
דולרים כולל משלוח. כשהסוחר לא משלם 13% מע"מ ומסי חברות במדינה, שלו הוא יכול לשבור את השוק הגלובלי, וזה עוד מבלי לדבר כמובן על עליות הייצור המופחתות בסין. הרבה מאוד סוחרים דיווחו על הכנסות זניחות והעלימו מיסים אבל כל זה עומד להשתנות וכנראה גם הישראלים, שאוהבים
מאוד את האתרים הסיניים הזולים כשעל פי הערכות היקף ההזמנות מחו"ל מדי שנה הוא בין 60 ל-80 מיליון חבילות. עלי-אקספרס מחזיקה לפי ההערכות ב-50% עד 60% מכלל החבילות הנכנסות לישראל מחו"ל והיא הקמעונאית המקוונת הגדולה ביותר בישראל במונחי הכנסות, עם מכירות שנאמדו ב-2024
בכ-1.6 מיליארד דולר מהשוק הישראלי בלבד.
הרשויות בסין מגבירות את האכיפה על הסוחרים באונליין. כחלק ממאמץ רחב להגדיל את ההכנסות של המדינה שנמצאת בתקופה של האטה כלכלית, עם חולשה בשוק הנדל"ן וירידה במקורות מימון מסורתיים.
הפרצה נסגרה וגביית המסים זינקה ב-12.7%
באוקטובר האחרון נכנס חוק חדש שהשפיע על כל פלטפורמות האיקומרס. "התקנות לדיווח מידע הקשור למסים על ידי מפעילי פלטפורמות אינטרנט". החוק לא יוצר מס חדש אלא משנה מהיסוד את אופן האכיפה. במקום להסתמך על דיווח עצמי של מיליוני סוחרים קטנים, האחריות מועברת לפלטפורמות עצמן, שמחויבות בדיווח רבעוני, אוטומטי ומפורט לרשויות המס. הדיווח כולל זיהוי מלא של הסוחרים, נתוני מכירות מדויקים, תקבולים, וגם הכנסות מעולמות הלייב סטרימינג והמשפיענים, כולל מתנות דיגיטליות. המידע שמועבר מהפלטפורמות מוצלב בזמן אמת מול הדיווחים של הסוחרים, וכל פער מוביל להתראה מיידית.
- אלי אקספרס - המדריך המלא לקניות חכמות ומבצעים משתלמים | Aliexpress
- עליבאבא נערכת להנפיק את עלי אקספרס בוול סטריט
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
במקביל, החוק סוגר פרצה רווחת ביצוא, ומחייב רישום וזיהוי מלא של כל סוחר לפני יצוא סחורה מהמדינה. בבייג’ינג מציגים את המהלך כחלק מתפיסת “שגשוג משותף”, שמטרתה לייצר שוויון בנטל בין מסחר מקוון לפיזי וליישר קו עם תקני ה-OECD, אבל בשטח זה משמעותי מאוד. בשביל סוחרים שפעלו על שולי רווח דקים של 5%-10%, תשלום מע"מ מלא של 13% עלול להפוך פעילות רווחית להפסדית, ולהוביל או לסגירת עסקים או לגלגול העלויות לצרכנים.
רכב חשמלי. צילום: Pexelsשוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
תחזיות מצביעות על עלייה של כ־13% במכירות העולמיות ב־2026, לצד נסיגה בארה״ב, בלימה באירופה והמשך צמיחה מתונה בסין, כאשר תשתיות טעינה והעדפות צרכנים מעצבות מחדש את קצב המעבר להנעה חשמלית
רכב חשמלי שוק הרכב החשמלי העולמי נכנס לשלב חדש, מתון יותר, לאחר כמה שנים של צמיחה מהירה שנשענה בעיקר על הביקוש מסין. תחזיות עדכניות מצביעות על כך שבשנים הקרובות קצב הגידול במכירות רכבים חשמליים צפוי להאט, גם אם מספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים ימשיך לעלות.
לפי הערכות בוול-סטריט, מכירות הרכב החשמלי בעולם צפויות להגיע בשנת 2026 לכ־24 מיליון יחידות, עלייה של כ־13% לעומת השנה הקודמת. מדובר בקצב צמיחה נמוך משמעותית מהשנים האחרונות, שבהן נרשמו שיעורי גידול דו־ספרתיים גבוהים בהרבה, על רקע מעבר מואץ מהנעת בנזין ודיזל. ההאטה נובעת משילוב של כמה מגמות מקבילות. בסין, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, קצב הגידול נותר חיובי אך מתון יותר. באירופה נרשמת ירידה בקצב האימוץ, בין היתר בשל התאמות רגולטוריות, ואילו בארצות הברית נרשמת נסיגה של ממש במספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים.
ארה״ב ואירופה לעומת סין
בארה״ב, לפי תחזיות בענף, מכירות רכבים חשמליים צפויות לרדת השנה בכמעט שליש לעומת 2025. השוק האמריקאי, שרשם שיא בשנה שעברה, מושפע בין היתר מהפחתת תמריצים ממשלתיים ומהעדפה גוברת של צרכנים לדגמים היברידיים על פני רכבים חשמליים מלאים.
גם באירופה ניכרת בלימה יחסית. לאחר זינוק חד במכירות ב־2025, התחזיות לשנה הקרובה מדברות על צמיחה מתונה יותר. החלטות רגולטוריות לדחות או לרכך מגבלות על מכירת רכבי בנזין ודיזל יצרו אי־ודאות, והובילו יצרנים וצרכנים כאחד לאמץ גישה זהירה יותר.
- נורבגיה: 96% מהרכבים החדשים חשמליים
- יצרניות הרכב הסיניות מרחיבות דריסת רגל באירופה דרך חשמליות והיברידיות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
סין, לעומת זאת, ממשיכה להיות מנוע הצמיחה המרכזי של הענף. מכירות רכבים חשמליים ופלאג־אין במדינה צפויות לעלות גם השנה, אך בשיעור נמוך מזה שנרשם בעשור האחרון. לאחר תקופה של סובסידיות נדיבות ותמיכה ממשלתית רחבה, הענף הסיני מתמודד כעת עם שוק בוגר יותר ועם תחרות פנימית גוברת. היצרנים הסיניים, ובראשם BYD, מילאו תפקיד מרכזי בהרחבת השוק בשנים האחרונות, בעיקר באמצעות דגמים זולים יחסית שהציבו לחץ תחרותי על יצרנים מערביים. מהלך זה סייע להאצת האימוץ, אך גם פגע בשולי הרווח של חלק מהחברות הוותיקות.
