המכירות של טסלה Tesla 1.74%   מדרדרות כמעט בכל השווקים המרכזיים באירופה, ומשאירות אותה מאחור דווקא בתקופה שבה הביקוש ביבשת למכוניות חשמליות נמצא בעלייה.

בגרמניה, שוק הרכב החשמלי הגדול ביבשת, מדווחת רשות התחבורה הגרמנית על ירידה של 39% במספר המסירות של טסלה בחודש אוגוסט בלבד, ועל צניחה של 56% במצטבר מתחילת השנה. מגמת הירידה נרשמה גם בצרפת, בלגיה, דנמרק ושבדיה שאלו כולן שווקים מאוד משמעותיים לטסלה באירופה.

מי שיוצאת מהכלל היא נורבגיה, שם דווקא נרשמה עלייה במסירות: 21% באוגוסט ו-26% מאז תחילת השנה. נורבגיה, שנחשבת לאחד השווקים המובילים בעולם לאימוץ רכבים חשמליים, הנורבגים הם מאלו שמאמצים ראשונים טכנולוגיות אבל הצמיחה שם דווקא יותר מבליטה עד כמה טסלה מפגרת מאחור בשאר המדינות.

לקריאה נוספת - מאסק מנסה להלהיב את המשקיעים מחדש בתכנית אב חדשה - הרובוטים האנושיים יהיו 80% מהמיקוד של חברת הרכבים החשמליים - מאסק משנה כיוון: הרובוטים האנושיים יהיו 80% מהמיקוד של טסלה

• מייקל ברי בחזית נוספת: “השווי של טסלה מנותק מהמציאות"
• "לפעמים אני חושב מה לא בסדר איתי" - אילון מאסק על השימוש באות X ועל החזון
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

הנסיגה היא לא רק באירופה 

הנתונים מאירופה מצטרפים לתמונה גלובלית ממש לא מחמיאה עבור החברה של אילון מאסק. במחצית הראשונה של השנה ירדו מסירות הרכב של טסלה בעולם ב-13%, אם זה ימשיך ככה זה יכול להביא את טסלה לחתום את 2025 כשנה שניה של ירידות. בארה"ב, ייתכן שטסלה תיהנה ברבעון הנוכחי מגל רכישות מוקדם מצד צרכנים המבקשים לנצל את הטבת המס הפדרלית לרכישת רכב חשמלי - זיכוי מס של עד 7,500 דולר הניתן לרוכשים העומדים בקריטריונים - לפני שתפוג או תצטמצם. עם זאת, גם הביקוש המוגבר הזה עלול להיות מוגבל, לנוכח החולשה המתמשכת באירופה ובסין, שם ממשיכות המסירות ממפעלי החברה לרדת.

בטסלה ניסו להסביר בעבר את החולשה בתחילת השנה במעבר לדגם המחודש של ה-Model Y שזה הרכב הנמכר ביותר של החברה מהלך שגרם לשיבושים זמניים בייצור. אלא שכחצי שנה לאחר תחילת המסירות של הדגם החדש באירופה, המכירות במדינות רבות ממשיכות להידרדר. כך למשל, בשבדיה צנחו המסירות של המודל המדובר ב-87% באוגוסט, ובדנמרק ב-47%.

מי ממלאות את הוואקום?

הוואקום שטסלה משאירה מאחור ממולא בעיקר על ידי יצרניות סיניות, ובראשן BYD. היצרנית הסינית עקפה את טסלה במכירות באירופה כבר בקיץ, והצליחה להגדיל משמעותית את חלקה בשוק על חשבון האמריקאית. אפילו קבוצות אירופיות מסורתיות כמו פולקסווגן,  ב.מ.וו, ומרצדס־בנץ מחזקות את ההיצע החשמלי שלהן, עם דגמים חדשים שמותאמים לשוק המקומי. טסלה, שמסתמכת כמעט בלעדית על דגם ה־Model Y, נשארת עם היצע מוצרים מצומצם יחסית והמתחרות מנצלות את זה.

• החברה בת ה-134 שנולדה מחדש לפני 6 שנים
• ה-S&P 500 צפוי לשבור היום שיא; ומה קורה באירופה?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• תרומה של 1.1 מיליארד דולר בעיקר למחקר מדעי - מאחד מהאנשים...

אחת הנקודות שבהן טסלה בלטה בעבר הייתה האגרסיביות במחירים, אבל גם כאן היתרון שלה הולך ונעלם. הורדות מחירים חוזרות בשנה האחרונה יצרו פגיעה בערך של רכבי יד שנייה של טסלה שזה דבר שמאוד הקשה על עסקאות ליסינג. בבריטניה, למשל, מחיר Model Y משומש נחתך בלמעלה מ־40% בשנתיים. מה שזה גרם זה שחלק מהלקוחות ממתינים, אחרים פונים למתחרות שמציעות תמורה גבוהה יותר במחיר דומה, ובנוסף לא מעט אנליסטים מתחילים לתהות האם אסטרטגיית ההנחות לא פוגעת בסופו של דבר במותג עצמו.

על המורכבות בשוק האירופי מתווספים גם שיקולי סחר ורגולציה. האיחוד האירופי החליט על הטלת מכסים נגדיים על רכבים חשמליים מתוצרת סין, בשיעור שנע בין 17% ל־35% בהתאם ליצרן. טסלה, שמייצרת חלק מהדגמים שלה בשנגחאי ומשווקת אותם באירופה, נדרשת להתמודד עם מכס של כ־7.8%. המטרה של בריסל היא לייצר סביבה עסקית שוויונית מול יצרניות סיניות שנהנות מתמיכה ממשלתית סינית, אבל בפועל זה לא עוצר את המתחרות מלבצר את הנוכחות שלהן. BYD כבר מקימה מפעל בהונגריה, וצ'רי הסינית מתכננת קווי ייצור בברצלונה.