אאוטבריין פספסה את הצפי בדוחות; המניה נופלת
מניית אאוטבריין צונחת לאחר פספוס צפי האנליסטים - החברה דיווחה על הכנסות של 234.6 מיליון דולר ורווח של 7 סנט למניה, לעומת צפי ל-260.6 מיליון דולר ו-13 סנט למניה; בנוסף, החברה מתמודדת עם לחץ שלילי מצד שותף מרכזי והוצאות הקשורות לרכישת Teads, אך רושמת
שיא בתזרים המזומנים החופשי
אאוטבריין מניית חברת הפרסום הישראלית אאוטבריין Outbrain נופלת אחרי שהחברה פספסה את צפי האנליסטים בדוחות - החברה דיווחה על הכנסות של 234.6 מיליון דולר לצד רווח של 7 סנט למניה, בעוד צפי האנליסטים היה להכנסות של 260.6 מיליון
דולר ורווח של 13 סנט למניה.
לרבעון הרביעי החברה דיווחה גם על רווח גולמי של 56.1 מיליון דולר, עלייה של 5% לעות הרבעון המקביל, כאשר לצד זאת הרווח הגולמי Ex-TAC עלה ב-7% והסתכם ב-68.3 מיליון דולר. ה-EBITDA המתואם הסתכם ב-17 מיליון דולר, עלייה של 21% לעומת הרבעון המקביל.
במהלך הרבעון החברה רשמה תזרים מזומנים מפעילות שוטפת של כ-42.7 מיליון דולר לעומת 25.5 מיליון דולר ברבעון המקביל, ונכון לסוף התקופה היו לה בקופה מזומנים בסך של כ-166.1 מיליון דולר, לעומת 89.1 מיליון דולר בסוף התקופה המקבילה.
לרבעון הראשון החברה צופה רווח גולמי Ex-TAC של בין 100-105 מיליון דולר ו-EBITDA מותאם של בין 8-12 מיליון דולר, ולשנה כולה צופה החברה EBITDA מתואם של לפחות 180 מיליון דולר. ב-2024 כולה רשמה החברה EBITDA מתואם של 37.3 מיליון דולר, אך הנתון הזה לא כולל את התוצאות של Teads.
- עוד גל קיצוצים בטידס: פיטורים של עד 10% מהעובדים בעולם
- הרווח נעלם: טידס מתקשה להתייצב אחרי המיזוג עם אאוטבריין
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
לצד זאת, החברה ציינה כי התמודדה עם לחץ שלילי על חשיפות פרסומות מצד שותף אספקה מרכזי, מה שהשפיע על שיעור שימור ההכנסות, שעמד על 86%. בנוסף, ההוצאות התפעוליות עלו בעקבות עלויות חד-פעמיות הקשורות לרכישת Teads, מה שפגע ברווחיות הכוללת. החברה גם ציינה כי קיים פוטנציאל לתנודתיות בתוצאות בטווח הקצר בשל שילוב שילוב העסקים של החברה עם Teads, וכי המעבר לטכנולוגיית הצעות מחיר חדשה מצד שותף מרכזי גרמה גם כן לתנודתיות, שפגעה בצמיחה הכוללת ברבעון הרביעי של 2024.
"המשך המומנטום באזורי הצמיחה שלנו סייע להאצת הצמיחה והרווחיות, עם רמת שיא של תזרים מזומנים חופשי", מסר דיוויד קוסטמן, מנכ"ל החברה. "מספר שבועות לאחר השלמת המיזוג עם Teads, אני אף נלהב יותר מהשילוב של יכולות המיתוג והביצועים
המובילות בקטגוריה של אאוטבריין ו-Teads ליצירת אחת הפלטפורמות הגדולות ביותר באינטרנט. אנו מאמינים ש-Teads תספק שירות טוב יותר למותגים ארגוניים ולסוכנויות, כמו גם למפרסמים בשוק הביניים ולמפרסמים ישירים, באמצעות יצירת תוצאות משופרות, ממיתוג ועד ביצועים, בסביבות
מדיה איכותיות ומוקפדות, מדיגיטל ועד CTV", הוסיף קוסטמן.
מניית אאוטבריין נסחרת לפי שווי של 448.3 מיליון דולר אחרי עלייה של כ-23% בשנה האחרונה.
אילון מאסק וג'נסן הואנג (אנבידיה)אילון מאסק = 2 מיליון ישראלים = 1 מיליון אמריקאים
ההון של מאסק, האיש העשיר בעולם - כ-500 מיליארד דולר - שקול להון של 2 מיליון ישראלים. לא נתפס
אילון מאסק אילון מאסק שווה כ-500 מיליארד דולר. רוב ההון מגיע מההחזקה בטסלה, אבל יש לו גם שווי מאוד משמעותי בספייסX שצפויה להנפיק בטווח של שנה-שנתיים והיא החברה הפרטית הכי גדולה בעולם עם שווי של מעל 500 מיליארד דולר. לאחרונה היו דיווחים על עסקאות בשווי של 800 מיליארד דולר, אך מאסק טען שזה לא נכון. בכל מקרה, זו חברה עשויה להנפיק לפי שווי של 800 מיליארד עד 1.2 מיליארד דולר, אולי יותר, תלוי כמובן במצב השווקים. אם זה יקרה, מאסק כבר יהיה שווה 700-800 מיליארד דולר, וצריך גם לזכור שיש לו חבילת הטבות ענקית מטסלה, אם יעמוד ביעדים.
כלומר, העושר עשוי לגדול, אבל כמובן שגם לרדת. אם נתייחס לעוגן - השווי הנוכחי של 500 מיליארד דולר, נקבל שהונו שקול להון של 1 מיליון אמריקאים ו-2 מיליון ישראלים. לא נתפס.
הון של 500 מיליארד דולר
ההון של מאסק מבוסס בעיקר על החזקותיו בחברות טסלה וספייסX: שיעור של 19.8% ממניות טסלה בשווי כ-290 מיליארד דולר, ו-42% מספייסX בשווי 190 מיליארד דולר, בתוספת החזקות ב-XAI ובחברות אחרות. מאסק, בן 55, הפך לאדם העשיר בעולם לפני כשנה וחצי.
העושר הממוצע לאדם בוגר בארה"ב עומד על כ-550 אלף דולר - מה ההון הממוצע של ישראלי ומה ההון של אמריקאי? וזה כולל נכסים פיננסיים, נדל"ן וחובות נטו. ההון של מאסק שקול לזה של 900 אלף אמריקאיים. ביום טוב זה מגיע למיליון.
- טסלה מתקרבת לנהיגה אוטונומית מלאה - נתוני FSD מצביעים על קפיצה בביצועים
- חנות המחשבים הראשונה נפתחת לקהל הרחב ומה קרה היום לפני 15 שנה
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
השוואה זו מדגישה את אי-השוויון בארה"ב, שם 10% העליונים מחזיקים ב-70% מהעושר הכולל, בעוד 50% התחתונים מחזיקים ב-2.5% בלבד.
ריביאן אתר החברהריביאן חושפת שבב חדש ומערכת נהיגה אוטונומית בתשלום
יצרנית הרכבים החשמליים מציגה שבב עיבוד עצמאי, חבילת נהיגה מתקדמת בתשלום ומערך ליידאר בדגמי R2, אך המשקיעים מודאגים מהעלויות ומהקצב האיטי של הייצור; המניה נופלת ב-4.5%
ריביאן Rivian Automotive -6.11% חשפה שורה של מהלכים טכנולוגיים חדשים במטרה לחזק את מעמדה בשוק הרכב החשמלי ולבסס יכולות נהיגה מתקדמות בכלי הרכב העתידיים שלה. במסגרת אירוע ייעודי שעסק באוטונומיה ובינה מלאכותית, הציגה החברה לראשונה שבב עיבוד שפותח באופן עצמאי, מערכת סיוע לנהג בתשלום, ותוכנית הדרגתית לשילוב מערכות נהיגה ברמות מתקדמות יותר.
הצעד המשמעותי ביותר הוא המעבר לשבב ייעודי שפותח בתוך החברה, מהלך שמחליף את השימוש במעבדי אנבידיה שהיו בלב מערכות הנהיגה של דגמי ריביאן עד כה. השבב החדש צפוי להתממשק עם מצלמות, חיישני ליידאר ומערכות נוספות, ולספק יכולת עיבוד גבוהה יותר מבעבר. בריביאן אומרים כי ההחלטה לבנות שבב עצמאי התקבלה לאחר שנים של פיתוח, וכי הוא ישפר משמעותית את ביצועי מערכת הנהיגה המתקדמת, תוך הפחתת עלויות הייצור. לטענת החברה, מדובר בשילוב נדיר בין שיפור ביצועים לבין הורדת עלויות, מהלך שאינו נפוץ בפיתוח שבבים לרכב.
החברה הציגה גם חבילה חדשה של סיוע לנהג, Autonomy+, שתוצע בתשלום חד-פעמי או כמנוי חודשי. החבילה תאפשר נהיגה ללא מגע ידיים במיליוני קילומטרים של כבישים בארה״ב וקנדה, ומיועדת להפוך למנוע הכנסה נוסף עבור החברה בתקופה של ביקוש מתון לרכבים חשמליים.
דגמי R2 החדשים ועוזר הבינה המלאכותית
דגמי ה־R2, הצפויים לצאת לשוק במחצית הראשונה של השנה הבאה, יצוידו בשבב החדש ובחיישני ליידאר מתקדמים. בכך מצטרפת ריביאן לשורה של יצרניות רכב ופתרונות רובוטקסי המשלבות ליידאר כמנגנון בטיחות ותפיסת מרחב נוסף. מנגד, הדגמים הנוכחיים, מסדרת R1, לא יזכו למלוא היכולות של הדור החדש, אך יקבלו שדרוגי תוכנה שירחיבו את היכולות הקיימות. חלק מהשדרוגים נועדו לשפר נהיגה ללא מגע ידיים, ואחרים יאפשרו ניווט מתקדם יותר כאשר הרכב עדיין מחייב השגחת נהג.
- ריביאן מפטרת עובדים ומתכוננת לאתגרים כלכליים בשוק הרכבים החשמליים
- ריביאן מתפצלת: משיקה חברה בת למיקרו-ניידות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
לצד פיתוח השבב, חשפה החברה עוזר בינה מלאכותית חדש המיועד לתפעל פונקציות ברכב, לסנכרן אפליקציות ולזהות תקלות פוטנציאליות. זהו צעד נוסף בכיוון של שילוב מערכות תוכנה מורכבות כחלק מהערך המסחרי של כלי הרכב.
