השבוע בוול סטריט: הסקטור שינסה להציל את השוק

לאחר נפילה של כ-10% במדדים מתחילת השנה, בשוק מקווים שדוחותיהן של ענקיות הטכנולוגיה יחזירו השבוע את הצבע הירוק ללחיים של וול סטריט. החשש: עונת הדוחות הנוכחית תהיה הגרועה ביותר מזה 6 שנים
עדי בן ישראל |

הבורסות בוול סטריט ינסו לסגור את השבוע בעליות, בפעם הראשונה השנה, וזאת על רקע עונת הדוחות הכספיים שצוברת תאוצה כאשר השבוע תדווחנה חברות רבות ממגזר הטכנולוגיה. בשוק מקווים שמניות הטכנולוגיה יסיטו את ההשפעה השלילית של מגזר הפיננסים ומגזרים אחרים שנפגעו ממשבר האשראי, וזאת לאחר שהמדדים המובילים השלימו מתחילת השנה ירידות שערים של כ-10%. נציין כי מחר (ב') לא יתקיים מסחר לרגל יום מרתין לות'ר קינג.

"יש לנו סיכוי טוב לקבל אווירה חיובית השבוע", אמר ארט הוגאן, אסטרטג שוק בג'פריס, תוך שהוא מפגין אופטימיות זהירה. לדבריו, השבוע יושפע השוק מדוחותיהן של חברות הטכנולוגיה, בניגוד לשבוע החולף בו הושפע השוק מדוחותיהן של חברות הפיננסים החבוטות. "יש לנו סיכוי לראות שלא הכל חדשות רעות", אמר הוגאן.

במהלך השבוע יתכנסו מנהיגים פוליטיים ואנשי עסקים בולטים בדאבוס, שווייץ, על מנת לדון בסוגיות כלכליות גלובליות. משבר הסאב-פריים, אשר התחיל כסוגיה אמריקנית והתפשט עד מהרה לכלכלות רבות בעולם, צפוי לעמוד במרכז הדיונים.

התחזית הקודרת: עונת דוחות כספיים החלשה ביותר מזה 6 שנים

לפי נתוני חברת המחקר תומסון פייננשל, עונת הדוחות לרבעון הרביעי של 2007 צפויה להעיד על ירידה כוללת של 12% ברווחי החברות במדד ה-S&P500, מה שיסכם אותה כעונת הדוחות הגרועה ביותר מזה 6 שנים. עם זאת, יש לציין כי הירידה הכוללת ברווחים תושפע בעיקר מירידה צפויה של 59% ברווחי החברות הפיננסיות. להוציא ביצועיהן של החברות הפיננסיות, האנליסטים מצפים לצמיחה של 11% ברווחי החברות ב-S&P500.

את השבוע החולף יירצו המשקיעים בוול סטריט לשכוח, ובמהירות. הדאו ג'ונס השלים ירידה שבועית של 4% וצניחה של 8.8% מתחילת השנה. ה-S&P500 איבד 5.4% והשלים ירידה של 9.7% מתחילת השנה; זוהי פתיחת השנה הגרועה ביותר שידע המדד אי פעם. הנאסד"ק השיל בשבוע שעבר 4.1% - וצנח ב-11.8% מתחילת 2008.

"הדאו ג'ונס נמצא כעת על סף המחסום הפסיכולוגי של 12,000 הנקודות", סבור פיטר קרדילו, אנליסט בכיר ב-Avalon Partners, אשר מדגיש כי השוק ימשיך לרדת עד שיגיע זרז אחר שידרבן עליות. בשבוע דל בנתוני מאקרו, קרדילו מאמין גם הוא כי הזרז לעליות עשוי להגיע מכיוון הדוחות הכספיים של חברות הטכנולוגיה.

זירת המאקרו

במהלך השבוע המקוצר לא יפורסמו נתוני מאקרו, פרט ליום חמישי בו יפורסם נתון התביעות השבועיות לקבלת דמי אבטלה, אשר צפוי להצביע על עלייה ל-325 אלף תביעות מ-301 אלף בשבוע החולף.

באותו יום יפורסם גם נתון חשוב מכיוון שוק הנדל"ן המקרטע, נתון העוסק במכירות הבתים הקיימים בחודש דצמבר. לפי קונצנזוס תחזיות האנליסטים בשוק, המכירות ככל הנראה ירדו לרמה של 4.95 מיליון בתים לעומת 5 מיליון בתים בנובמבר.

זמן קצר לאחר מכן יפורסמו נתוני מלאי הנפט ומוצריו בשבוע החולף בארה"ב.

מניות במרכז

כאמור, מניות רבות מענף הטכנולוגיה יפרסמו השבוע את דוחותיהן הכספיים לרבעון הרביעי של 2007. מבין הבולטות ניתן למנות את אפל (סימול: AAPL), טקסס אינסטרומנטס (סימול: TXN), מוטורולה (סימול: MOT), ענקית הקמעונאות המקוונת eBay (סימול: EBAY), מיקרוסופט (סימול: MSFT) ו-Sun Microsystems (סימול: JAVA).

בענף הפיננסים ימשיכו לרכז עניין סיטיגרופ (סימול: C), מריל לינץ' (סימול: MER) וג'יי. פי. מורגן (סימול: JPM), אשר דיווחו בשבוע החולף על תוצאותיהן הרבעוניות ועל המחיקות שנאלצו לרשום בשל השקעותיהן הכושלות בשוק משכנתאות הסאב-פריים. השבוע ידווחו בנק אוף אמריקה (סימול: BAC), וואכוביה (סימול: WB) וכן Capital One Financial (סימול: COF).

מניות נוספות מהדאו ג'ונס שיפרסמו השבוע את דוחותיהן הן DuPont (סימול: DD), האניוול (סימול: HON), קטרפילר (סימול: CAT), פייזר, ג'ונסון אנד ג'ונסון וכן United Technologies (סימול: UTX) ו-AT&T (סימול: T).

ישראליות במרכז

ביום שלישי תדווח אמדוקס על תוצאותיה הרבעוניות, כאשר קונצנזוס תחזיות האנליסטים צופה כי היא תרשום רווח נקי של 56 סנט למניה על הכנסות בגובה 740 מיליון דולר (צמיחה של 7.1%).

ביום חמישי תפרסם אלדין את דוחותיה הכספיים לרבעון הרביעי של 2007. האנליסטים צופים כי החברה תציג רווח נקי של 32 סנט למניה לצד הכנסות בגובה של 28.55 מיליון דולר (צמיחה של 17% בהשוואה לרבעון הרביעי של 2006).

טבע תוסיף לבלוט לאחר שהודיעה בסוף השבוע על אישור FDA חדש לשיווק תרופת ה-Pravastatin Sodium במינון של 80 מ"ג. מדובר בתרופה לטיפול בכולסטרול אשר מכירותיה השנתיות נאמדות ב-173 מיליון דולר בארה"ב.

חברת אל-אופ, החברה הבת של אלביט מערכות, זכתה לאחרונה בחוזים בהיקף של 40 מיליון דולר ממספר לקוחות לאספקת מערכות תצפית תרמית. כך הודיעה היום החברה לבורסה.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
ביטוח לאומי
צילום: Shutterstock

קצבאות ביטוח לאומי - מה הסכום שתקבלו בעקבות ההצמדה?

הביטוח הלאומי מפרסם את עדכון הקצבאות לשנת 2026: קצבאות הנכות של אנשים עם מוגבלות קיבלו תוספת של 480 שקל בשנתיים בעוד הקצבאות של האזרחים הוותיקים הוסיפו עשרות שקלים בודדים

מנדי הניג |

הביטוח הלאומי מפרסם את עדכון הקצבאות לשנת 2026, והמספרים מראים שוב את הפער בין הקצבאות שמוצמדות לשכר הממוצע במשק לבין אלו שמוצמדות רק למדד המחירים לצרכן. בעוד השכר הממוצע עולה ב-3.4%, המדד עלה בשיעור נמוך יותר של 2.4%.

כלומר מי שהקצבה שלו מוצמדת לשכר הממוצע במשק מרוויח, ומי שהקצבה שלו מוצמדת רק למדד נשאר מאחור. בשנים האחרונות השכר הממוצע במשק עלה מהר יותר ממדד המחירים, ולכן קצבאות הנכות, שירותים מיוחדים וילד נכה גדלו בצורה משמעותית. אנשים עם מוגבלות רואים תוספות של מאות שקלים בתוך שנתיים, ובחלק מהמקרים גם יותר. לעומת זאת, קצבאות כמו אזרח ותיק, הבטחת הכנסה ושארים כמעט שלא זזו. הן אמנם מתעדכנות לפי החוק, אבל העלייה קטנה, בעשרות שקלים בלבד, ולא באמת סוגרת את הפער מול יוקר המחיה.

קצבת נכות כללית בדרגת אי כושר השתכרות מלאה תעמוד מינואר הקרוב על 4,771 שקל, לעומת 4,556 שקל בשנת 2025. בתוך שנתיים מדובר בעלייה של כמעט 480 שקל, אחרי שב-2024 עמדה הקצבה על 4,291 שקל. נכה עם בן או בת זוג שאינם מקבלים קצבה יגיע לקצבה חודשית של 6,229 שקל, לעומת 6,024 שקל בשנה שעברה.


טבלת עדכון לקצבת נכות כללית:



גם בעלי דרגות אי כושר חלקיות יראו תוספת. בדרגת אי כושר של 74% הקצבה תעמוד על 3,211 שקל, בדרגת 65% על 2,894 שקל ובדרגת 60% על 2,718 שקל. תוספת לילד, עד שני ילדים, תעמוד על 1,214 שקל לכל ילד.


מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.