בהתאם למגמה בעולם - הדולר נחלש ב-0.28% למול השקל
בהתאם למגמתו בעולם, פותח המטבע האמריקני את המסחר בהיחלשות למול השקל. הבוקר משיל הדולר כ-0.28% ונסחר סביב רמת 4.579 שקל. מנגד, האירו מתרומם ב-0.16% ונסחר סביב רמת 5.442 שקל.
בעולם
מחדר העסקאות של פיונטק נמסר, כי במהלך הלילה נחלש הדולר כנגד העיקריים וכעת נסחר סביב רמה של 1.1870 אל מול האירו, סביב רמה של 117.330 אל מול היין וסביב רמה של 1.7270 אל מול הסטרלינג.
היחלשות הדולר בא על רקע מידע כלכלי מעורב עד שלילי של ארה"ב שפורסם אתמול. נתוני תביעות מחוסרי העבודה עלו מעל ציפיות השוק לרמה של 322 אלף תביעות שבועיות. כמו כן, נתוני מכירות הבתים הצביעו על ירידה במכירות לרמה של 6.97 מיליון יחידות בלבד.
"ירידה המכירות הבתים תגרור לירידה בביקוש למשכנתאות דבר שיביא להחלשות הדולר", אומר ג'ון קרטר, אסטרטג מטבעות בבנק אמריקאי.
מנגד, מדד העסקים של שיקאגו (PMI) הראה יציבות הסקטור ברמה של 61.5 נקודות, למרות ציפיות האנליסטים לירידה מתחת לרף של 60 נקודות.
נראה כי הירידה בשוק הבתים בארה"ב מדאיגה כלכלנים רבים, בעודם חוששים כי ברגע שתסתיים כהונתו של נגיד ה-FED הנוכחי אלן גרינספאן, בן ברננקה הנגיד המחליף, ינהיג מדיניות מוניטרית אחרת. בנוסף לכך, בעוד שנרשמת עלייה באבטלה וירידה בשוק הבתים, שוק האג"ח האמריקאי כבר מבטה את ציפיות השוק להפסקת העלאות הריבית החל מחודש ינואר. שינוי במדיניות המוניטרית של גרינספאן, עשוי להחליש את האמריקאי.
ובעוד אנו בודקים סוגיה הזאת, היסטוריה מלמדת כי בחודשים האחרונים של כל שנה לאורך חמש השנים האחרונות, הדולר איבד מערכו במיוחד כנגד האירו. השנה השטר הירוק נותר חסון, מה שמעלה הערכה כי אנו עשויים לחוות עיכוב בירידת הערך של הדולר בחצי השנה הראשונה של 2006.
היומן הכלכלי האמריקאי ריק היום מנתונים בעלי חשיבות רבה, בעוד שהמשקיעים שנותרו בשוק בתקופת הכריסמס, מתחילים לסגור פוזיציות לקראת השנה החדשה.
במהלך הלילה ניתר האירו אל מול הדולר אך מנגד צנח אל מול היין. בשעה זו נסחר האירו סביב הרמה של 1.1870, סביב הרמה של 139.30 אל מול היין וסביב הרמה של 0.6875 אל מול הסטרלינג.
בכיר ב-ECB גיא קואדן מגן על העלאת הריבית האחרונה שנעשתה באירופה לרמה של 2.25% וטוען כי למרות חששות כלכלנים שהעלאת הריבית תפגע בכלכלת אירופה דווקא ההפך הוא הנכון וזאת, הוא מסביר, ניתן לראות לפי הנתונים הכלכלים האחרונים שפורסמו בגוש האירו. קואדן מוסיף וטוען כי שער הריבית בגוש האירו לא יוותר לעמוד על רמתו הנוכחית וכי ה-ECB יחזק את המדיניות המוניטרית ויעמוד על המשמר כנגד לחצים אינפלציונים.
על רקע הדברים הללו מסיקים כלכלנים כי האירו יפתח את השנה החדשה במגמת התחזקות ואף יגיע עד לרמות של 1.22-1.23 אל מול הדולר בחודש הראשון של השנה.
הלילה התחזק היין כנגד המטבעות העיקריים ונסחר כעת סביב הרמה של 139.30 אל מול האירו וסביב הרמה של 117.35 אל מול הדולר.
היום לא מתקיים מסחר בשווקים הפיננסים של יפן ולכן היומן הכלכלי היפנים נותר ריק מתוכן.
טריידרים מוסרים כי הירידה בייצור התעשייתי ובמכירות הקמעוניות גרמה למשיקים לסגור פוזיציות לונג יין במהלך השבוע. יחד עם זאת, אתמול בלילה היינו עדים לקנייה מאסיבית של יינים בשל המחיר הנמוך עליו הגיע היפני אחרי נותני כלכלה כושלים.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
