המדדים איבדו העליות המוקדמות: אלווריון מזנקת 14%
המדדים המובילים בוול סטריט נסחרים בשעה זו במגמה מעורבת וללא שינוי משמעותי סביב קו האפס, זאת למרות תוצאות ותחזיות חיוביות של חברות ענק כגון היולט פאקרד וג'נרל אלקטריק. עוד במרכז העניינים, עסקאות ענק בקרב החברות הגדולות בוול סטריט, כשענקית הרשתות סיסקו הודיעה היום כי תרכוש את יצרנית הממירים הדיגיטליים סיינטיפיק אטלנטה. היום לא יפורסמו נתוני מאקרו חדשים. החוזים העתידיים בבורסת הסחורות של ניו יורק על מחירה של חבית נפט למסירה בחודש דצמבר נסחרים בשעה זו בירידה של 1% לרמה של 55.8 דולר, שפל של 5 חודשים.
מדד הנאסד"ק נסחר בעליה של 0.19% לרמה של 2,224 נקודות, מדד הדאו ג'ונס יורד קלות 0.01% לרמה של 10,718 נקודות.
על פי דעות אשר הושמעו מפי מנתחים טכניים מארה"ב, הסיבה לכך שהשוק לא מוסיף לעלות היום למרות תוצאות ותחזיות חיוביות במיוחד של חברות ענק, הינה טכנית גרידא. על פי דבריהם, הציר העולה מרמות השיא הקודמות במדד, החל מ-2,150, 2,190, 2,220 עובר בנקודה 2235 - רמה בה עצר היום המדד ואותה ייאלץ לפרוץ לצורך המשך עליות.
אמריקניות במרכז
כאמור, במרכז המסחר היום החברה בעלת שווי השוק הגדול בעולם, ג'נרל אלקטריק (GE) אשר מניותיה מטפסות 2.4% לרמה של 35.5 דולר. החברה הודיעה היום כי צופה שרווחיה ב-2006, לא כולל רווחים מעסקי הביטוח, יעמדו בין 1.92 ל-2.02 דולר למניה, גידול של 12-17% לעומת התחזיות לשנה הנוכחית ומעל תחזית הצמיחה הקודמת ל-2006, אשר היתה 10-15% בלבד. עוד הודיעה החברה כי תמכור את רובה של חטיבת הביטוח לחברת הביטוח השניה בגודלה בעולם, Swiss Re, בעיסקה בשווי מוערך של 6.8 מיליארד דולר.
עם כל זאת לא היה מספיק למשקיעים, החברה הוסיפה כי תרחיב את חלוקת הדיבידנד ותכנית הרכישה מחדש של מניותיה. הדיבידנד לרבעון יעלה מרמה של 14 סנט למניה ל-25 סנט ותוכנית הרכישה מחדש של מניות תורחב ל-25 מיליארד דולר עד שנת 2008, הרבה מעל התוכנית הקודמת לרכישה של 15 מיליארד דולר עד שנת 2007.
מנגד, חדשות פחות טובות הגיעו אמש לאחר הסגירה מ-DISNEY (שסימולה: DIS), מניותיה מאבדות 3.2% לרמה של 25.15 דולר לאחר שדיווחה על ירידה חדה ברווחיה הרבעוניים שיוחסו להפסדיה מחטיבת אולפני הסרטים וזאת למרות תוצאות חזקות בחטיבת רשתות הטלוויזיה, בשורה התחתונה רשמה החברה ירידה של 27% ברווחי הרבעון הרביעי הפיסקאלי.
ענקית הרשתות סיסקו (CSCO), המובילה בעולם בייצור תשתיות אינטרנט, הודיעה היום כי תרכוש את סאיינטיפיק-אטלנטה (SFA), אחת היצרניות המובילות של ממירים לטלוויזיה בכבלים. מדובר בעיסקת ענק בה תשלם סיסקו 6.9 מיליארד דולר במזומן עבור הרכישה, פרמיה של פחות מ-4% על מחיר הסגירה של מניותיה של סאיינטיפיק בליל אמש. מניות סיסקו מאבדות לאור ההודעה 2.2% לרמה של 17 דולר.
ישראליות בוול סטריט
מניות אלווריון (ALVR), ספקית פתרונות האינטרנט האלחוטי, מזנקות בשיעור של 14.4% לרמה של 8.77 דולר. ברקע לעליה, ג'ים קריימר, בעל תוכנית הטלוויזיה הפופלארית בנושא השקעות ברשת CNBC, דיבר רבות בשיווחה של החברה הישראלית. לפי דבריו של קריימר, טכנולוגיית ה-WiMax, אשר אלווריון הינה אחת המובילות בעולם בהשמתה, הינה בעלת פוטנציאל רב. עוד לפי דבריו, מחירה הנוכחי של המניה הינו זול במיוחד, לאור ציפיותיו כי טכנולוגיית ה-WiMax תאומץ בעולם בשנת 2006.
מניות תרו (TARO) נסחרת בירידה של 0.7% לרמה של 14.3 דולר, זאת לאחר שאמש איבדו מעל שליש מערכן וצנחו בשיעור של 34.25%. ברקע לירידה אמש, נזכיר כי החברה פרסמה את תוצאותיה לרבעון השלישי ולתשעת החודשים הראשונים של השנה. מכירות החברה ברבעון השלישי הסתכמו ב-72.5 מיליון דולר, לעומת 73.3 מיליון דולר ברבעון השלישי של שנת 2004 ירידה של 1%. בשורה התחתונה, רשמה החברה רווח נקי שהסתכם ב-2.1 מיליון או 7 סנט למניה מדוללת לעומת רווח נקי של 4 מיליון דולר או 14 סנט למניה מדוללת, ברבעון המקביל, אשתקד - ירידה של 47.5%.
ענקית הפרמצבטיקה הישראלית טבע (TEVA), ממשיכה במגמה החיובית ומוסיפה 0.5% לרמה של 41.87 דולר, זאת לאחר שאמש עלו מניות החברה ב-4.1% על רקע העלאת המלצה מבית ההשקעות ליהמן בראדרס, אשר העלו את המלצתם למניות החברה ל"תשואת יתר" ונקבו במחיר יעד של 48 דולר.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
