הבורסה: העליות התמתנו - בזק לא נרגעת ועולה ב-4%
יצאה הרוח מהמפרשים, כך נראת הבורסה - כשלוש שעות וחצי לאחר פתיחת המסחר. המדדים המובילים הולכים ונחלשים במגמת העליות שלהם, זאת לאחר שפתחו בעליות שערים נאות בבוקר זה. היום הוא גם יום המסחר האחרון של השבוע, זאת משום שמחר ומחרתיים לא תהיה פעילות בבורסה עקב יום הזכרון ויום העצמאות.
מדד ת"א אביב מעלה כ-0.25% לכ-676.74 נקודות. מדד ת"א 100 עולה ב-0.19% לרמת 697.85 הנקודות. מדד התל טק 15 מצטרף ומתרומם ב-0.37% לרמת 411.89 נקודות. המחזורים גבוהים מהממוצע ועומדים על 435 מיליון שקל בצהרי היום, חלק מזה הם המחזורים בבזק העומדים על 124 מיליון שקל. כלומר על כל שקל שעבר בבורסה, נסחרו 28 אגורות במניות בזק. 70% מסך המחזורים במניות מתרכזים במדד ת"א 25.
בזק מתבלטת בעליות ומחזורים
כאמור, במרכז המסחר מניית בזק מנתרת בזק בכ-4%, במחצזור ענקי ומוביל של 124 מיליון שקל. במכרז על חברת התקשורת הישראלית זכתה קבוצת אייפקס-סבן-ארקין, שעתידה לשלם תמורתה סכום של 974 מיליון דולר (בעבור 30% מבזק), ואופציה לרכישה נוספת של 10.6% ממניותיה. מתחילת השנה קפצה מניית בזק בכ-19%, מתוכם 12% במתחילת חודש מאי (!).
עוד בולטות במדד המעו"ף: טבע שמעלה 1.15%, פועלים שמוסיפה 0.19%, מכתשים אגן שמתממשת ב-0.64%, כיל שמדרימה ב-0.4%, ודיסקונט שמדרימה ב-0.25%.
מניות חברת שופרסל עולות ב-1.4% במחזור זעום של 8 מיליון שקל. הבוקר דיווחה החברה על התוצאות שלה ברבעון הראשון. הרווח הנקי ברבעון הראשון הסתכם בכ-23 מיליוני שקל, בהשוואה לרווח נקי בסך 4 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. עם זאת, ההכנסות ברבעון הראשון הסתכמו לסך של 1.49 מיליארד שקל, והן קטנו בכ-5% , בהשוואה ל- 1.57 מיליארד ש"ח בתקופה המקבילה אשתקד. הקיטון בהכנסות נבע בעיקר מסגירת חנויות במהלך שנת 2004, ומעיתוי חג הפסח.
מי היעד הבא ברשימת ההפרטות של נתניהו? לפי הכותרות והנאומים - כנראה שמדובר בבנק לאומי. המנייה של לאומי יורדת ב-0.76% היום, אולי על רקע החשש של המשקיעים שהיא היא הבאה.
מנגד עולה מניית דסק"ש ב-2.55%, יומיים לאחר שנוחי דנקנר, בעל השליטה בקונצרן אי.די.בי המחזיק בה, הודיע על רכישת סלקום. שוק התקשורת הישראלי מתחמם וההערכות של האנליסטים הן כי דנקנר רכש את סלקום במחיר ובמכפילים אטרקטיביים בהתבסס על נתוני המתחרה שלה - פרטנר. אולי עקב התמחור הזה, אין זה פלא שפרטנר מדרימה היום ב-2%.
אינטרנט זהב וריטליקס שאתמול דיווחו על תוצאות הרבעון הראשון, שתיהן בדיווחים טובים שהותירו את המשקיעים מרוצים, נסחרות בעליות של 2.76% וירידה מתונה של 0.09% בהתאמה. זאת לאחר שהראשונה פתחה בפער חיובי מול וול סטריט של 1.14%, וריטליקס בפער שלילי של 0.74%.
המחזור באופציות המעו"ף עומד על כ-67.4 מיליון שקל כעת, או 104 אלף אופציות שהועברו ב-14.4 אלף עסקאות. שימו לב ליחס הפוזיציות הפתוחות, הוא בכלל שלילי ועומד עלך 1.04 פוזיציות מכר (Put) לטווח הקצר (בלי לנכות את פוזיציית הרכש 001) לכל פוזיציית רכש (Call).
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
