ת"א: הדואליות יקשו על המשך המגמה החיובית

רובן תפתחנה את יום המסחר החותם את השבוע בפערים שליליים: אודיוקודס (5.8%), אלווריון (4.75%) וגיוון (0.5%). טבע לעומת זאת תפתח בפער חיובי של 1.04%, האם היא מנהלת מגעים לרכישת אימפקס?
שרון שפורר |

האם תמשיך הבורסה לני"ע בתל אביב במסע צפונה ותחתום את השבוע בירוק? נראה, כי וול סטריט לא תסייע הפעם, שכן היא חתמה אמש ללא שינוי ניכר הומניות הדואליות של האחד העם עתידות לפתוח את המסחר במגמה מעורבת של פערי ארביטראז' עם נטיה שליליה ברורה.

אתמול, היה זה יום נוסף של עליות בתל אביב. מדד תל אביב 25 עלה ב-0.62% לרמת 645 נקודות, מדד תל אביב 100 הוסיף 0.79% לרמת 668.5 נקודות, ומדד התל טק 15 עלה ב-0.88% לרמת 410.93 נקודות.

במרכז תעמודנה, כמידי יום, מניותיה של ענקית הפרמצבטיקה, חברת טבע. החברה מצויה, על פי פרסומים, במגעים לרכישת יצרנית התרופות הגינריות האמריקנית, אימפקס לפי שווי של 1.5 מיליארד דולר וכבר החלה בבדיקת הנאותות. מניות טבע שחתמו אמש את המסחר בוול סטריט בתוספת קלה של 0.12% תפתחנה את המסחר הבוקר בפער חיובי של 1.04%.

עוד בדואליות. אלדין, שאך לפני יומיים נהנתה מזינוק מרשים בשל עדכונה מעלה את התחזיות ל-2004, תפתח בפער שלילי של 1.42%, לאחר שאיבדה אמש שיעור דומה מערכה. טאואר גם היא תפתח בפער שלילי ובשיעור של 1.72%, לאחר שזינקה אמש ב-6% בעקבות דיווח על ביצועים טכנולוגיים מהמתקדמים בעולם בתחום מוצרי ה-FPGA (מתוכנתים בשדה) אשר מייצרת Quick Logic בטאואר.

בפערים שליליים תפתחנה גם ג'קדה (6.17%), אודיוקודס (5.76%), אורית (5.43%), אלווריון (4.75%), גילת (1.32%), אלרון (1.24%), סרגון ורבוע כחול (1.23% כל אחת), גיוון (0.51%) וריטליקס (0.49%). בין המעטות שתפתחנה בפערים חיוביים ניתן למנות בנוסף לטבע ולנייס גם את אלביט מערכות (0.68%), את מג'יק (1.09%) ואת פריגו (2.97%).

מניות נייס תחלנה להסחר בפער חיובי של 1.07%, לאחר שאתמול קפצו ב-2.11%, על רקע המלצה חמה מבנק ההשקעות אונטנברג-טובין, שם סבורים, כי החוזה עם מכבי האש של ניו-יורק יתן דחיפה לעסקי נייס וחוזרים על המלצת הקניה עם מחיר יעד של 35 דולר ל-12 חודשים.

וקצת סכסוכי עבודה. מחמיר הנתק בין הנהלת הבנק הבינ"ל למנהלים ומורשי החתימה. יו"ר ועד המנהלים ומורשי החתימה יונה גולדשלגר הורה למנהלים להחרים גם מחר כנס שארגנה ההנהלה למנהלי הבנק בנושא איסור הלבנת הון. מפגש המנהלים היה מתוכנן להתקיים מחר בצהרים במלון דויד אינטרקונטיננטל ובהשתתפות נציגות בנק ישראל. גולדשלגר מאשים את מנכ"ל הבנק דוד גרנות באי עמידה בהסכמים שהושגו במסגרת המו"מ בין הצדדים

מעריב מדווח הבוקר, כי מסתמן פתרון לסכסוך העבודה בבזק, לפיו רוכש השליטה בחברה יאריך את הסכמי הפרישה עד ל-2011 ובעלות של עד ל-800 מיליון שקל. עובדי בזק, נזכיר, הכריזו על סכסוך עבודה לפני כיומיים והודיעו, כי אם לא תעננה דרישותיהם, הם יפתחו בשביתה ב-21 באפריל.

מניות בזק תסחרנה גם על רקע הודעתה של קבוצת אלג'ם, כי תתמודד על רכישת השליטה בבזק, גם ללא השותפה, פראנס טלקום. בשבוע הבא יחליטו ראש הממשלה ושרת התקשורת האם יותר לפראנס טלקום להשתתף במכרז. אתמול המליץ השב"כ שלא להתיר לה להשתתף במכרז, משום שהיא בעלת אחזקות בחברות תקשורת וטלפוניה בירדן ובמצרים.

ההכנות לחג. שופרסל צופה גידול של כ-70% בתנועת הקונים בשת כשבוע לפני החג, לעומת שבוע רגיל. החברה הזמינה כמויות גדולות מן הרגיל של המוצרים המבוקשים ותתגבר בקופות נוספות ובאורזים נוספים. מניות הרשת עשויות להגיב להערכות כמו גם לתחזית החגיגית.

מניותיה של מנועי בית שמש תמשוכנה את תשומת הלב הבוקר, על רקע פרסום בידיעות אחרונות, כי בכוונת כלל תעשיות להגדיל את אחזקותיה בחברה ב-15% ל-36%. בתמורה ל-15% ממנועי בית שמש עתידה כלל, על פי העיתון, לשלם כ-3 מיליון דולר.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.