התמ"ג של גוש האירו צמח ברבעון החולף ב-0.2%; הירידות באירופה מחריפות
אחרי ששתי הכלכלות החזקות ביבשת דיווחו הבוקר על נתון טוב בגזרת התוצר המקומי הגולמי. מגיע עתה הנתון של כל גוש האירו המאגד את 17 הכלכלות החברות בו המצביע כי התוצר המקומי גולמי צמח ברבעון השלישי ב-0.2%, בהשוואה לרבעון השני. כך מדווחת הלישכה המרכזית לסטטיסטיקה של הגוש. בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד התמ"ג צמח ב-1.4%, בהתאם לציפיות המוקדמות.
השווקים באירופה מגיבים בעצבנות לשרשרת הנתונים שפורסמו עד כה היום: מדד הפוטסי בבריטניה יורד 1%, מדד הדאקס בגרמניה משיל 2% מערכו ומדד הקאק בצרפת מאבד 1.86%
בשעה זו גם בבריטניה מתפרסמים נתנו מקארו המצביעים כי האינפלציה בממלכה המאוחדת מורידה ראש: מדד המחירים לצרכן (CPI) ירד ל-5% מרמה של 5.2% בספטמבר. נתון זה ממשיך לתמוך בכך בתחזית של הבנק המרכזי באנגליה כי האינפלציה הגיע לשיא והיא צפויה לרדת בחדות בשנה הבאה.
נציין כי מדד המחירים היה נמוך מהערכות המוקדמות שציפו כי הוא ירד רק עד רמה של 5.1%. עם זאת הנתון נותר עדיין גבוה בהרבה מיעד האינפלציה של בריטניה שהינה 2% בלבד.
כמו כן, התוצר המקומי הגולמי בכלכלה הגדולה באירופה, גרמניה, בניכוי השפעות עונתיות, עלה 0.5% לעומת הרבעון השני, כך לפי משרד הסטטיסטיקה הפדרלי בוויסבאדן. צרפת דיווחה על עלייה של 0.4% בתמ"ג ברבעון השלישי בהשוואה לרבעון הקודם, כך נמסר מסוכנות הסטטיסטיקה הצרפתית INSEE.
הנתון בגרמניה הוא בהתאם לתחזית החציונית של סקר בלומברג המונה 40 כלכלנים. לעומת השנה הקודמת, גדל התמ"ג ב-2.5% אחוזים. הרבעון, בלט לחיוב הנתון החזק בסעיף ההוצאות של צרכנים וחברות.
ברבעון השני של השנה נרשמה התכווצות בכלכלה של 0.1% בצרפת ולכן מדובר בתפנית במגמת הכלכלה. הוצאות משקי הבית עלו 0.3% ברבעון מירידה של 0.8% בתקופה שבין החודשים אפריל עד יוני. הביקוש הבייתי הכולל עלה 0.3% מנפילה של 0.3%, אמרו ב-INSEE. ייצור הסחורות והשירותים עלה 0.4% מירידה של 0.1% ברבעון השני.
- 2.האירו וכל אירופה בבעיה הכל לפניי קריסה לברוח (ל"ת)הסנדק 15/11/2011 13:03הגב לתגובה זו
- 1.אופטימי 15/11/2011 12:38הגב לתגובה זויופי התמג בעליה גוש האירו מיתחזק = עליות בארהב
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
