ירידות חזקות בוול סטריט: אלווריון יורדת ב-1.22%

למרות פרסום חיובי של S&P בנוגע לשוק ה-Wimax. נתון מאקרו אחד גרוע וכמה מילים לא כל כך אופטימיות מצידו של אלן גרינספן שלחו את המדדים בארה"ב ליום של ירידות שערים. טבע יורדת ב-0.83%, אינטרנט זהב עולה ב-1.23%
יניב לפן |

שעתיים לפני סגירת המסחר נסחרים המדדים בוול סטריט בירידות שערים חזקות. אתמול התנהל מסחר תזזיתי בניו יורק, כאשר המדדים המובילים נסחרו בעליות שערים קלות. היום פתחו המדדים באדום בציפייה למדד אמון הצרכנים ולנאום גרינספן. מדד אמון הצרכנים שלח את המדדים עמוק לתוך הבור האדום ונאום גרינספן עזר להחליק את המידרון. גם החדשות הטובות שהגיעו מקודם מכיוונם של מחירי הנפט כבר אינם, לאחר שמחירי הנפט החלו שוב במסע העליות.

מדד הנאסד"ק נסחר בירידה של 0.63% לשער של 2,120 נקודות, מדד הדאו יורד בשיעור של 0.50% לשער של 10,398 נקודות.

אלן גרינספן נאם היום בסימפוזיון של הפדרל רזרב בקנסס, בעיקרון הנאום של יו"ר הפד לא היה אמור להכיל מידע חדש אך כשאתה מנהל את הכלכלה החזקה בעולם כל מילה שלך מסוגלת להזיז שווקים.

בנאום הפתיחה של כנס הפד הזהיר גרינספן מפני הסכנות בשווקי הנדל"ן אך לא נתן שום רמז לגבי כיוון מדיניות שערי הריבית. בנאומו התייחס יו"ר הפד גם למגבלות על המסחר ולגידול בגרעון המסחרי של המשק האמריקני.

אסור לאזרחים להסתמך על הכסף שרשום על הנייר, אמר גרינספן, התדרדרות קטנה במצב הכלכלי או למשל הפיכת הקניינים לקצת יותר זהירים יכולה להוריד את מחירי הנדל"ן ולגרור תגובת כדור שלג.

מחירי הנפט כהרגלם בתקופה האחרונה מטילים את מלוא השפעתם על המסחר בוול סטריט, אתמול שברו מחיר הנפט שיא חדש כאשר נסחרו במחיר של מעל 68 דולר לחבית. בארה"ב טוענים כי הכלכלה האמריקנית מתחילה להסתגל לרמות המחירים הגבוהים של הדלק ומוצרים אחרים המושפעים מהמשבר הנוכחי, השאלות שנשאלות היום הם עד מתי תוכל הכלכלה להתמודד עם מחירים כאלה והאם יש ביכולתה להתמודד עם מחירים גבוהים יותר? מחירי הנפט נסחרים בשעות האלה בעלייה לרמות של 67.7 דולר לחבית.

נתוני מאקרו

נתון מאקרו חשוב התפרסם זמן קצר לאחר פתיחת המסחר. אוניברסיטת מישיגן פרסמה את מדד אמון הצרכן החודשי של הכלכלה האמריקנית. ברחוב צפו לירידה ל-92.5 מ-96.5 בחודש הקודם. בפועל ירד אמון הצרכנים ל-89.1. הירידה הזו הינה הראשונה מזה שלושה חודשים. לפי דעת האליסטים הירידה החדה נובעת מעלייה של 46% במחירי הדלק מתחילת השנה.

אמריקניות במרכז

חברת מרק (MRK), שהפסידה בשבוע שעבר בתביעה ייצוגית של נפגעי תרופת הויוקס שלה הודיעה היום כי תנסה להגיעה לפשרה עם חלק מהתביעות שהוגשו נגדה. בשבוע שעבר פורסם כי החברה הפסידה שמשפט וצפוייה לשלם פיצויים בסך 253 מיליון דולר. החדשות על ההפסד של חברת התרופות ענקית שלחו את כל ענף הפרמצבטיקה להסחר באדום ואת מרק לירידות של מעל 7%. מניות החברה נסחרות בירידה של 0.5% לשער של 27.63 דולר.

חברת יונייטד ארליינס (UALAQ) שהייתה על סף פשיטת רגל בחודשים האחרונים הודיעה היום כי היא על סף סיום תכנית הרה ארגון ובקרוב כנראה שתצא מבכנת פשיטת הרגל. החדשות הללו מגיעות כאשר שתיים ממתחרותיה של החברה הודיו כי הן שוקלות להגיש בקשת הגנה מפני נושים. ליונייטד אירליינס לא היה רבעון רווחי מאז שנת 2000 אך הודיעה על רווח תפעולי גדול מאוד ברבעון הנוכחי בערך פי שתים מהרבעון המקביל בשנה שעברה. מניות החברה נבחרות בעלייה של 9.09% לשער של 1.44 דולר.

חברת אומניוויז'ן (OVTI), אשר פרסמה את דו"חותיה הרבעוניים, קופצת ב-11.43% לשער של 14.91 דולר. התוצאות הרבעוניות המצויינות והעלאת הציפיות להמשך השנה מצד הנהלת החברה עודדו את המשקיעים, בעקבות כך נוסקת המנייה מעלה.

מניות הענקית יצרניות המדפסות HP, מרכזות עניין בפתיחה (HPQ). הענקית הודיעה אתמול לאחר המסחר כי תקצבה 4 מיליארד דולר על מנת לרכוז שחזרה חלק ממניותיה. HP עולה ב-1.19% לשער של 27.22 דולר.

ישראליות במרכז

אינטרנט זהב (IGLD) קיבלה היום העלאת המלצה מצד בית ההשקעות הענק דוטון. בבית ההשקעות העניקו לחברה המלצת "קנייה" ומחיר יעד של 9.5 דולר. לדעת בית ההשקעות הנהלת החברה נוקטת בפעולות הנכונות על מנת להוריד את עלויות התפעולץ המנייה עולה במסחר בניו יורק ב-1.23% לשער של 5.75 דולר.

נקסוס (NXTSF) נסחרת בעלייה של 7.64% לשער של 7.75 דולר. לאחר שאמש זינקו מניות החברה ב-22.03% לרמה של 7.2 דולר בעקבות פרבום דו"חות מפטיעים לטובה. התוצאות הכספייים שפורסמו כללו לראשונה את פעילות שגריר ופוינטר. המשקיעים, שחששו שחברות אלו יפגעו בתוצאות הרבעוניים התבדו לאחר פרסום הדוחות.

אם סיסטמס (FLSH) ממשיכה גם היום לעמוד במוקד העניינים אתמול הודיעה החברה כי תשתף פעולה עם יצרנית השבבים הייניקס סמיקונדקטור. בעקבות ההסכם, תהפוך הייניקס ליצרנית שבבי הפלאש השלישית של אם סיסטמס, לצד טושיבה וסמסונג. מניית אם סיסטמס יורדת ב-2.77% למחיר של 25.62 דולר.

מניות אלביט (ESLT) מערכות יורדות ב-1.5% לשער של 23.65 דולר. התקדמות נוספת במיזוג הבטחוני בין כור ואלביט מערכות מעוררת את עניין המשקיעים. כור רכשה 2.45% ממניות אלביט מערכות תמורת כ-25 מיליון דולר, בנוסף מכרה 5% ממניות תדיראן קשר לאלביט מערכות תמורת כ-23 מיליון דולר. עם השלמת שלב זה של המיזוג, מחזיקה כור ב-13.9% ממניות תדיראן קשר ו-7.8% ממניות אלביט מערכות. אלביט מערכות מחזיקה בכ-26% ממניות תדיראן קשר.

אלווריון (ALVR) יורדת ב-1.22% לשער של 8.87 דולר. המנייה הישראלית מדשדשת לאחרונה באיזור מחיר ה-9 דולר. היום קיבלה החברה עידוד מצד מחלקת המחקר של S&P שהצהירו כי שוק ה-Wimax מתחיל לתפוס תאוצה.

אי.סי.טי.אס. (ICTS) העוסקת באבטחת שדות תעופה יורדת היום בשיעור של 4.14% לשער של 2.45 דולר. החברה נסחרת על רקע הודעה מצד אחת מחברות הבת שלה, שהתפרסמה היום, לפיה קיבלה 2 חוזים חדשים מצידם של חברות גדולות בשני ערים האירופה. החברה הספיקה לעלות 13% מאז החלו שמועות על העיסקה לפני כיומיים.

חברת סימטרון (CIMT) הודיעה מוקדם יותר היום על הסכם הפצה חדש בסלובקיה. ההסבם מגיעה לאחר תקופה בה יצרנים רבים החלו למקם מפעלים הסלוסקיהץ הדרישות למוצרי סימטרון עלו בעקבות כך. מניו החברה פתחו את המסחר ללא שינוי.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.