הרכבת הקלה בי-ם - ברכה או קללה? "מחירי הדירות יעלו 15% תוך שנתיים"
תושבי ירושלים מתקשים להאמין כי הרכבת הקלה תועיל בהצלת מרכז העיר- העבודות האורכות כבר למעלה מ-4 שנים והפקקים האיומים גורמים לסבל מתמשך ועסקים רבים לאורך רחוב יפו נסגרו. אולם עם סיום העבודות ב- 15 באוגוסט, העיר עתידה לעבור תמורות רבות שלדברי מומחי נדל"ן עימם שוחחנו יובילו לעליית מחירי הדירות.
"הרכבת הקלה תשפר הביקושים לנדל"ן בכל הרחובות הסמוכים לתוואי הרכבת", כך קובעים נתוני לשכת שמאי המקרקעין". לדברי ארז כהן, יו"ר הלשכה, ניסיון העבר מלמד כי בכל המטרופולינים הגדולים בעולם תרמו הרכבת הקלה או הרכבת התחתית באופן משמעותי לרמות הביקושים באותם אזורים שהיו ממוקמים בממשק לצירי הנסיעה של הרכבת, ובראש וראשונה במרחק הליכה של עד 5-10 דקות מהתחנה הקרובה. זה נכון לגבי ניו יורק, לונדון, פאריז, ברלין, ברצלונה, מילאנו, רומא ועוד. "כפועל יוצא יהנו גם האזורים במעגל השני לתוואי הרכבת מביקושים עולים ולהערכת כהן תורגש עליית מחירים בכל העיר של כ5-15% בשנתיים הקרובות".
כהן מדגיש כי קיימת בעייתיות באזורים מבונים הממוקמים בצמידות יתירה לרכבת, ועשויים לסבול ממטרדי רעש, אך מציין כי שכונות פריפריאליות הסובלות כיום מניתוק והעדר תחבורה זמינה מספקת למרכז העיר, ייהנו ללא ספק מהרכבת, עובדה שעשויה לשדרג הן את רמת הביקושים לאותן שכונות והן את רמת המחירים בכ- 5-10 אחוזים יותר. כנ"ל נדל"ן באזורים מבוקשים במרכז העיר דוגמת רחביה וטלביה, שיהיו קרובים יחסית לתחנות הרכבת, וגם בהם צפויים הביקושים לעלות, כמו גם רמות המחירים בכ- 8-12 אחוזים.
כהן מוסיף ואומר כי הרכבת הקלה הינה גורם נוסף במכלול גורמים העתיד להביא את עליות המחירים ובהם: עליות מחירים מתונות בירושלים ביחס לתל אביב ולערי גוש דן, מספר עולה של התחלות בנייה אך עדיין נמוך מהביקושים, שיפור מתוכנן בקו הרכבת המהירה לעיר, מציאות לא ברורה של הקפאת הבנייה ביו"ש ובמזרח העיר ועוד.
איציק לוי, מנכ"ל אמבסדור ירושלים, אומר כי השפעת הרכבת הקלה מורגשת גם בנדל"ן המסחרי. "מחירי שטחי המסחר על ציר הרכבת עלו עד כה ב- 20-30 אחוזים ואני חוזה עליה נוספת עם פתיחת הרכבת".
לוי מוסיף כי הרכבת הקלה תשנה גם את פילוח הרוכשים בפרויקטים החדשים בעיר במיוחד במרכז. "מרכז העיר יעבור שינוי מהותי והפרויקטים החדשים יזכו לקהל יעד חדש. עם פתיחת הרכבת הקלה צפויים לרדת עומסי התנועה במרכז והמקום יהפך לנגיש ושקט יותר וימשוך אליו אוכלוסיה של מצמצמי דיור, אנשים בגילאי 50 פלוס שרוצים לעבור מהבית הגדול לדירה קומפקטית, יוקרתית ונוחה במרכז העניינים".
נדב ליסובסקי, סמנכ"ל השיווק של ב.יאיר, מציין כי, פתיחת הרכבת הקלה בירושלים במהלך השנה אכן הגבירה את הביקושים הן בפרויקטים למגורים והן בפרויקטים למסחר. "הביקושים בקניון הפסגה, בפסגת זאב, הסמוך לתחנת הרכבת הקלה, עלו משמעותית, עם פתיחת הרכבת הקלה ישמש הקניון לא רק את תושבי האזור אלא את כל תושבי השכונות הצפוניות בירושלים".
- 5.ארי 16/02/2011 14:00הגב לתגובה זופשוט נעשתה עבודת תחקיר גרועה בכתבה
- 4.חדש ישן - ירושלמי 15/02/2011 21:49הגב לתגובה זויותר קרוב ל 15 מאשר ל4!!! כירושלמי ותיק אני זוכר איך התחילו את עבודות החפירה, החלפת התשתיות וסלילת הכבישים מסביב לרכבת באיזור שד' הרצל בירושלים כבר בשנת 2000!!! עשר שנים! כבר 10 שנים קודחים לנו במוח תרתי משמע! נראה איזו תוצאה תתקבל בסופו של דבר... רק שלא יבוא ראש עיר עוד חמישים שנה, ויגיד: " מה זה זה??, מה זאת הרכבת הזאת פה?!, יאלה פורוש! תעיף אותה, של מי היה הרעיון המטומטם הזה?"
- 3.א. אופיר 15/02/2011 15:36הגב לתגובה זורכבת תחתית אינה נוגסת בכבישים הקיימים. בערים הגדולות בישראל יש כבישים שנסללו לפני כ- 60 שנה ומעלה. הם מתאימים לצפיפות ולבניה שהייתה אז. על זה הוסיפו בניינים רבי קומות וגרמו לכך לצפיפות, פקקים ולחץ רב. כאשר הרכבת הקלה עוד לוקחת חלק מהכבישים אז הצפיפות נהיית רבה עוד יותר. זאת גם אחרי שלוקחים בחשבון שאחוז מסויים מהתושבים ישאירו את הרכב בבית ויבואו ברכבת. רכבת תחתית אפשר לפרוס בעיר באופן נרחב יותר בלי שזה יפריע לתנועה בכבישים.
- 2.האם מי שגר ברחוב עצמו יקבל פיצוי על המטרד? (ל"ת)עדיפה תחתית ולא עילי 15/02/2011 14:50הגב לתגובה זו
- 1.שבי 15/02/2011 14:25הגב לתגובה זויש סיבה ספציפית למה אתם ממחזרים כתבה שפורסמה לפני כמה חודשים ?
מותגי השנה - 2025מסכמים שנה: 6 המותגים שנסקו ב-2025
שישה מותגים, שישה תחומי פעילות, ומכנה משותף אחד: 2025 הייתה השנה שבה מי שהצליח לחבר בין מוצר נכון, קמפיינים מדוייקים ולבסס קשר עם הצרכנים, השיג הרבה יותר משורת הרווח - מי המותגים שהובילו השנה ומה האתגרים שעומדים להם בדרך?
דירוג כבכל שנה, יש מותגים שהשנה האירה להם פנים ושמה אותם במקום אחר לגמרי מנקודת הפתיחה. זה יכול להיות גורל הנסיבות וזה בפעמים אחרות תלוי יוזמה ותעוזה של המותגים עצמם. חלק עשו פריצת דרך של ממש וחלק פשוט בלטו יותר מהאחרים, בזכות רצף של מהלכים שיצרו עקביות ושיח ציבורי חיובי לאורך השנה.
זה לא תמיד מתבטא בתוצאות הכספיות, "מותג השנה" זה מכלול של פעולות שהארגון עשה שהצליחו למקם אותו בתודעה הצרכנית. מפעילויות שיווק, מהלכי קד"מ מדויקים וגם ובעיקר החלטות אסטרטגיות שהקפיצו את המותג
השנה היו עשרות מותגים שניסו לתפוס מקום מרכזי, אבל בסופו של דבר צריכים להכתיר מנצחים. ורק שישה מהם - כל אחד מתחום אחר - הצליחו להתברג בקטגוריית "מותגי-העל" מבחינתנו ב-2025.
אלו השישה ששיחקו בליגה של הגדולים:
לאומי
השנה שבה הבנק עבר את רף מאה מיליארד השקלים והפך למותג הדומיננטי בשוק הבנקאות.
2025 הייתה בראש ובראשונה השנה של בנק לאומי. הבנק נהיה לחברה הציבורית הגדולה בישראל וחצה לראשונה שווי שוק של 100 מיליארד שקל. התוצאות שלו בתשעת החודשים הראשונים של מציגות רווח של 7.7 מיליארד שקל ותשואה על ההון של 17%, נתון גבוה גם בהשוואה בינלאומית. בנוסף, חילק לאומי דיבידנד רבעוני של 2 מיליארד שקל, הגבוה שנרשם אי פעם בבנק בישראל.
- "נראה שיפור בדירוג האשראי ב-2026": הנתונים שמפתיעים את השווקים
- חברות הביטוח עוקפות את הבנקים בדירוג האשראי - האם זה שינוי תפיסתי?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
אלא שמעבר למספרים, המותג לאומי עצמו גם הוא המריא. המנכ"ל חנן פרידמן והסמנכ"לית מיטל שירן הראל בנו אסטרטגיית שיווק רחבה שהציבה את הבנק בנקודת פתיחה ברורה מול המתחרים. גל תורן הפך לדמות כמעט משפחתית בפרסומות, עומר אדם העביר את המסרים, ולאומי היה פשוט בכל מקום. הבנק גם הציב את השירות בקדמת הבמה, בפרט מול מזרחי טפחות, עם פתיחת מוקדים 24 שעות ביממה וחשיפת הטלפונים הישירים של מנהלי הסניפים.
מילואימניקים. קרדיט: Xבנק ישראל מסביר שחוק הגיוס הוא חוק השתמטות
בנק ישראל מתייחס לחוק הגיוס. הדברים ברורים וידועים, אבל הבנק נותן לזה תוקף, שם מספרים ומסביר בלשון פשוטה שזה "חוק השתמטות" ולא חוק גיוס. גיוס חרדים יוריד את העלויות למשק. בבנק מסבירים כי העלות הכלכלית המשקית של חודש גיוס של איש מילואים (בן כ-30) הנה כ-38 אלף שקל. הרחבת הגיוס של גברים חרדים באופן משמעותי יכולה להפחית במידה רבה את הנטל הכלכלי המשקי והאישי הנובע מהשימוש הנרחב של הצבא באנשי מילואים.
על פי בנק ישראל, הגדלת מחזורי הגיוס השנתיים בכ-7,500 גברים חרדים, למשל, (שתתבטא בהוספת כ-20,000 חיילי חובה לאחר הבשלת התהליך), אשר תאפשר חיסכון ניכר בהיקף המילואים, תקטין את העלות המשקית השנתית בלפחות 9 מיליארדי ש"ח (0.4 אחוז תוצר). זה מאוד משמעותי, וצריך לזכור שפוטנציאל הגיוס הרבה יותר גדול.
"הצעת החוק שתכליתה להסדיר את נושא גיוסם של צעירים חרדים לצה"ל לוקה בחסר", מדגישה הנהלת בנק ישראל, "יעדי הגיוס שהיא קובעת נמוכים והתמריצים הכלכליים לגיוס שכלולים בה הם בעלי אפקטיביות נמוכה. חשוב לתקן את נוסח החוק באופן שיענה על צרכי הצבא ולשם כך יקבע תמריצים חיוביים ושליליים אפקטיביים.
"סוגיית גיוס הציבור החרדי מלווה את החברה הישראלית מזה עשורים רבים. במהלך עשורים אלה משקלה של החברה החרדית גדל מאוד, מאחוזים בודדים ליותר מעשרה אחוזים היום, ועל בסיס התפלגות האוכלוסייה בגילים 15-0 הוא צפוי לשלש את עצמו בעשורים הבאים. לאור העליה החדה בהיקף הנדרש של שירות במילואים מאז ה-7 באוקטובר 2023, הפכה סוגיית גיוס הגברים החרדים לנושא ביטחוני עם השלכות מקרו-כלכליות משמעותיות. על כן, אנו מוצאים לנכון להביא את התייחסותנו לסוגיה בעת הזאת.
- הרוויח במילואים מעל 40 אלף שקל בחודש והוא פושט רגל; האם תגמולי המילואים יעברו לנושים?
- סמוטריץ' מבטיח - אבל לא בטוח שיכול לקיים
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
"על פי אומדנים שגובשו בבנק ישראל, העלות הכלכלית המשקית המהוונת הנובעת מחודש גיוס של איש מילואים (בן כ-30) הינה כאמור כ-38 אלף ש"ח. 80% מסכום זה מבטאים את העלות הישירה והמיידית מאובדן התפוקה בעת שירות המילואים והיתרה את הפגיעה העתידית בגידול הפריון כתוצאה מהפסד ניסיון ו/או קידום בעבודה.
