וול סטריט בפתיחת השנה הגרועה מאז 1991: הנאסד"ק צנח 2%

הדאו ג'ונס השלים נפילה של 5% מתחילת השנה ברקע לחששות כבדים ממיתון. הדיווחים על המחיקות של מריל לינץ' הגבירו את הסנטימנט השלילי. בישראליות: נייס איבדה 5.6% ואינקרדימייל קרסה 30%
שהם לוי |

המדדים המובילים בוול סטריט נעלו את יום המסחר האחרון לשבוע זה בירידות שערים חדות כאשר הנאסד"ק השלים ירידה של 8% מתחילת השנה הנוכחית בלבד. הדאו ג'ונס מתקרב בצעדי ענק אל עבר רמת 12,000 הנקודות, לאחר שרק לפני כחודשיים ניפץ את רמת 14,000 הנקודות ומשלים ירידה של 5% מתחילת השנה.

מבין מניות הדאו ג'ונס 30, רק 5 מניות נעלו בטריטוריה הירוקה, כאשר דווקא מניית ענקית הפיננסים סיטיגרופ (CITIGROUP) נעלה בעלייה של 2.2%. מתברר שהחששות ממיתון מחלחלות גם למניות שהציגו לאחרונה דווקא חוסן פיננסי. מניות ענקית המזון מקדונלדס (MCDONALDS) איבדה 6.4% וביצעה את מהלך הירידות השני בעוצמתו אחרי אמריקן אקספרס, זאת בקרב המניות הכבדות בדאו.

בינתיים, הקונסולידציה בענף המשכנתאות קורמת עור וגידים, לאחר הרכישה של בנק אוף אמריקה את קאנטריוויד. וכן המגעים של ג'י פי מורגן לרכישת Washington Mutual. למרות זאת המשקיעים מביעים חששות כבדים ממיתון וישנן התבטאויות כי מגמת רווחי החברות כבר מצויה במיתון.

כמו כן, שלל נתוני מאקרו מעורבים פורסם לפני פתיחת המסחר. כמו כן, נראה כי חששות המשקיעים ממחיקות כספים נוספות של אמריקן אקספרס ומריל לינץ' כתוצאה ממשבר הסאב פריים, מעיבות על פתיחת המסחר. עוד במוקד היום, השלמה העסקה בין בנק אוף אמריקה לחברת המשכנתאות Countrywide.

עוד במוקד היום נראה כי ההאטה והבעיות הפיננסיות מחלחלות לכל זרועות הכלכלה. פירמת כרטיסי האשראי השלישית בגודלה בארה"ב, אמריקן אקספרס (AMER EXPRESS ) נפלה בכ-10% במסחר בבורסת ניו יורק. החברה מסרה אזהרת רווח בה נמסר כי תחווה פגיעה כתוצאה מהלוואות שלא שולמו. חברת התכשיטים השנייה בגודלה בארה"ב, Tiffany, צנחה בחדות בעקבות הודעתה כי צמיחת המכירות בחגים האטה בצורה דרסטית.

אתמול, המדדים המובילים בוול סטריט חתמו את יום המסחר בעליות שערים. בעוד שפורסמו נתוני מאקרו מעודדים לצד עדכוני רווחים מאכזבים מסקטור הקומעונאות, נאומו של ברננקי תפס את מרכז הבמה. עם פרסום נאומו, המרמז כי הריבית תחתך שוב, עברו המדדים לעליות שערים, לאחר שוטטות ארוכה בטרטוריה האדומה.

הנאסד"ק נעל בירידה של 1.95% לרמה של 2,439 הנקודות. מדד הדאו ג'ונס נעל בירידה של 1.92% לרמה של 12,606 הנקודות. מדד ה-S&P500 איבד 1.36% לרמה של 1,401 הנקודות.

מאקרו

אינפלציית מחירי היבוא לקחה הפסקה קטנה בחודש דצבמבר, כשהצביעה על אי שינוי לעומת החודש שעבר, אולם עדיין עם עלייה של 10.9% בהשוואה לשנה שעברה. שיעורי המחירים של המוצרים המיובאים מצויים בעלייה דו סיפרתית בהשוואה לשנה שעברה ומשקפים מחירי אנרגיה גבוהים אך גם מחירי סחורות מאמירים ברמה הכללית. בהוצאת מרכיב הדלק, עלו מחירי היבוא ב-0.3% בחודש דצמבר לשיעור שנתי של 2.9%, עדיין טרנד של מחירים גבוהים.

מאזן הסחר האמריקני הורע בחודש נובמבר והצביע על פער של 63.1 מיליארד דולר, בין יבוא הסחורות והשירותים לייצוא הסחורות והשירותים. נזכיר כי בחודש אוקטובר השתפר מאזן הסחר האמריקני ב-57.8 מיליארד דולר. גרעון הסחר בנובמבר, או הסכום שלווה המשק ברמת המאקרו, עבר את קונסנזוס הכלכלנים שחזו פער שלילי של 58.6 מיליארד דולר. ההתדרדרות במאזן הסחר נובעת בעיקר מההאצה בצמיחת הייבוא בעוד הייצוא עמד בעינו. באשר לצד הייצוא, החולשה נובעת בעיקר בשל הירידה במשלוחי המטוסים.

אמריקניות במרכז

בהמשך למסך העסקאות להצלת נפגעות הסאב-פריים החלה ענקית הפיננסים, ג'י פי מורגן במגעים לרכישת חברת המשכנתאות Washington Mutual, כך דיווחה היום רשת הטלויזיה CNBC.

חברת American Express (סימול: AXO) הולכת בעקבותיה של Capital One's , ומזהירה כי תיאלץ לקחת הלוואות בהיקף של 440 מיליון דולר לפני מיסים ברבעון הרביעי עקב המחיקות שספגה כתוצאה ממשבר הסאב פריים.

חברת הברוקראג' הגדולה בארה"ב, Merrill Lynch (סימול: MER) צפויה לדווח על מחיקה נוספת של 15 מיליארד דולר, עקב השקעות כושלות הקשורות במשבר המשכנתאות בארה"ב, כך על פי הדיווח של הניו יורק טיימס. מניות החברה רשמו בתגובה ירידות שערים של כ-3% במסחר בפרנקפורט.

מניית Countrywide Financial (סימול: CFC) ריכזה היום עניין על רקע הפרסום כי בנק אוף אמריקה אישר כי ירכוש את החברה בסכום של 4 מיליארד דולר ולפי מחיר מניה של 7.16 ד', 7.6% מתחת לשער הסגירה של המניה אמש.

ישראליות במרכז

וריפון חו"ל הודיעה היום על שותפות בפריסה עולמית עם חברת ArcSight הנועדה לאפשר לסוחרים, קמעונאים ותחנות תדלוק להגן על המידע של לקוחותיהן כנגד פירצות אבטחה וסיכונים נוספים במערכות התשלום שלהן. זאת תחת הסטנדרטים המקובלים של PCI DSS, והרגולציות הנוגעות בדבר.

ענקית החיפוש, גוגל, הודיעה היום כי הפסיקה את שיתוף הפעולה עם חברת אינקרדימייל הישראלית. אינקרדימייל חו"ל נהנתה עד כה משירותי ה-AdSense של גוגל שכרגע יופסקו, או מעתה והלאה לא תאפשר גוגל למודעותיה של אינקרדימייל להופיע תחת קטגוריות החיפוש שלה. נזכיר, כי עבור אינקרדימייל הפגיעה היא משמעותית מאחר ושיתוף הפעולה בין השתיים היווה את מוקד הצמיחה העיקרי של החברה הישראלית.

מניית טבע חו"ל ריכזה עניין על רקע ההודעה היום כי פורסט ומרז תובעות אותה על רקע ניסיונות החברה להפר פטנט שלהן לתרופה namenda למחלת האלצהיימר. כמו כן, מוסיפה להיסחר ברקע להודעה אתמול (ה') כי ג'ורג' בארט, מנכ"ל טבע צפון אמריקה ומשנה למנכ"ל שווקים פרמצבטיים גלובליים, פורש מתפקידו ועובר לחברה אחרת.

חברת אמדוקס (סימול ניו יורק:dox) הודיעה אתמול (ה') על הסכם עם חברת התקשורת at&t לאספקת אפליקציות ניהול מתקדמות ללקוחות הלגסי של השניה, ולפלטפורמות הבילינג המתקדמות בהמשך השנה. הסכם זה מהווה הרחבה להסכם שהושג בין החברות באפריל 2007 שבמסגרתו מספקת אמדוקס פלטפורמות למערכת סיטונאיות.

אלווריון חו"ל ספקית פתרונות ה- wimax הגדולה בעולם נסחרת ברקע להודעתה אתמול כי היא מתכוונת לפרסם את תוצאותיה לרבעון הרביעי ולשנת 2007 כולה ב-6 לפברואר בטרם לפתיחת המסחר.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.