זליכה: "הישראלים צריכים להפגין מול ביתו של ישראל כץ - סידר לטייקוני הרכב מתנה של 2 מיליארד שקל בשנה"

מחירי הרכב בישראל הם בין הגבוהים ביותר בעולם, וכאשר בוחנים את מספר המשכורות הנדרשות לרכישה מגלים שהישראלי משלם כמעט פי 4 ממקבילו האמריקני. הסיבה למחיר הגבוה נובעת בעיקרה מהמיסוי הגבוה, אך גם מחוסר התחרות בענף הרכב הסובל מבעלויות צולבות. הממשלה ניסתה להוביל לשינוי והקימה ועדה ציבורית להגברת התחרותיות בענף הרכב, בהובלתו של ירון זליכה, לשעבר החשב הכללי באוצר וכיום דיקן פקולטה למינהל עסקים וראש החוג לחשבונאות בקרייה האקדמית אונו. הדו"ח הוגש לשר התחבורה ישראל כץ בחודש פברואר 2012, אך עד כה לא יושם כלל. הדו"ח מציג 52 המלצות, להלן המרכזיות שביניהן: 1.להתיר יבוא אישי של עד 20 מכוניות בשנה כמלאי עסקי מבלי תוספת "יד" בישראל. 2. לחייב את חברות הליסינג ויבואני הרכב ה"גדולים" (המייבאים מעל 1,000 מכוניות בשנה), להעביר לממונה על המחירים במשרד התחבורה דו"חות כספיים ונתונים על פי דרישה הכוללים פירוט של היקף פעילותם לפי מגזרים. הממונה על המחירים יפרסם לציבור דו"ח על פעילות הענף, רמת התחרותיות בו, כשלים וחסמים. 3. יבואן רכב ישיר המחזיק מעל 8% מנתח השוק, ואשר מחזיק בנתח זה למשך שנתיים ברציפות או 2 שנים לא רצופות בתוך פרק זמן של 4 שנים, יוכל להחזיק בהסכם ייבוא רכב לישראל מול תאגיד יצרני אחד בלבד. יבואן המחזיק בנתח שוק הנע בין 4% ל-8% במשך שנתיים ברציפות או 2 שנים לא רצופות בתוך פרק זמן של 4 שנים, יוכל להחזיק בהסכמי ייבוא כאמור אל מול שלושה תאגידים יצרניים. 4. יש להגביל את הפער הקיים שבין מחיר רכב חדש הנמכר על ידי היבואן בעסקה היקרה ביותר, למחירו בעסקה הזולה ביותר (ובעיקר בין המחיר לצרכן הפרטי לבין המחיר אותו משלמות חברות הליסינג וציי רכב). פער זה יהיה לכל היותר %5 ממחיר הרכב הזול יותר, כולל שווי כספי של הטבות שונות הניתנות ללקוח בעת העסקה או לאחריה. היבואן יצטרך לדווח על כל חבילת הטבות חדשה אשר ברצונו להציע ללקוחותיו, ומשרד התחבורה יפקח על חבילות הטבה אלו. 5. תבוטל החובה לתקן במוסך מורשה של היבואן כתנאי לקיום האחריות לרכב, ובלבד שהמוסך האחר עמד ברשימת התנאים של משרד התחבורה לביצוע תיקונים והספקת שירות במסגרת אחריות היצרן. 6. ייאסר על כל סוגי היבואנים לסרב, באופן בלתי סביר, למכור לגורם כלשהו חלפים או להעביר מידע בדבר מחירים. המכירה תהיה במחיר אחיד, למעט הנחת כמות שתגיע לפער שבין המחיר היקר ביותר לזול ביותר, כך שהמחיר היקר לא יעלה על %5 מהמחיר הזול. 7. יוטל פיקוח של משרד התחבורה על פעילות מכירת חלפים ותיקונים בידי מוסכים, לרבות תיקוני אחריות, ויוטל קנס של פי 50 מעלות החלף במקרים שנמנע מלקוח שימוש בחלף זול יותר או במקרה של דרישת תשלום בגין החלפה של חלף הנמצא במסגרת האחריות. קנס מקביל של פי 50 יוטל במקרה שבו הונה מוסך לקוח, באם דיווח על טיפול שלא נעשה או נעשה בצורה שונה מהאמורה בדרישת התשלום שהוצע ללקוח. 8. משרד התחבורה יקים בסיוע אגף ממשל זמין בחשב הכללי מאגר מידע ציבורי של מחירי רכב (מחירון רכב). המאגר יוקם במיקור חוץ תחת חוק חובת המכרזים. כאמור, למעלה מ-2.5 שנים חלפו מאז פרסום הדו"ח ואף אחת מהמלצות הדו"ח לא יושמה. Bizportal שוחח עם האמון על הכנת הדו"ח, ירון זליכה, אשר הביע את מורת רוחו על אי אימוצו. "צפינו שאם הדו"ח היה מאומץ במלואו הצרכן היה חוסך 2 מיליארד שקל בשנה, זה מאוד מצער", אמר זליכה בראשית דבריו. "שר התחבורה קיבל רגליים קרות והחליט לא להילחם בטייקוני הרכב". זליכה מפציר בציבור "להפגין מול משרד התחבורה, להפגין מול ביתו של ישראל כץ עד שיירדו המחירים. מצאנו 52 הגבלים, חלקם פועלים על אותה נקודה הלוחצת על הצרכן חלק מההגבלים מחזקים את יבואני הרכב, יש בעלויות צולבות ושליטה על החלפים". "שבויים של מערכת אוליגפולית" לדבריו, הישראלי הוא לקוח שבוי של מערכת אוליגפולית ניתן היה לחסוך בשנה 10% ממחיר הרכב, 50% ממחיר החלפים ו-20% לפחות במחיר השירות. הן האוליגופול של יבואני הרכב ויבואני החלפים והן מערכת המיסוי סוחטות את הצרכן. אם יפחיתו את המיסוי ללא הגברת התחרות כל הטבת המס תלך ליבואנים. אם הדו"ח היה מיושם, מחירי המכוניות היו יורדים, היו מתבצעות יותר רכישות ואז הממשלה הייתה מרוויחה מזה והייתה יכולה להוריד מיסים". "הדו"ח מוכן, ניתן ליישום תוך 6 חודשים הוא התקבל פה אחד על ידי משרד התחבורה, אך ברגע שישראל כץ אמר לא אז פתאום כולם עמדו מאחוריו, הוא פשוט לא השתכנע שיש בעיה בענף הרכב. טייקוני הרכב צריכים לשלוח פעם בשבוע זר פרחים לכץ על שארגן להם 2 מיליארד שקל בשנה". משרד התחבורה הנהיג מתווה מיסוי ירוק המפחית את מס הקנייה על מכוניות המזהמות פחות. כיום על כל המכוניות המשווקות בישראל מוטל מס קנייה בגובה של 83% וממס זה מופחתים עד 15 אלף שקל ממחיר הרכב בהתאם לרמת הזיהום. מתווה זה הוביל לגידול משמעותי במכירת מכוניות מיני דוגמת סוזוקי אלטו ויונדאי i10 במחיר של 55-60 אלף שקל. אך לפי זליכה, כעת משרד התחבורה מעוניין לבטל את המיסוי הירוק "מדובר היה במתווה נהדר, אפשר לרכבים קטנים יותר להיכנס לשוק ולחסוך כסף רב לצרכנים, אך מי נפגע מזה? הטייקונים והממשלה".