טסלה תחת בדיקה: האם ידיות החירום במודל 3 מסוכנות בשעת משבר?
הרגולטור האמריקאי בוחן אם השחרור המכני בדגם הפופולרי מוסתר ולא מספיק ברור בזמן לחץ, ובמקביל נמשכת בחינה במודל Y סביב תקלות שמנטרלות פתיחה חשמלית
הרשות האמריקאית לבטיחות בדרכים NHTSA פותחת בדיקה סביב מנגנון השחרור המכני של הדלתות בטסלה מודל 3. הבדיקה נוגעת לכ-179,071 רכבים משנת דגם 2022, והיא מגיעה אחרי בקשה רשמית לבחינת פגם שמעלה טענה מרכזית אחת, ידית החירום קיימת אבל בפועל היא מוסתרת, לא מסומנת מספיק, ולא אינטואיטיבית לאיתור כשיש לחץ. לבדיקה הזו יש משמעות על כל הדגם האמור לרבות רכבים מחוץ לארה"ב, גם בישראל.
הטריגר הוא תלונה של בעל רכב מג׳ורג׳יה, קווין קלאוז, שמתאר אירוע חירום בשנת 2023 שבו התקשה לאתר במהירות את השחרור הידני. הוא טוען שהדלתות לא נפתחו, שהרכב החל לבעור, ושנאלץ לעבור למושב האחורי ולשבור חלון כדי להיחלץ. בהמשך הגיעו עדויות נוספות על בעיות דומות. בשלב הזה מדובר בבדיקה מקדמית שמטרתה להחליט אם יש בסיס לפתוח חקירת פגם מלאה, ולא בצעד שמוביל מיד לריקול.
כשעיצוב עתידני פוגש מציאות חירום
טסלה Tesla 3.5% נשענת ברוב הדגמים על פתיחה אלקטרונית באמצעות כפתור ומנגנון חשמלי, לצד שחרור מכני שאמור לתת גיבוי כשאין מתח או כשיש תקלה. זה עובד חלק ביום יום, אבל בתאונה או שריפה, במיוחד אם יש ניתוק חשמל או פגיעה במערכת, כל אלפית שנייה חשובה, והחילוץ תלוי גם בדברים לכאורה קטנים כמו סימון ברור ותפעול אינטואיטיבי של המערכות המכניות.
הבדיקה של NHTSA בוחנת לא רק את עצם קיום השחרור המכני, אלא את השאלה אם הוא נגיש וברור מספיק במצבים של לחץ, עשן, חושך או פציעה. בתוך זה נכנס גם ההיבט של נוסעים שלא מכירים את הרכב, או יושבים מאחור ולא יודעים איפה נמצא הגיבוי, אחרי הכל, מדובר ברכיב שמבחינה תפיסתית הוא קשה להבנה ופחות נגיש - הרי בפועל רוב חוויית הפתיחה ברכב בנויה על רכיב חשמלי אחד שמפסיק לעבוד אם אין מתח. אף אחד לא חושב מה נעשה אם לא יהיה חשמל ונהיה לכודים באוטו במצוקה.
- יצרנית מוצרי זכוכית? החברה שנמצאת בחוד החנית של המגזרים הצומחים ביותר
- בית המשפט עצר את סאגת המסמכים בין טסלה לבלו סקאי
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
מודל Y והסיפור של סוללת ה-12 וולט
המהלך של בדיקת מודל 3 מגיע כשהרגולטור כבר בודק בחודשים האחרונים טענות אחרות סביב מודל Y. שם המיקוד הוא מקרים שבהם סוללת ה-12 וולט מתרוקנת או נופלת, והדלתות מתקשות להיפתח מבחוץ. בחלק מהתלונות מדובר בסיטואציה יומיומית ולא בתאונה, כולל מקרים שבהם ילדים נשארים ברכב בגלל שההורים לא מצליחים לפתוח את הדלת.
במקביל,
תשומת הלב סביב דלתות חשמליות מתחזקת גם בגלל רצף אירועים שבהם אחרי תאונה כשיש אש ברכב, פתיחת הדלת הופכת למאבק, לפעמים גם עבור מחלצים מבחוץ. על פי בדיקה לא רשמית שבוצעה על אירועים מהעשור האחרון נמצאו לפחות 15 מקרי מוות בכמה עשרות תקריות, שבהן נוסעים או מחלצים
לא הצליחו לפתוח דלת של טסלה לאחר תאונה ושריפה. זה לא נתון רשמי של הרגולטור, אבל הוא מסביר למה כל תלונה בודדת על נגישות ידית חירום מקבלת משקל תקשורתי ורגולטורי גבוה.
- עבודות שדרוג במחלף השלום: מפת החסימות וההסדרים הזמניים
- עברתם באדום או השתמשתם בטלפון? תשלמו עד 10,000 שקל
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- סוללות רכב חשמלי - כמה זמן 'מחזיקה' סוללה, מה גורם לאובדן...
מה יכול לקרות הלאה?
אם NHTSA מחליטה להפוך את הבדיקה לחקירה, טסלה תידרש להראות איך היא מצמצמת את הסיכון בפועל. זה יכול להתחיל בצעדים כמו סימון ברור יותר על הדלת, שינוי בתוכן ההדרכה במסירה, או הודעה מובנית במסך הרכב שמפנה לשחרור המכני. אם הרגולטור משתכנע שהבעיה היא תכנונית ולא רק עניין של הסבר, השיחה כבר עוברת לשינוי במיקום או במבנה של הידית.
ויש לזה השלכות על רכבים שהם כבר על הכביש. יהיה צורך לעשות ריקול מאוד גדול ולסדר-להתאים את הרכבים האלו - ככל שניתן. או למצוא פתרון אחר שיהיה מוסכם על הרגולטור.
ברקע עומד גם השיקול המסחרי. מודל 3 ומודל Y הם הדגמים המרכזיים של טסלה בנפח המכירות, וכל מהלך רגולטורי סביב בטיחות דלתות משפיע על תפיסת הסיכון, על מחירי יד שנייה, ועל עלויות שירות אם נדרש שינוי חומרה או התקנה של רכיבים נוספים. והכי חשוב - זה גם פוגע בתדמית. עם זאת, צריך לזכור שהכל יחסי. יש ריקולים, יש בדיקות של רגולטור, ככל שאה מוכר יותר כך צפוי שיהיו יותר בעיות-תקלות.
טסלה כבר הוכיחה מזמן שהיא רכב בלבל העליון מבחינת איכות, בטיחות, חוויה. אז כן, יכולות להיות תקלות, אבל אלו לא באמת תקלות שהחברה לא יכולה להתמודד איתם וגם - הם לא נדירות. גם ברכבים אחרים יש תקלות מסוגים שונים.
