ביום שישי האחרון מניית בואינג BOEING (BA) ירדה ב-1.6%. אחרי סאגות ה-737MAX והבואינג x777, הקורונה וירידת ההזמנות, הסיבה של החברה הפעם: קפסולת החלל סטארליינר שפיתחה החברה, שהייתה אמורה להיות משוגרת כבר בתחילת החודש, נדחתה כרגע לאוקטובר – אבל כנראה בצ'ק פתוח. מה קרה? חלק משסתומי הקפסולה קפאו ונתקעו ובמשך 10 ימים מהנדסי החברה ניסו לפתור את הבעיה ולא הצליחו.

בשישי החברה כבר הודתה בכישלונה ואמרה כי תצטרך להוריד את הקפסולה מקן השיגור ודחתה אותו לאוקטובר – כלומר כרגע לא בטוח מתי זה יקרה. "הצלחת המשימה בטיסות אנושיות לחלל תלויות באלפי פקטורים שמתחברים יחד בזמן הנכון", אמר סגן נשיא בואינג, ג'ון וולמר, בהודעה לעיתונות והוסיף כי "נמשיך לעבוד על הנושא במפעל של סטארליינר ולרדת מהשיגור, כדי לפנות את חלון השיגור למשימות אחרות בעלות חשיבות לאומית".

גם לוקהיד מרטין LOCKHEED MARTIN CORP (LMT) ירדה קלות, מאחר ולחברה יש יוזמה משותפת עם בואינג, יונייטד לונץ' אלייאנס, שבה בונות החברה ביחד את הקפסולה המדוברת.

המרוץ הכושל לחלל 

החברה נמצאת כבר 5 שנים במירוץ עם ספייס אקס של אילון מאסק, לאחר ש-2 החברות זכו במכרז של נאס"א בהיקף משותף של 6.8 מיליארד דולר לבניית קפסולות שייקחו אסטרונאוטים לתחנת החלל הבינלאומית.

• נחיתת חירום באיירבוס היתה הסימן לתקלה מערכתית - הסכנה עדיין באוויר
• בואינג מזנקת ב-10%: מצפה לעלייה במסירות מטוסים ב-2026 ולתזרים חיובי של מיליארדים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

כבר מההתחלה הורמו כמה גבות, מאחר ובואינג קיבלה 4.3 מיליארד דולר לעומת ספייסX שקיבלה 2.5 מיליארד בלבד. אבל כסף הוא כנראה לא הפיתרון להכול. מלכתחילה הרעיון היה להפסיק לשלם לרוסיה מיליארדי דולרים על שיגורם של אסטרנאוטים למשימות חלליות כבר מ-2017 – בינתיים בואינג לא עומדת בקצב. בדצמבר 2019 החברה אמנם הצליחה לשגר בהצלחה קפסולה לא מאוישת לחלל, אבל היא לא הצליחה לעגון בתחנת החלל הבינ"ל בשל העובדה שהטיימר של החברה השתבש.

וכשבואינג עוד מתקשה לשגר קפסולה, מאסק צייץ בסוף השבוע – אולי כניסיון להשפיל את המתחרה – כי הוא כבר מעוניין להנחית אסטרונאוטים על הירח לפני 2024. כשנשאל על ידי משתמש בטוויטר אם זה יקרה עד אז הוא ענה לא "כנראה שלפני".

בארה"ב דווח עוד שבסוף יולי, עוד לפני השיגור הכושל של בואינג, העבירה נאס"א לספייסX 300 מיליון דולר, שהיווה נקודת ציון חשובה במי שנאס"א רואה כשותפתה העתידית.

• טורקיה מתכננת העלאת מס במטרה לרסן את האינפלציה
• עלייתה ונפילתה של חלוצת הרובוטיקה הצרכנית והצבאית
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• "הזדמנות קיצונית באנבידיה" -בברנשטיין מצפים לזינוק של 54%...

ה-737 וה-777 בעוכרי החברה

המיזם הכושל של סטארליינר, מצטרף לעוד 2 מגה פרויקטים שהחברה נכשלת בהם בשנים האחרונות. הראשון כמובן, הוא השבתתם של מטוסי ה-737 מקס שהתרחשה במארס 2019 על רקע 2 התרסקויות טראגיות שגבו את חייהם של כ-346 איש.

בעקבות ההתרסקויות, סוגיית הבטיחות של מטוסי החברה עלתה לכותרות, דבר שפגע בצורה אנושה במכירות החברה מאז. בנובמבר אשתקד, לאחר למעלה משנה וחצי של השבתות, החברה קיבלה אישור לספק את המטוסים.

בסוף 2020 הוערך כי מתחילת משבר ה-MAX, הפסידה עליו החברה 40 מיליארד דולר ב-2019. אבל אז, כש-2020 הוכרזה כסוג של שנת מעבר והתאוששות, באה הקורונה, סגרה את השמיים, לקחה את מרבית הכנסות החברה והכניסה אותה לבור. הבור הזה נאמד בשיא בירידת ערך של 125 מיליארד דולר.

ואז, אם כל זה לא הספיק, ביוני האחרון החברה הודיעה שגם מסירתו של מטוס הדגל של החברה ה-x777 – שאמור בעשור הקרוב להחליף את כלל דגמי ה-747 שעוד קיימים ברשות חברות התעופה בעולם – נדחתה לפחות בשנתיים. זו הייתה הפעם ה-5 שהחברה דוחה את המסירה, שהייתה אמורה להתרחש כבר ב-2019, אבל נדחתה גם בשל פרשת ה-737, גם בשל התפרצות המגפה וגם בשל ליקויים טכניים – חלקם באשמת החברה וחלקם לא.

כל פיתוח של מטוס, בטח של קפסולות לחלל, נאמד במיליארדי דולרים, כשהעיצוב ותהליכי הפיתוח והבדיקה הם היקרים ביותר. רק לדוגמה, ה-737MAX מתחיל מכמעט 100 מיליון דולר למטוס ובגרסת MAX8 הוא חוצה את ה-121 מיליון דולר למטוס.