הפעם לא ג'נרל מוטורס: מי מכרה הכי הרבה רכבים ברבעון בארה"ב?
כולם מתעניינים במכירות של הרכבים החשמליים, אבל גם היום עדיין היצרניות הוותיקות מוכרות הרבה יותר רכבים. למעשה יותר מפי שלושה.
המובילה ללא עוררין במשך עשרות שנים במכירת רכבים בארה"ב היא ג'נרל מוטורס GENERAL MOTORS , שמכרה ברבעון האחרון 688,236 מכוניות. אלא שברבעון האחרון היא איבדה את ההובלה. לא בהרבה אמנם, אך זו נקודה מעניינת לציון מכיוון שהפעם הקודמת שבה ג'נרל מוטורס לא הייתה החברה שמכרה הכי הרבה רכבים ברבעון בארצות הברית הייתה ברבעון השלישי של 1998, כאשר פורד מכרה אז יותר מכוניות ברבעון.
אז מי הצליחה לגנוב את ההובלה אחרי יותר מ-22 שנים? טויוטה היפנית TOYOTA MOTOR CORP (TM) דיווחה כי מכרה בארה"ב 688,813 רכבים ברבעון השני של השנה, מאפריל ועד יוני. למעשה, זו הפעם הראשונה שהיא מצליחה לנצח את ג'נרל מוטורס במשך רבעון שלם.
הסיבה לכך היא ככל הנראה ניהול טוב יותר של המחסור העולמי בשבבים על ידי החברה היפנית, ביחס לחברות האמריקאיות. נזכיר כי לוחות הזמנים של הייצור השתבשו כתוצאה מהמחסור בשבבים, וזאת דווקא בתקופה שבה הביקוש הצרכני לרכבים חדשים היה דווקא גבוה.
ובחזרה לרכבים - השלישית היא חברת פורד FORD MOTOR CO שדיווחה על מסירה של 475,327 מכוניות, כאשר בשוק ציפו שתדווח על כ-645,000 מכירות.
קבוצת פולקסוואגן הגרמנית VOLKSWAGEN A G ORD (VWAGY), שמוכרת הכי הרבה רכבים מסביב לעולם, דווקא לא נמצאת בצמרת בכל מה שקשור לארה"ב. החברה דיווחה על מסירה של 211,000 רכבים בארה"ב, כאשר מבחינתה אגב מדובר על התוצאה הטובה ביותר מזה 50 שנה.
- אואזיס לא הראשונים: עשרת הטורים הגדולים ברוק
- עליות באסיה, החוזים בוול סטריט נסחרים בעליות קלות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
ומה עם טסלה?
טסלה TESLA INC ממשיכה לעלות במספר מסירות הרכבים שלה. אך היא עדיין לא מתקרבת לגדולות. צריך לומר שאצלה מדובר במספר מסירות בכל העולם, אשר כעת הגיעו ל-201,250 מסירות רכבים ברבעון.
החברה אמנם פספסה את הצפי בשוק ל-204-207 אלף מסירות, אך למרות זאת מדובר בשיא חדש מבחינת מספר מסירות הרכבים לרבעון אחד ליצרנית הרכבים החשמליים, יותר מאשר 184 אלף מסירות ברבעון הקודם וגבוה משמעותית לעומת 90,650 מכוניות שמסרה החברה ברבעון המקביל אשתקד. גם כושר הייצור של החברה עלה ל-206,421 מכוניות לעומת 82,272 אלף ברבעון המקביל.
מי שנחשבת למתחרה היפנית שלה, NIO, מסרה 21,896 רכבים ברבעון השני, עלייה של 111.9%. בחודש יוני מסרה החברה 8,083 רכבים, עלייה של 116.1% לעומת יוני אשתקד. אבל זה כמובן לא מתקרב למספרים של טסלה.
- שיעור מאילון מאסק: איך לדרוש טריליון דולר ולקבל את זה
- איבדו עשרות אחוזים: הביטקוין נפל - וחברות אוצר הקריפטו צנחו
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- הונאה של 2 מיליארד דולר - עונש של 11 אלף שנות מאסר - ומוות...
מי צפויה למכור הכי הרבה רכבים בעוד 20 שנה?
באנליזה שערך בנק ההשקעות פייפר סנדלר על שוק הרכב העולמי, העריך האנליסט אלכסנדר פוטר, כי הרכבים החשמליים יהווה 45% ממכירות הרכבים עד 2030, ו-94% מהמכירות עד 2040. במחקר שלו הוא ניסה לחזות על פי המידע הקיים והתחזיות העתידיות אלו חברות שישלטו בתחום.
בראש הרשימה, ניצבת פולקסווגן, כשהוא צופה שהיא תמכור 9.2 מיליון רכבים ב-2040, שיהוו 11.4% מכלל מכירות הרכב בעולם. טסלה צפויה למכור למעלה מ-8 מיליון רכבים ותחזיק קצת יותר מ-10% מהשוק.
להערכתו של פוטר, החברות הסיניות, כמו NIO, רכבי לי (LI) ואקספנג (XPEV), יהוו יחד כ-1% מכלל המכירות של הרכבים החשמליים בעולם וימכרו קצת יותר מ-2 מיליון רכבים. ג'נרל מוטורס צפויה למכור פי 3, כאשר הוא סבור שגם היא וגם פורד יצליחו לשמר את נתח השוק שלהן בעולם הרכב, בשל המעבר החד לחשמול שמבצעות החברות.
עם זאת, יש לו בשורה רעה מאוד לחברת טויוטה שכיום מוכרת 11% מהרכבים בעולם, אך היא מפגרת אחרי יתר השחקניות ונתח השוק שלה צפוי לרדת ל-4.3% מהשוק העולמי.
בנוסף, צופה פוטר שכ-18% מהרכבים שימכרו בעולם ב-2025 יהיו חשמליים, למרות שמרבית התחזיות קובעות כי רק 10% מהרכבים יהיו בעלי סוללות עוד 3 וחצי שנים. אגב, מי שצפויות להרוויח מהבום הזה הן כורות הליתיום, שהמתכת מהווה מרכיב יסוד בכל סוללה.
תחזיות כמובן צריך לקחת עם כוכבית. מדובר במחקר שמדבר על 20 שנה קדימה, כשאי אפשר לדעת איזו טכנולוגיה תשתלט ומי יחזיק בה. כמו כן, סביר להניח שנראה לא מעט קונסולידציה, כלומר מיזוגים, בשל העובדה שסקיילינג לחברות רכב ופסי ייצור הו דבר יקר, כשלמרבית השחקניות אין את היכולת לשעבד כל כך הרבה משאבים לצורך הצמיחה.
לקריאה נוספת:
> רוצים אוטונומיה: כמה זמן עד שנראה רכבי AV שיהיו כדאיים כלכלית?
> פורד מכרה יותר רכבי שטח במאי
> תשאיר אבק לטסלה? NIO מציגה צמיחה של 95% במסירת הרכבים
> פורד מגדילה את ההשקעה ברכבים חשמליים והמניה עלתה ב-64% השנה
- 4.NIO יפנית או סינית? כדאי שתחליטו. (ל"ת)עוץלי 04/07/2021 15:56הגב לתגובה זו
- 3.חיים 04/07/2021 03:22הגב לתגובה זוהיברידי? חשמלי? הטכנולוגיה בחיתוליה. אולי בעוד 3 שנים לפחות.
- 2.מה עם קרינה מסוללות האם זה נכון (ל"ת)03/07/2021 12:55הגב לתגובה זו
- אור מציון 04/07/2021 08:33הגב לתגובה זווקרינה מטלפונים ניידים. וקרינת שמש שלא נדבר על גז רדון מהטיח שמעל המיטה בחדר שינה של הילדים שלך... קרינט UV ממנורות פלורסנט ודליפת עופרת מסתימות שיניים זה לא השפיע ולא ישפיע על כלום.
- 1.מיצי 02/07/2021 21:00הגב לתגובה זומכוניות המימן עשויות לקחת נתח גדול מהשוק. יש להן יש שני יתרונות מהותיים על מכוניות חשמליות: משקל נמוך ומהירות טעינה גבוהה
מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל. קרדיט: רשתות חברתיות"פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס לא ישרדו במתכונת הנוכחית עד סוף העשור"
מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל, טוען כי פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ לא ישרדו במתכונתן הנוכחית עד סוף העשור; לדבריו, גרמניה תקועה בדיון “מופנה אחורה” במקום להשקיע בדור הבא של התחבורה: הרכב החשמלי והאוטונומי, ואומר כי “העתיד הוא נהיגה אוטונומית, לא נוסטלגיה”
הסערה האחרונה בתעשיית הרכב הגרמנית התפרצה בעקבות ראיון טלוויזיוני שבו הזהיר פרופ’ מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל ואחד מהקולות המשפיעים בכלכלה האירופית, כי ייתכן ששלושת יצרניות הרכב הגדולות בגרמניה, פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ, לא ישרדו במתכונתן הנוכחית עד סוף העשור. "אני לא רואה סיכוי ממשי לכך שבשנת 2030 הן ייראו כפי שהן נראות היום", אמר שולאריק. "אם התעשייה הזו לא תשנה כיוון, היא תחדל להתקיים במבנה הנוכחי".
לדבריו, ייתכן שגרמניה תצטרך לאמץ "פתרון בסגנון וולוו", כלומר, כניסת משקיע אסטרטגי זר, אולי סיני, שיביא עמו טכנולוגיה, הון ושווקים חדשים. שולאריק הזכיר כי וולוו השוודית שייכת מאז 2010 לקבוצת ג'ילי הסינית, מהלך שהציל את החברה ממשבר והחזיר אותה לקדמת הבמה העולמית.
הדיון מסתכל אחורה
הביקורת של שולאריק אינה כלפי החברות בלבד, אלא גם כלפי השיח הציבורי והפוליטי בגרמניה. לדבריו, המדינה עסוקה בויכוחים מיושנים על תעשיית הדיזל והאנרגיה במקום להתמודד עם האתגר הבא: הרכב האוטונומי. "יש לי חשש אמיתי שאנחנו שוכחים את המהפכה הבאה", אמר. "בזמן שאנחנו מתווכחים על מה שהיה, סין וארה”ב כבר משקיעות הון עתק במערכות נהיגה אוטונומיות ובינה מלאכותית לרכב".
שולאריק טען כי אם גרמניה לא תבצע שינוי מיקוד טכנולוגי אמיתי, היא תמצא עצמה מאחור בעידן שאחרי המנוע החשמלי, עידן הנהיגה החכמה.
תגובות נגד: “תחזית מנותקת מהמציאות”
יו״ר התאחדות תעשיית הרכב הגרמנית (VDA) דחתה את תחזיתו של שולאריק וכינתה אותה “אבסורדית”. לדבריה, היצרניות הגרמניות הן עדיין “חברות מצליחות ובעלות עתיד,” אך הן סובלות ממדיניות אנרגיה לא עקבית, עלויות ייצור גבוהות ומיסוי מכביד. פוליטיקאי בכיר מהמפלגה הירוקה, שהינו המועמד לתפקיד ראש ממשלת באדן-וירטמברג, לב תעשיית הרכב, הביע אופטימיות זהירה: “דיימלר לא תהיה בידיים סיניות כל עוד נעשה את העבודה שלנו,” אמר. “אם כולנו, החל בממשלה וכלה במהנדסים, ניקח אחריות, נוכל לשמור על המובילות של גרמניה בתחום התחבורה.”
- שינוי חד בחוקי ההגירה וההתאזרחות בגרמניה
- גרמניה חותמת על הסכם הגנה נגד רחפנים עם סטארט-אפ מקומי
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
המשבר בתעשיית הרכב הגרמנית
הפסדי עתק וירידות חדות ברווחיות מציבים את תעשיית הרכב הגרמנית בנקודת מפנה. פולקסווגן ופורשה דיווחו על הפסדים של מיליארדי יורו, ומרצדס-בנץ רשמה ירידה של 50% ברווח הנקי ברבעון האחרון. במקביל, הייצור הסיני הזול של רכבים חשמליים, לצד מכסים אמריקניים גבוהים ומדיניות אירופית מסורבלת, חונקים את כושר התחרות של היצרניות האירופיות.
בנוסף, שערוריית הדיזל-גייט ממשיכה לפגוע באמון הצרכנים ובמיתוג “Made in Germany”.
אילון מאסק ב"הופעה" לבעלי המניות (X)שיעור מאילון מאסק: איך לדרוש טריליון דולר ולקבל את זה
בעלי המניות של טסלה אישרו למאסק חבילת תמריצים חדשה בהיקף עצום של 400 מיליון מניות, שמחזירה את חלקו בחברה ל־25%. מאחורי המספרים הבלתי נתפסים מסתתרת אסטרטגיית משא ומתן מבריקה וגם לא מעט אגו
לאחרונה החליטו בעלי המניות של טסלה Tesla -3.68% להעניק לאילון מאסק חבילת תמריצים חדשה הכוללת 400 מיליון מניות נוספות. זה מצטרף ל־380 מיליון מניות שכבר ברשותו. המספרים כמעט בלתי נתפסים, אבל מאחוריהם מסתתר שיעור מעניין על ניהול משא ומתן וגם על הגבול הדק שבין ביטחון עצמי לחוצפה.
מאסק ביקש דבר אחד: להחזיר את חלקו בחברה ל־25%. הוא לא נימק מדוע, לא הציג טיעונים ולא ניסה לשכנע. הוא פשוט אמר שזה מה שהוא רוצה וקיבל את מבוקשו. החבילה הקודמת שלו, מ־2018, הייתה שווה אז כמה מיליארדי דולרים והיום מוערכת בכ־120 מיליארד. לכך מתווספת חבילת התמריצים מ־2012, ששווייה כיום כ־34 מיליארד דולר. במילים אחרות, עוד לפני העסקה החדשה, מאסק נהנה משכר ממוצע של כ־12 מיליארד דולר בשנה. לא בדיוק “עבודה בחינם”.
הפעם, החוזה כולל תנאי שאפתני במיוחד: מאסק צריך להוביל את טסלה לרווח תפעולי של 400 מיליארד דולר במהלך שנה אחת. לשם השוואה, טסלה צפויה להרוויח השנה כ־13 מיליארד דולר. כדי לעמוד ביעד, הוא צריך להגדיל את הרווחים פי שלושים.
האסטרטגיה היא לב הסיפור
הסכומים הם לא לב הסיפור, אלא האסטרטגיה. ג’ו־אלן פוזנר, פרופסורית לניהול באוניברסיטת סנטה קלרה, הסבירה שמאסק השתמש בעקרון “העיגון”. טכניקה שבה המספר הראשון שמועלה במשא ומתן קובע את המסגרת לכל המספרים הבאים. אם ההצעה הראשונה גבוהה מדי, שאר ההצעות יסתובבו סביבה. מאסק לא התחיל נמוך ולא בנה את הדרישות בהדרגה, הוא פתח בגדול, בטריליון דולר, מה שגרם לכל סכום אחר להיראות סביר בהשוואה.
- מילד שקט שסובל מבריונות ל"מלך העולם" וזה לא טראמפ
- הדרך לטריליון דולר: האם אילון מאסק יגיע ליעד?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
פוזנר הסבירה שזו בדיוק הסיבה שכדאי להיות הראשון שמגיש הצעה במשא ומתן. אם מועמד לעבודה מצהיר שהוא שווה חצי מיליון דולר בשנה, גם אם המעסיק חשב להציע 150 אלף, השכר הסופי יהיה קרוב בהרבה להצעה הגבוהה.
