ככל שעוברים הימים רואים עוד מכוניות טסלה בכבישי הארץ. הביקוש גדול וההיצע קטן - טסלה לא מספקת לנו את כל הדגמים וגם הדגם מודל 3 שהיא מוכרת בארץ מסופק במנות קטנות ביחס לביקוש האדיר.   

בחודש יוני, מודל 3 של טסלה הייתה המכונית השנייה הנמכרת בארץ (בפער של 10 רכבים מהטויוטה קורולה, המכונית הנמכרת בארץ), ודי ברור שהיא תהיה מהמובילות במכירות גם בחודשים הבאים. ביוני נמכרו 1,880 רכבים רק ממודל 3. אז אם אתם גם מעוניינים לרכוש לעצמכם מכונית חשמלית ויוקרתית ולעלות איתה על הכביש, ולבדוק כמה זה משתלם בכלל להטעין את הרכב במקום לשלם על דלק? הנה כל הפרטים.

השקה מרשימה ההשקה של טסלה בארץ בתחילת פברואר הייתה מרשימה - הרבה לקוחות קפצו על ההזדמנות להזמין לעצמם. אולי במודע-כוונה אולי לא בכוונה - עודף הביקוש יצר באזז גדול. מסתבר שככה השיקה טסלה את הרכבים ביתר העולם. היא יצרה מצב של ביקושים שעולים על ההיצע וככל שטסלה יותר קשה להשגה כך זה עושה יותר "חשק" לרכוש אותה.  

טסלה השיקה מספר דגמים. מה בכלל ההבדל בין הדגמים ומה הדגם הבולט והנמכר ביותר? הנה הרשימה של המודלים בארץ וגם של מודל ה-Y הפופולארי בעולם שצפוי להגיע אלינו בשנה הבאה. אבל רגע לפני הרשימה, הפתעה - למרות שהמחירים של טסלה גבוהים יותר מרכבים אחרים (הדגם הפופולארי המודל 3 עולה 192 אלף שקל לעומת רכב "דומה" חדש של יצרניות מובילות בעלות של 130-135 אלף שקל), הרי שכשמחשבים את העלות הכלכלית האמיתית מגלים שטסלה לא יקרה יותר, אפילו ההיפך - בעיקר בזכות עלות החשמל הנמוכה ביחס לדלק, העלות האמיתית החודשית (כולל מרכיב ההון - ההשקעה המקורית ברכישת רכב) נמוכה יותר בטסלה. אז קודם הדגמים ובהמשך הכדאיות הכלכלית ומידע נוסף (ראו גם טבלה למטה)

• חובות של 800 מיליון אירו והפסדי ענק: האם אינטר בדרך לפשיטת רגל?
• אינטר מזנקת ב-24% אחרי שהודיעה שתגייס 38 מיליון שקל
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

המודל הפופולארי - מודל 3 נתחיל עם המודל 3, שאמור להתאים יותר לצרכנים הממוצעים שרוצים טסלה או בכלל רכב חשמלי טוב. בניגוד לשני המודלים הבאים, הוא לא 4X4 וגודל המסך שלו הוא 15 אינץ'. הוא מגיע עם מערך נהיגה אוטומטית שאמור להקל לכם בנסיעה וניתן גם לשדרג למערכת נהיגה אוטומטית מלאה בעלות של כ-37.5 אלף שקל. שימו לב זו לא נסיעה אוטומטית מוחלטת, אבל זו נסיעה עם מרכיבים אוטומטיים רבים.

המודל 3 מגיע בשלוש גרסאות, הבסיסית מביניהן עולה 193 אלף שקל כולל מיסים בסך של כ-28 אלף שקל. המודל 3 מאיץ מ-0 ל-100 קילומטרים תוך 5.6 שניות. הסוללה מספיקה ל-448 ק"מ והמהירות המקסימלית שלו היא 225 קמ"ש. ופינוקים נוספים? המושבים הקדמיים שלו מחוממים. בשתי הגרסאות המשודרגות גם המושבים האחוריים מחוממים והם מגיעים עם מערכת סאונד משופרת.

הגרסה המשודרגת הראשונה, ה-Long range, תעלה לכם החל מ-237 אלף שקל עם מיסים בסך 41.3 אלף שקל. הוא מאיץ מ-0 ל-100 תוך 4.4 שניות, טווח הסוללה שלו הוא 580 קילומטרים והמהירות המקסימלית שלו היא 233 קמ"ש.

• השוורים חוזרים: אסיה והחוזים בוול סטריט בעליות
• החוזים על וול סטריט עולים עד 1.2% - מתקרבים לסיום השביתה הגדולה במגזר הציבורי
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• הונאה של 2 מיליארד דולר - עונש של 11 אלף שנות מאסר - ומוות...

הדגם המשודרג השני והאחרון מסדרת המודל 3 הוא ה-Performance, שמגיע עם כל הפיצ'רים של ה-Long range ועוד כמה (דוושות אלומיניום, ספוילר מקרבון פייבר וגלגלים שונים). הוא מסוגל להאיץ מ-0 ל-100 תוך 3.3 שניות, טווח הסוללה שלו מספיק ל-567 קילומטרים והמהירות המרבית שלו היא 261 קמ"ש.  

נמשיך עם המודל S, רכב 4X4 ומכונית הדגל היוקרתית של החברה, המהירה בהיסטוריה בייצור סדרתי. גם המודל S מגיע עם מערך הנהיגה האוטומטית שאפשר לשדרג. הגרסה הבסיסית שמגיעה עם שני מנועים תתחיל ב-507 אלף שקל עם מיסים בסך 151 אלף שקל. המהירות המקסימלית שלו היא 250 קמ"ש והסוללה שלו מספיקה לטווח של כ-663 קילומטרים. הוא מסוגל להאיץ מ-0 ל-100 תוך 3.2 שניות, והוא מגיע עם כ-620 כוחות סוס.

גרסתו המשופרת של ה-S, ה-Plaid, מגיעה עם שלושה מנועים ותעלה 813 אלף שקל, כולל מסים בסך 292 אלף שקל. המהירות המקסימלית שלו היא 322 קמ"ש והסוללה שלו מספיקה ל-628 קילומטרים. הוא מאיץ מ-0 ל-100 קילומטרים בזמן מטורף של כ-2.1 שניות והוא מגיע עם 1,020 כוחות סוס. אם אתם לא רוצים את הטסלה שלכם בצבע לבן הסטנדרטי, זה יעלה לכם בתוספת של 5.5 עד 9.5 אלף שקל. ניתן לשדרג גם את הגלגלים ולשנות את צבע העיצוב הפנימי. בנוסף, המודל S מגיע עם מסך 17 אינץ'. יש גם מסך קטן יותר בגודל 8 אינץ' למי שיושב מאחורה ואת לוח המחוונים מחליף מסך ויש גם שתי עמדות הטענה אלחוטיות. תא המטען האחורי ומכיוון שאין מנוע, אפשר להרים את מכסה המנוע ולאכסן שם דברים. 

משלוחי המודל S אמורים להגיע ברבעון הראשון של 2022. אחרי ה-S בא המודל X, האחרון שזמין בארץ. ה-X הוא רכב SUV (ג'יפ, אם תרצו) שמשווק כמשפחתי אך יוקרתי לא פחות מה-S. הוא ברובו דומה ל-S, גם הוא 4X4, יש לו את אותו מסך (רק בלי המסך האחורי) וגם לו יש את מערך הנהיגה האוטומטי הבסיסי שאפשר לשדרג, רק שבשונה מה-S, הדלתות שלו נפתחות מלמטה למעלה וכוללות חיישנים שקולטים עצמים קרובים ומונעים מהדלתות להתנגש בהן. הגרסה הבסיסית שלו בעלת שני המנועים תעלה כ-563 אלף שקל עם מסים בסך 178 אלף שקל. הוא מסוגל להאיץ מ-0 ל-100 תוך 3.9 שניות, הסוללה שלו מספיקה לטווח של כ-580 ק"מ, המהירות המקסימלית שלו היא 250 קמ"ש והוא מגיע עם 670 כוחות סוס.

גרסת ה-Plaid המשודרגת עם שלושת המנועים תעלה לכם 757 אלף שקל כולל מסים בסך 267 אלף שקל, הוא מגיע מ-0 ל-100 תוך 2.6 שניות (ה-SUV בעל ההאצה המהירה בעולם), הסוללה שלו מספיקה ל-547 ק"מ, המהירות המרבית שלו היא 262 קמ"ש והוא מגיע עם 1020 כ"ס. גם במודל ה-X ניתן לשנות ולשדרג את צבע הרכב, צבע העיצוב הפנימי והגלגלים. בניגוד למודלים האחרים אפשר לשנות את פריסת המושבים ולהוסיף עד לשני מושבים. בדומה ל-S, גם משלוחי המודל X יגיעו ברבעון הראשון של 2022.

בנוסף, שווה לדבר על המודל Y שסביר להניח שיגיע לארץ בשנה הקרובה. הוא רכב SUV בטווח מחירים נגיש יותר (47 אלף דולר דולר לגרסת ה-Long range, כ-55 אלף דולר לגרסת ה-Performance). תא המטען שלו גדול יותר ואפשר להוסיף לו עד שני מושבים בדומה למודל X.

החיסרון הגדול - הטענה אז אחרי שסיימנו לדבר על כל המודלים הזמינים כרגע, יש עוד כמה פיצ'רים ששווה לדבר עליהם. אבל קודם – איך תטעינו את הטסלה שלכם? תשמחו לשמוע שעם כל יום שעובר עוד עמדות הטענה נבנות ברחבי הארץ, כולל עמדות ה-Supercharger, שתמורת מחיר סמלי יטעינו לכם כ-320 קילומטרים ברבע שעה של הטענה. אבל, ההטענה היא עדיין החיסרון הגדול של רכבים חשמליים בכלל וטסלה בפרט. יש הרבה מקומות שאין חניה צמודה, כלומר, אי אפשר להתקין עמדת הטענה. במצב כזה אתם תלויים בעמדות הטענה בעבודה או עמדות ייעודיות. אז נכון, זה יקרה ויהיה לכם בעתיד עמדות בשפע, אבל בינתיים זה לא פשוט. זוהי תחילת הדרך של רכבים חשמליים בארץ. בכל מקרה, הטסלה מגיעה עם שני כבלים ומתאם, אחד שמתחבר לכל שקע בסיסי שיש לכם בבית ואחד שמתאים לעמדות ציבוריות. שעת הטענה שווה לכ-15 קילומטרים, ככה שהטענה במהלך הלילה אמורה "לספק את הסחורה". אם תרצו, אפשר לשדרג לעמדות הטענה שטסלה מציעה, הבסיסית מבינהן, ה-Wall connector, תעלה לכם כ-1,999 שקלים ותספק לכם כ-77 קילומטרים לשעה של הטענה.

ועכשיו לפיצ'רים – המסך בכל הדגמים משמש כטאבלט לכל דבר, כולל גישה לאינטרנט ולאפליקציות שונות, מסוגל להריץ משחקים ברמה של קונסולות ומחשבים חזקים ובמשחקים מסוימים אפילו לשחק עם ההגה (הפיצ'ר הזה מיוחס רק למודל S וה-X, ה-3 מסוגל להריץ משחקים יותר בסיסיים). בעזרת האפליקציה לטלפון שזמינה בחנות האפליקציות, אפשר לפתוח ולנעול את המכונית, לכוונן את ההגה והמושבים, לשלוט בחימום המושבים ואם יש לכם את מערך הנהיגה האוטומטית המשודרג, לזמן את הרכב אליכם בלחיצת כפתור. אם כבר מדברים על אותו מערך, הוא יודע לזהות תמרורים ולעקוף רכבים, לחנות בצורה אוטומטית ועוד. העלות הכלכלית - מצד אחד טסלה יקרה יותר, מצד שני העלות השוטפת נמוכה יותר 

רבים רואים את מחיר הרכב של טסלה ומקבלים רגליים קרות. לשלם 200 אלף שקל על רכב חדש זה לא קצת, במיוחד שיש רכבים ב-130-140 אלף שקלים. אבל מסתבר שזו טעות. כלכלית, כך על פי בדיקה של מספר גופים כולל "חשב מערכות מידע", העלות הכלכלית האמיתית בפועל של רכב טסלה נמוכה יותר וזה בעיקר בשל החיסכון בהוצאות דלק (חיסכון של 80%), חיסכון בתחזוקה וטיפולים. ככל שהיקף הנסיעה שלכם גדול יותר כך הכדאיות של רכב חשמלי עולה. מי שנוסע יותר מ-17,000 קילומטרים בשנה, משתלם לו יותר לעבור למכונית חשמלית. אז נכון, זה נראה יקר, אבל זה רק נראה. עלות חודשית שלוקחת בחשבון את סכום ההשקעה (רכישת הרכבים)

הנתונים בטבלה באדיבות "חשב מערכות מידע"

קרינה - אם חששתם מהקרינה שרכבים חשמליים פולטים, תשמחו לשמוע שהיא לא מסוכנת, ואף נמוכה מהממוצע. זאת קרינה אלקטרומגנטית פשוטה שנפלטת מכל מכשיר חשמלי בסביבה שלכם. במינון גבוה הקרינה מסוכנת, אך הרוב הכולל של הרכבים החשמליים נמצאים בקטגורית ה-ELF, שזאת קרינה נמוכה מאוד.

כמה מילים על הבטרייה של טסלה

הבטרייה-סוללה אמורה להספיק לכם ל-800 אלף קילומטרים (לפחות) לפני שהיא נשחקת, ותצטרכו להחליף. בטרייה חדשה עולה בארה"ב החל מ-12 אלף דולר (כאן זה כנראה יעלה 60 אלף עד 90 אלף שקל). העלויות האלו-עלויות הוניות נלקחו בחשבון בחישוב העלות החודשית (טבלה למעלה); ועולה שאלה נוספת - עלות-הנזק בעת המכירה. רכבים שנמכרים מאבדים ערך - האיבוד הגבוה ביורת הוא בשנה הראשונה. כלומר, אם אתם קונים טסלה ומוכרים אחרי שנה-שנתיים צפוי שזה יהיה במחיר נמוך בעשרות אחוזים. ככה זה בכל השוק.

וכאן יש הפתעה - בארה"ב טסלה שומרת היטב על המחירים שלה בשוק היד השנייה. המודל 3 איבד כ-10 אחוז מהערך שלו לאחר 3 שנים, לעומת רכבים אחרים כמו ניסאן ב.מ.וו וקיה סול, שאיבדו כ-60 אחוז. המודלים האחרים גם שמרו על הערך שלהם באופן יחסי, כשה-X וה-S ירדו כ-30 אחוז מהערך שלהם. לעומת זאת, בארץ אי אפשר באמת לדעת מה המצב יהיה בעוד כמה שנים. אם המגמה תהיה זהה לזאת של ארצות הברית, המצב טוב.  

ומה קורה אם הטסלה שלכם עושה בעיות? תוכלו-תצטרכו לקיים שיחה עם נציג החברה. אם הבעיה יחסית קטנה, תוכלו לתאם פגישה עם עובד של החברה דרך האינטרנט או האפליקציה, והאחרון יגיע לבית שלכם תוך יום-יומיים. משם הוא ייקח את האוטו לתיקון ויחזיר לכם אותו תוך מספר ימים - הכל ללא עלות. אבל זה כמובן לא פשוט להתנהל כך מול החברה. זה אולי ישתפר בהמשך, אבל גם בעולם השיטה של טסלה היא בעיקרה שיטה דיגיטלית.