נס ממשיכה להתרחב: רוכשת את דלתא אלקטרוניקה

בסכום כולל של 7.75 מיליון דולר. דלתא מתמחה בפתרונות לעסקים, בעיקר בתחום ה-ERP ו-CRM.נשיא ומנכ"ל נס טכנולוגיות, רביב צולר, ציין כי רכישתה של דלתא היא ציון דרך חשוב בהגשמת אסטרטגיית הצמיחה של נס
רם דגן |

נס טכנולוגיות הודיעה היום על רכישה של חברה נוספת במזרח אירופה. נס תרכוש את דלתא אלקטרוניקה הסלובקית בסכום כולל של 7.75 מיליון דולר ועוד 3.25 מיליון דולר באם תעמוד ביעדים. רכישה זו הינה הרכישה השלישית של נס השנה במזרח אירופה כאשר קדמו לה רכישת החברה הרומנית ראדיקס באפריל 2005 ורכישת החברה הצ'כית אפקון ביוני 2005.

נס טכנולוגיות הודיעה על חתימת הסכם לרכישת דלתא אלקטרוניקה, חברה סלובקית מובילה לשירותים ופתרונות בתחום טכנולוגיית המידע. בשנת 2004 הסתכמו הכנסותיה של דלתא אלקטרוניקה בלמעלה מ-18 מיליון דולר ואף דיווחה על רווחים.

נשיא ומנכ"ל נס טכנולוגיות, רביב צולר, ציין כי רכישתה של דלתא היא ציון דרך חשוב נוסף בהגשמת אסטרטגיית הצמיחה של נס ועומדת בקריטריונים העיקריים של נס ברכישות מסוג זה.

נס טכנולוגיות (NASDAQ: NSTC) הודיעה על חתימת הסכם לרכישת Delta Electronic Services s.a. (Delta E.S.), חברה סלובקית מובילה לשירותים ופתרונות בתחום טכנולוגיית המידע. בשנת 2004 הסתכמו הכנסותיה של Delta E.S. בלמעלה מ-18 מיליון דולר והחברה הייתה רווחית.

רכישת Delta E.S, הנמצאת בבעלות פרטית, מרחיבה את נוכחותה של נס במרכז ומזרח אירופה ומתווספת לרכישות הנוספות של החברה הרומנית Radix Company SA באפריל 2005 והחברה הצ'כית Efcon s.a. ביוני 2005.

מחיר הרכישה, בעיסקת מזומנים, הינו 7.75 מיליון דולר. בנוסף לכך, במידה ו-Delta E.S. תעמוד ביעדים עסקיים מסוימים עד לסוף 2005 ובמהלך הרבעון הראשון של 2006, תשלם נס סכום נוסף של עד 3.25 מיליון דולר. הרכישה צפויה להיסגר במהלך הרבעון השלישי של 2005 בכפוף לתנאי סגירה מקובלים.

Delta E.S. הינה אחת החברות בעלות קצב הגידול המהיר ביותר בסלובקיה בשנים האחרונות בתחום שירותי ופתרונות מחשוב. החברה מתמחה בפתרונות לעסקים, בעיקר בתחומים של - ERP ו- CRM. ל-Delta E.S שותפות הדוקה עם ספקי פתרונות מחשוב מובילים דוגמת SAP, HP ואחרים. על לקוחות החברה נמנות חברות בעלות מוניטין, בעיקר מהסקטור הציבורי, אנרגיה ותשתית אותם היא משרתת מזה זמן רב. כמו כן, לחברה פעילויות בצ'כיה ובגרמניה. סלובקיה היא מדינה חברה באיחוד האירופי ובברית הצפון אטלנטית (נאט"ו) ונמצאת בתהליך מואץ של רפורמות ממשלתיות והפרטה, שהם גורמים המאיצים את צמיחת שוק הפתרונות ושירותי המחשוב במדינה.

עם השלמת הרכישה תשנה Delta E.S. את שמה לנס סלובקיה (Ness Slovakia). וצלאב קליין, מנכ"ל Delta E.S., יכהן כמנכ"ל נס סלובקיה וידווח לאיוואן הרושקה, נשיא נס אירופה.

רביב צולר, נשיא ומנכ"ל נס טכנולוגיות, ציין כי רכישתה של Delta E.S. היא ציון דרך חשוב נוסף בהגשמת אסטרטגיית הצמיחה של נס ועומדת בקריטריונים העיקריים של נס ברכישות מסוג זה. "המטרה שלנו היא לזהות עסקים רווחיים וצומחים שיגדילו את הרווח למניה של נס תוך חיזוק מעמדה של החברה בשווקי היעד, המעסיקים כוח אדם מקומי מיומן ומקצועי שמובל ע"י מנהלים מוכשרים" אמר צולר. "השוק הסלובקי נמצא בצמיחה ניכרת ובתהליך של אימוץ הטכנולוגיות והתהליכים העסקיים הטובים ביותר. אנו מאמינים כי הרחבת פעילותנו בסלובקיה תספק הזדמנויות חדשות לנס, תוך מיצוב החברה בצורה טובה יותר בתחום היצע שירותי מיקור החוץ ב-near-shore עבור השווקים האירופיים".

וצלאב קליין, מנכ"ל Delta E.S., ציין כי "אנו נלהבים להצטרף לנס טכנולוגיות, שהינה חברה גלובלית מובילה בתחום שירותי המיחשוב. כחלק אינטגרלי מנס נחזק את מעמדנו בשוק המקומי ונפיק תועלת רבה משיתוף יכולות ומשאבים עם פעילויות נס השונות בעולם. אני משוכנע כי איכותם הגבוהה של הפתרונות והשירותים של נס יחזקו את שוק טכנולוגיית המידע ההולך ומתפתח בסלובקיה".

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.