עלות שכר של 530 אלף שקל בשנה לעובד דור א' ברכבת

רכבת ישראל שוב בכותרות - אבל לא בגלל שירות או שיפור חוויית הנסיעה, אלא בגלל השכר. דווקא בתקופה שבה המשק הישראלי מתמודד עם מלחמה, גירעון הולך ומתרחב ולחץ תקציבי כבד, הדוחות הכספיים של הרכבת מציגים תמונה הפוכה כמעט לחלוטין - גידול בכוח האדם, עלייה בשכר והמשך מבנה תגמול שמעלה שאלות קשות. זה לא רק מספרים, אלא סיפור רחב יותר על האופן שבו מנוהלים גופים ציבוריים גדולים, ועל הפער בין המציאות הכלכלית של הציבור לבין מה שקורה בתוך החברות הממשלתיות

רכבת ישראל פרסמה את דוחותיה לשנת 2025, ולמרות שישראל נמצאת בתקופה מורכבת כבר מספר שנים (קורונה, מלחמה חרבות ברזל, המלחמה עם אירן), מהדוחות עולה כי שכר עובדי הרכבת ממשיך לעלות והחגיגה על חשבון הציבור נמשכת. נתחיל מכך שרכבת ישראל ממשיכה להגדיל את מצבת העובדים (התייעלות זה כנראה סוגיה לחברה אחרת) וגייסה בשנה האחרונה 272 עובדים. מספרם הכולל הגיע ל-5,076 עובדים לעומת 4,804 ב-2024, מדובר בגידול של כ-5.7% בכוח האדם בתוך שנה. זה גידול שמעלה סימני שאלה לגבי יעילות תפעולית, במיוחד בתקופה של לחץ תקציבי במשק.

ואיפה יש גידול משמעותי (בגידול באחוזים) - במטה. אפשר להתווכח עם יש צורך בעובדים נוספים ברכבות עצמן (נהגים, סדרנים ועוד), אבל במטה כמעט בהגדרה לא צריך להיות גידול משמעותי. לרוב ההיפך. במקביל לגידול הכמותי, יש גם גידול בשכר העבודה עצמו. הרכבת היא מהגופים המתגמלים במשק.

• למה המטרו ייכשל? תסתכלו על הקו האדום
• דחייה בקו הירוק בירושלים; מתי הוא ייפתח?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

השכר ממשיך לעלות ומעמיק הפערים בין דורות העובדים

מהסתכלות על השכר לעובד, עולה כי השכר עלה ב-2025 בממוצע ב-6%, אחרי עליה של 2% בשכר בשנה הקודמת. עלות המעסיק הממוצעת לעובדי החברה עמדה על 387 אלף שקלים. אולם דבר ידוע הוא שבמגזר הציבורי יש כמה דרגות של עובדים - יש את דור א' הוותיק שברוב המקומות הוא גם הכי פחות יעיל וגם מרוויח הרבה יותר מהעובדים הצעירים. 

מהדוחות עולה כי הדור הוותיק ממשיך לצבור שומן ומקבל שכר (לפי עלות מעסיק) של מעל 530 אלף שקלים, בעוד שיתר העובדים (אלה המשתייכים לדור ב') מקבלים שכר (לפי עלות מעסיק) של 350 אלף שקלים. העובדים המועסקים לפי חוזה אישי (שמספרם מתקרב ל-800) זכו לשכר של קרוב ל-400 אלף שקלים. להרחבה: 500 אלף שקל בשנה - השכר של עובדי הרכבת מדור א'; הצעירים מקבלים חצי מזה

וכמה מרוויחים בחברת החשמל? פי 2.2 מהשכר במשק: חגיגת השכר בחברת החשמל נמשכת בזמן ש-490 אלף עובדים נאלצו להיעדר

• שוק העבודה תחת השפעת ה-AI: למה אפילו OpenAI חושבים שהפחד מוגזם
• צניחה חדה במשרות הפנויות במרץ: שוק העבודה מתקרר
• תוכן שיווקי גידור בנאמנות: הראל Multi-Strategy (4D) מובילה את הטבלה
• בדקו את התלוש: ריווח מדרגות המס נכנס לתוקף, לא כולם קיבלו את...

הנה השכר של עובדי הרכבת השנה ושנה שעברה לפי "מעמד דורי":

בכירי הרכבת: שכר של מעל מיליון שקל

עוד עולה מהנתונים שהרכבת ממשיכה לפנק את הבכירים. הפינוקים בהטבות הם מאוד משמעותיים ומגיעים לקרוב מהשכר. הנה כמה מן הנתונים: מנכ"ל רכבת ישראל, משה ז'נה מקבל שכר של 678 אלף שקלים, מענק של 186 אלף שקל, תשלומי פרישה של 145 אלף שקל, אחר - 65 אלף שקל, סה"כ מגיע השכר ל-1.06 מיליון שקלים. דוד פילוסוף, סמנכ"ל הנוסעים זוכה לשכר כולל של 1.12 מיליון שקלים ואבשלום אלמליח, סמנכ"ל תכנון והפעלה קיבל בשנה שעברה שכר של 1.11 מיליון שקלים. 

תמונת מראה למגזר הציבורי

חגיגת השכר הזאת נמשכת כאשר המדינה נמצאת בלחץ ומנסה לגייס אנשים איכותיים לעבודה בגזר הציבורי ומציעה מענקים של עד 40 אלף שקל לעובדים חדשים. אך כאמור, המבנה של המגזר הציבורי של מדרגות לפי וותק (דורות קודמים שלוקחים שכר גבוה ומקבלים פנסיה תקציבית שלא משאירים שכר טוב ותנאים לצעירים) נממשך כפי שניתן לראות מדוחות רכבת ישראל, וכל עוד זה לא ייפתר, אנשים איכותיים ימשיכו להעדיף את המגזר הפרטי. להרחבה: המדינה בלחץ: מענקים של עד 40 אלף שקל לעובדים חדשים; למה זה לא יעזור.

מעבר לסוגיית השכר עצמה, יש כאן שאלה רחבה יותר: מה המוטיבציה להתייעלות בגופים ציבוריים גדולים. כאשר התקציב מגיע מהמדינה, כלומר מהציבור, ואין לחץ אמיתי של שוק או תחרות, התמריץ לצמצם כוח אדם או לשפר פריון עבודה פשוט נמוך יותר. במילים אחרות, זה לא רק סיפור של רכבת ישראל - אלא של מבנה שלם שבו העלויות עולות כמעט באופן טבעי.

במקביל, הפער בין השירות שהציבור מקבל לבין העלות שהוא משלם הולך ומתרחב. הציבור חווה עיכובים, עומסים ובעיות שירות, בעוד שבדוחות הכספיים נרשמת עלייה עקבית בשכר ובהטבות. זה מייצר תחושת נתק, ולעיתים גם חוסר אמון.