האם יש באמת צורך במדינת ישראל ברכבות שנוסעות במהירות של 250 קמ"ש? לא באמת. מדינות ענק בעולם צריכות רכבות מהירות כדי להעביר מיליוני אזרחים במהירות בין מטרופולינים גדולים. אבל ישראל היא מדינה קטנה מאוד, רק 500 ק"מ מדן ועד אילת. וגם - כמה תושבים מתגוררים בפריפריה הרחוקה? כמה מתוכם צריכים להגיע מדן ועד אילת? התשובה ברורה. גם בממשלה יודעים את זה. נתניהו, רגב, סמוטריץ' ומקלב, שהצהירו היום באופן חגיגי על הרכבת הזו, יודעים שאין בה צורך.

תוסיפו את העלות הכלכלית העצומה - 100 מיליארד שקל במקרה הטוב (בואו, כל תוכניות ענק בישראל מתחילות עם מחיר מסוים ומסתימות בפי 2) ואת העובדה הפשוטה שעד שהרכבת בכלל תגיע למהירות של 250 קמ"ש היא כבר תצטרך להאט, תוסיפו את זה שכנראה יהיו תחנות בדרך כך שהיא תצטרך להאט כבר קודם - ותקבלו תוכנית לא הגיונית, בזבזנית ולא משיגה את המטרה. אז למה מקדמים אותה? התשובה פשוטה: יחסי ציבור. זה לא אמיתי. אל תחשבו שזה יקרה אי פעם. מדובר בתוכנית שעולה ויורדת מהשולחן בהתאם לצרכים פוליטיים, אבל בלי היתכנות ממשית. 

תוסיפו את הפגיעה בסביבה - רכבת צריכה מישור, צריך ליישר בשבילה את כל הדרך מדן ועד אילת. וכל מי שנסע בדרכים לצפון או לאילת מכיר את ההרים שיש שם. זה לא באמת מעשי וזה כרוך בהרס של הסביבה. הדרך היחידה להצדיק כלכלית את הפרויקט זה שאוניות משא יורידו ציוד באילת ואז התכולה תיסע על גבי רכבות משא. אבל למה בעצם שהאוניה תעצור באילת ולא תמשיך לאשדוד או חיפה? בקיצור, קחו את מסיבת העיתונאים הזו עם קורטוב של ספקנות.

הסיבה האמיתית לקידום הפרויקט היא פוליטית - מירי רגב רוצה לרשום ולהשיג הישג. גם במשרד האוצר התנגדו לכך, הם פשוט נכנעו לה. מירי רגב בעצם עצרה את פרויקט המטרו הגדול בגוש דן - ולקחה בשבי את כל אזרחי ישראל - כדי שיסכימו לאשר לה את הפרויקט.

• "אל תיגעו בכסף שלנו" הדיל המפוקפק של נתניהו ולפיד
• טראמפ נגד ספרד: מאיים בסנקציות כלכליות על רקע סירובה להגדיל הוצאות ביטחוניות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

כאמור, למרות חוסר ההיגיון, ראש הממשלה בנימין נתניהו, שרת התחבורה מירי רגב, שר האוצר בצלאל סמוטריץ' וסגן השרה במשרד התחבורה ובמשרד רה"מ אורי מקלב הציגו במסיבת עיתונאים את התוכנית שנקראת "ישראל אחת" - וזאת אחרי שהממשלה אישרה את התוכנית לחיבור ישראל ברשת רכבות מהירות שתנוע במהירות של 250 קמ"ש מקריית שמונה עד אילת. התקציב לקידום התוכנית כולה מוערך בכמאה מיליארד שקל, כאשר ביצוע התוכנית אמורה להסתיים עד שנת 2040 

הממשלה אישרה היום רק חלק קטן מאוד מהתוכנית והשאלה היא האם באמת יגויס תקציב לקידום התוכנית כולה?

ראש הממשלה בנימין נתניהו אמר במסיבת העיתונאים "הצעד התחבורתי הוא צעד חיוני בבניית המדינה המתקדמת, המשגשגת והעוצמתית שאנחנו רוצים לעשות. זה יחד עם פתיחות הקרקע, פישוט התכנון ודברים אחרים, זה מה שיוצר את השינוי".

• רכבת ישראל בדרך להפרטה: האם 5,000 עובדים בסכנה?
• מה 68% אומר על צעירי ישראל?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• הג'ובניקים רכבו על הלוחמים וקיבלו תנאי שכר ופנסיה מצוינים -...

התוכנית של הרכבות המהירות כוללת את מסילת הגליל העליון בין קריית שמונה לכרמיאל, מסילת הערבה בין דימונה לאילת, מסילת באר שבע-דימונה, שתי מסילות בין שפיים לנתב"ג, מסילות חיפה, מסילת מנשה דרום, מסילת עוקף לוד, מסילה מהירה לבאר שבע וחיבור מסילתי ישיר בין ירושלים לבאר שבע.

​

משרד התחבורה יקצה לטובת שלב תכנון התוכנית 70 מיליון שקל השנה ועוד 130 מיליון שקל בשנה הבאה. בהצעת המליטים שאושרה בממשלה נקבע כי משרדי התחבורה והאוצר הנחו את נציגי הממשלה כהגדרתם בהסכם המסגרת שנחתם בין הממשלה לבין חברת רכבת ישראל, לקבוע בהתאם להוראות ההסכם את הפרויקטים שיופחתו מתוכנית הפיתוח הרב שנתית לרכבת ישראל - אשר סוכמה בין משרדי הממשלה – בעלות של 2.4 מיליארד שקל לטובת קידום חלק מהפרויקטים.

נתניהו אמר הבוקר בישיבת הממשלה כי "תהיה מהפכה בתחום התחבורה. היום נשיק את פרויקט חיבור המדינה כולה עם רכבת מקריית שמונה ועד אילת, ובעתיד נוכל לחבר את ישראל גם לסעודיה ולחצי האי ערב". שרת התחבורה מירי רגב אמרה: "אני רואה בחיבור הרכבת כאחת המשימות החשובות של ישראל ברמה הכלכלית והחברתית. זה ישנה את פני החברה הישראלית. זה הגשמת חזון של חיבור המדינה מקריית שמונה ועד אילת".

ראש עיריית אילת אלי לנקרי בירך על התוכנית: "רכבת שתחבר את אילת למדינת ישראל היא בשורה אדירה לתושבים, לנופשים בה ולמדינה כולה. אני מברך את רה"מ, שרי התחבורה והאוצר על ההחלטה ההיסטורית, ובעיקר על החזון והנחישות להוציא אל הפועל את תוכנית 'ישראל אחת', המחברת את אילת למדינת ישראל ברכבת מהירה. הקונצנזוס הרחב סביב הפרויקט, התקציב שלו בפועל והנחישות הגדולה, מבטיחים יותר מתמיד את יישומו.

נתניהו ציין כי "איפה אתם רואים את השינוי הזה בדוקטרינה הזאת שאני מוביל? היא שונה מהתפיסה של בן גוריון שאמר 'נרד לנגב'. אנחנו לא נרד לנגב, אנחנו מורידים את התשתיות לנגב, אנחנו מורידים דרומה מוקדי עוגן של הממשלה כמו: עיר הבה"דים, אוצר. זה עוזר לתעשייה, לסקטור הפרטי, אבל בלי תשתיות אין כלום. זה חזון ענק, אבל הוא ריק. הוא לא יכול להתממש אלא ע"י תחבורה מהירה מאוד, רשתות תחבורה שמאפשרות לנו לנייד אנשים. תחילה הם יגורו שם ויעבדו במרכז. אח"כ המרכז נודד אליהם. יש להם את מוקדי התעסוקה שלהם שהם נוצרים מעליהם".

נתניהו הוסיף כי "המהפכה הזאת עכשיו יוצאת לדרך עם תקצוב של 100 מיליארד שקל, ייתכן שזה יעלה. זה פרוש לאורך שנים. זו השקעה כבירה, יש כמה מודלים איך לממן את זה, חבריי בוודאי יוכלו לדבר על זה, אבל זה דבר אמיתי שיוצא. כשיו אני אומר לכם, תאמינו במה שנכון. אנחנו מביאים היום: ישראל אחת מחוברת ברכבות מהירות, מדן ועד אילת".

שר הנגב, הגליל והחוסן הלאומי, יצחק וסרלאוף אמר "אישרנו בישיבת הממשלה חיבור קו רכבת חדש אשר יחבר את קריית שמונה וסביבותיה לרשת הרכבות הארצית עד אילת. מברך את שרת התחבורה מירי רגב וכל חברי הממשלה על קידום ההחלטה. מדובר בהחלטה בעלת חשיבות לאומית שתיצור הזדמנויות לפיתוח ההתיישבות, פיתוח אזורי תעשייה ותעסוקה לצד הידוק קשרים בינלאומיים. אנחנו כמשרד הנגב והגליל נמשיך לפעול כדי לצמצם פערים בין הנגב והגליל למרכז, לפתח, לחזק ולקדם את ההתיישבות, התעסוקה ושיפור איכות החיים".

בחברה להגנת הטבע מביעים התנגדות נחרצת לתוכנית המסילה מקריית שמונה לאילת וטענו כי לפרויקט יש השלכות שליליות רבות.