צילום: באידו
ניתוח
רכב חשמלי לעומת רכב על בנזין - מה עדיף לקנות?
העלייה במס קנייה על רכבים חשמליים, מתי ייכנס מס נסועה לתוקף, מה ההבדל בעלויות השוטפות בין רכב חשמלי לרכב על דלק ולמה המדינה דוחה את הדיווח על מס נסועה ככל שאפשר?
המיסוי על כלי רכב ישתנה משמעותית ב-2025, אבל בשלב זה לא ברור עד כמה. מה שברור הוא שהרכבים החשמליים יתייקרו בצורה משמעותית.
בחודש ינואר מס הקנייה על הרכבים החשמליים אמור לעלות ל-83%, לעומת 35% כיום. העלייה הזו תתורגם לכאורה לזינוק של בין 20% ל-30% במחירי הרכבים החשמליים החדשים. אבל, על פי גורמים באוצר, העלייה במס הקנייה תהיה מדורגת יותר.
BYD - מובילים את המכירות בארץ
BYD - מובילים את המכירות בארץ
מס הקנייה יעלה - השאלה בכמה
נזכיר כי מלכתחילה העלאת מס הקנייה היתה אמורה להיות מדורגת לשיעור של 45%, אלא שעל רקע שינוי התקציב הרבים בשנה האחרונה, לא עברה ההוראה על העלייה המדורגת ונותרה ההעלאה החד פעמית ל-83% (מס הקנייה עלה בתחילת השנה מ-25% ל-35%).
האוצר מעוניין כמובן בהעלאת מס משמעותית, אבל הוא צפוי להתפשר על רקע הכוונה להכניס לתקציב את מס הנסועה, אם כי הוא לא יחול כבר בשנת 2025.
טסלה - מובילה עולמית
טסלה - מובילה עולמית
סיכויים גבוהים למס נסועה - 15 אגורות לקילומטר
הציפייה היא שהאוצר יתגמש עם מס קנייה נמוך מ-83% לרכבים חשמליים, אבל יהיה לזה מחיר גדול - מס נסועה שייכנס ככל הנראה ב-2026. מדובר על מס שצפוי להכניס לקופה 1.6 מיליארד שקל בשנה הראשונה ולגדול תוך 2-3 שנים ל-2.5-2.6 מיליארד שקל. בשעה שהיקף המסים על הדלק יורד, בשל המעבר לרכבים חשמליים, המדינה חייבת למצוא תחליף ומס נסועה הוא תחליף ראוי מבחינתה.
לאוצר כעת יש מנוף לחץ גדול - הם יסכימו להפחית את העלייה במס הקנייה מ-83% ל-45% אם מס נסועה ייכנס למסגרת התקציבים, אם כי בפועל הוא יישום רק ב-2026 ואילך. מדובר במס של 15 אגורות על כל נסיעה של קילומטר, וכשעושים את החישוב למשפחה ממוצעת, מתקבל סכום משמעותי.
מס קנייה של 45% הוא המינימום הצפוי, והוא מבטא עלייה של כ-5%-6% במחירי הרכבים החשמליים. אגב, צפוי תהליך דומה לעלייה בשנה קודמת - היבואנים ינסו לייבא כמה שיותר עד דצמבר ואז לשווק את הרכבים במבצעים בחודשים הראשונים של 2025 עם מס קנייה ישן (הם יכולים לעשות זאת כי מס הקנייה מוגדר בעת קניית היבואן).
עלות של 2,400 שקל בשנה במס נסועה
עלות של 2,400 שקל בשנה במס נסועה
מס קנייה - מתווה עלייה לשנים הבאות
על פי המתווה המוצע, מס הקנייה על רכבים חשמליים יעלה בינואר ל-45%. רכבי הפלאג-אין-הייבריד הגיעו כבר לרמת מיסוי של 83% בדומה לרכבי בנזין. המס על רכבים חשמליים יעלה בהדרגה, כשב-2026 יעלה המס ל-52%, ב-2027 יעלה ל-60%, וב-2028 ל-83%. כאמור זאת הערכה של גורמים באוצר על רקע הכנסת מס נסועה לתקציב 2026. בפועל, מסיבות טכניות של מדידה ויישום בשטח, לא ניתן להכניס את מס הנסועה כבר ב-2025, אך באוצר רוצים שהוא יהיה כבר בהוראות השעה לשנת 2026.
התייקרות באגרת הרישוי - וועדת הכספים פרסמה מוקדם יותר השנה כי אגרות הרישוי לרכבים חשמליים יעלו מסביבות ה–450 שקל לכ–1,800 שקל, לכל הפחות. בעלי רכבים נקיים משלמים אגרת רישוי מוזלת לעומת בעלי הרכבים המזהמים, שאגרת הרישוי עבורם יכולה להגיע לאלפי שקלים. אלא שגם ההטבה הזו תקוצץ משמעותית ביחס לרכבים מזהמים.
מס נסועה או מס טעינה?
כפי שדווח בביזפורטל, יש משרדי ממשלה המנסים לרכך את מכת מס הנסועה בעזרת מס טעינה. מס הטעינה הוא מס דינמי המשתנה לפי השעה ביום בה הרכב נטען. ההגיון מאחריו פשוט, אך הוא פותר בעיה מורכבת: על רשת החשמל לשמור על איזון במתח בכל רגע נתון. חברת החשמל והתחנות לייצור חשמל פועלות מסביב לשעון כדי לשמר את האיזון הזה. אם כן, העומס שנוצר אחרי הצהריים כשכמות גדולה של אנשים מטעינים את רכבם בשובם מהעבדה הביתה יכול לגרום לחוסר איזון ברשת החשמל. לכן המדינה רוצה לתגמל את אלו שמטעינים את רכבם בלילה בעזרת הפחתה ב–׳מס הטעינה׳. זה מס הגיוני, אבל קשה ליישום וביצוע, ובשלב זה הסיכויים שלו להיות תחליף למס נסועה הוא קטן מאוד.השפעות נוספות על מחירי הרכבים
עוד גורם שעלול לעלות את מחירי הרכב החשמלי והרכבים בכלל, הוא העלייה במחירי השילוח, שנגרם בעיקר בשל סגירת נמל אילת על רקע המלחמה גם מול החות'ים שסגרו את תעלת סואץ. על ספינות השילוח להקיף את יבשת אפריקה ולהיכנס לים התיכון דרך מיצרי גיברלטר, מה שמעלה את מחירי השילוח באופן משמעותי. קחו את כל השינויים האלו ותמצאו שהמחיירם עשויים לעלות בקרוב ל-10% בשנה הבאה. עם זאת, חשוב לנו תמיד להזכיר - הרווחיות על רכבים מאוד גבוהה, ויש מקום ליבואנים שהם קרטל בתחום הרכב, לצמצם את המרווחים שלהם ולספוג חלק מהגידול בעלויות. שוק הרכב הוא לא שוק תחרותי, הוא שוק שיש מקום להתערב בו ולהפחית את המרווחים.כך או אחרת, הצרכן הישראלי בצדק מבחינתו צפוי להגביר רכישות של רכבים חשמליים בחודשים הקרובים לפני העלאת המחירים. הדיבורים על העלאת מחירים עוזרת בעקיפין ליבואנים. הם מגבירים מכירות בקצב מרשים וזה קרה בחודשים האחרונים של 2023 על רקע הערכה שהמסים יעלו. מעבר לכך, בעקבות הצמצום בטיסות לחו״ל, הירידה בהוצאות, העלייה בתמיכה ממשלתית, יש הרבה כסף צרכני פנוי במשק, שיכול להיתרגם לרכישת רכבים חדשים. זה יזרום גם לרכישת רכבים.
כמה מס תשלמו כל חודש כשמס נסועה ייכנס לתוקף ולמה צריך לחשוב על זה כבר לפני שקונים?
גם אם מס נסועה לא ייכנס לתוקף ב-2025 הוא יהיה משמעותי מאוד בשנים הבאות והוא יהפוך את רכישת הרכבים החשמליים ללא כלכלית כפי שהיא לכאורה כיום.
מדובר במס משמעותי מאוד שיכול לגרום לרכבים החשמליים להיות פחות אטרקטיביים מרכבי הבנזין. רכב ממוצע נוסע כ-12-15 אלף קילומטר בשנה. אם תתרגמו את זה למיסים תקבלו מס של 200 שקל בחודש. 2,400 שקל בשנה. זה פוגע מאוד בכדאיות הכלכלית של רכישת רכב חשמלי ביחס לרכבים על בנזין.
מעבר לכך, ברכבים חשמליים הביטוח מתייקר בקצב גדול יותר מרכבים על בנזין ויש שאלה גדולה לגבי איכות הסוללה על פני מספר שנים (בדגמים רבים) ובעקבות כך, שוק יד שנייה של רכבים חשמליים עדיין לא מגובש ביחס למחירים. הפחת-בלאי של הרכב החשמלי לא ברור ומוסכם להבדיל משוק רכבי הבנזין.
מה עדיף כלכלית - רכב חשמלי או רכב בנזין?
רכב משפחתי קלאסי מסוג מאזדה 3 - עלות המחירון עומדת על כ-140-145 אלף שקל, שקל כאשר צריכת הדלק שלו עפ"י היצרן מסתכמת בכ-13.8 ק"מ לליטר. מבחני שטח מצביעים על צריכה של 10.5 ק"מ לליטר. נפח מיכל הדלק שעומד על 51 ליטר מצביע על עלות של כ-340 שקלים בממוצע למרחק נסיעה של 530 ק"מ.
נעבור לסקודה אוקטביה עם מחיר מחירון של 145-150 אלף שקל. צריכת הדלק שלו עפ"י היצרן מסתכמת בכ-17.8 ק"מ לליטר. בשטח מדובר על צריכה של 14.4 ק"מ לליטר. נפח מיכל הדלק דומה לזה של המאזדה 3 ומסתכם ב-50 ליטר, מה שמצביע גם כן על עלות תדלוק ממוצעת של כ-340 שקלים אם כי למרחק נסיעה של כ-720 ק"מ, כ-36% יותר מהמאזדה 3. מדובר ברכבים האלו על עלות דלק של 0.45 עד 0.7 שקל לקילומטר. זה לא כולל כמובן את יתר העלויות.
ומה המצב ברכבים חשמליים? טסלה מודל 3 נמכרת ב-200-210 אלף שקל. טווח הנסיעה נמוך יותר ומסתכם בכ-490 ק"מ. טעינת הרכב תעלה לכם סביב ה-40-50 שקלים. ג'ילי גיאומטרי עולה כ-150 אלף שקל, טווח נסיעה של 350 ק"מ. טעינת הג'ילי נעה סביב 50-60 שקל לטעינה. במידה ואתם טוענים בעמדה ביתית עלות הנסיעה לקילומטר ברכב חשמלי נעה באיזור ה-10 אגורות לקילומטר ברכבים קומפקטיים וברכבים משפחתיים. ובאזור ה-13 אגורות לקילומטר ברכבים גדולים. גם כשמתחשבים בבריחה טבעית של אנרגיה מקבלים עלות של 12-15 אגורות לקילומטר.
מס נסועה של 15 אגורות יעלה את עלות החשמל לקילומטר ל27-30 אגורות. ברכבים על בנזין זה מ-45 וע 70 אגורות. לכאורה ברכב משפחתי ממוצע עם נסיעה של 12-15 אלף קילומטר בשנה יש חיסכון של כ-3,600 שקל בחשמלי לעומת בנזין. אבל, ראשית זה נמוך דרמטית לעומת המצב לפני שנה-שנה וחצי ושנית, בהתחשב בעלויות הנוספות, הרכב בנזין הופך להיות כלכלי יותר.
הטסט והאגרה זולים ברכב חשמלי מאשר רכב בנזין, אבל גם הפער הזה יצטמצם לסדר גודל של 1,000 שקל לכל היותר. זה מביא אותנו לחיסכון שנתי של 4,600 שקל בחשמלי לעומת בנזין.
הפער הזה נמוך ובהינתן העלייה הצפויה במחירי הרכבים החשמליים, והפחת-בלאי השנתי על רכבים הופך את עסקת הרכישה של רכבים חשמליים ללא כלכלית. סוג של אדישות בין עסקת קניית רכב חשמלי לעומת רכב על בנזין.
מעבר לכך, הסוללה של הרכבים החשמליים תקפה לכ-8-10 שנים. יש כאן נזק-פחת נוסף שאין ברכבים על בנזין של כ-5-7 אלף שקל בשנה, וזה כבר נותן עדיפות לרכבים על בנזין.
כשבוחנים את הביטוחים הרי שביטוח מקיף יקר יותר עבור רכב חשמלי בערך ב-1,500 שקל בשנה. כל המכלול הזה מביא לתוצאה עגומה - עדיף לרכוש רכב על בנזין. זה סותר את המדיניות של הממשלה בנוגע לאנרגיה מתחדשת והפחתת זיהום האוויר.
השנה - 25% מהרכבים שעלו על הכביש הם חשמליים; זה עלול להשתנות לרעה
כ-25% מהרכבים שעלו לכביש מתחילת השנה הם רכבים חשמליים. זה עדיין רחוק מאוד מהמטרה של המדינה להגיע ל-90% רכבים חשמליים ב-2030, אבל זה כיוון חיובי, כשבשנה שעברה הרכבים החשמליים החדשים שעלו על הכביש היו כ-17%. השאלה אם זה יימשך? בסוף צריך תמריץ כלכלי כדי לעבור לרכב חשמלי. התמריץ הזה היה לפני שנה וצי כ-10-12 אלף שקל בשנה והוא מתהפך - ב-2006 כבר לא יהיה כדאי להחזיק רכב חשמלי תחת ההנחה שיהיה מס נסועה.
ואם ב-2026 לא יהיה כדאי, אנשים יעשו חשבון ויבינו שלא כדאי להם לקנות היום או בתקופה הקרובה רכבים חשמליים. הם יקנו תחת ההנחה שאין מסים ויקבלו עוד שנה מס משמעותי שיהפוך את הרכביםח האלו לפחות כלכליים.
זו גם הסיבה שיש ערפול גדול סביב מס נסועה. אם יגידו לנו שיש מס נסועה במועד מסוים ובשיעור מסוים, נדע לחשב באופן ברור את העלויות השוטפות ונשווה בין רכב בנזין לחשמלי ונגיע לתוצאה שמוצגת כאן. זה יוביל לירידה ברכישת רכבים חשמליים. זה סותר את המדיניות והכוונה כאמור של הממשלה, אז מה עושים? מסך עשן. כלפי חוץ משדרים עמימות, חוסר בהירות, אבל פקידי האוצר אומרים במפורש - יהיה מס נסועה, השאלה רק מתי.
- 28.חווית הנהיגה ברכב חשמלי הרבה יותר טובה (ל"ת)נתון נוסף 04/12/2024 17:05הגב לתגובה זו
- 27.Bob 07/10/2024 14:42הגב לתגובה זואיזה גודל המיכל דלק? מה שרלוונטי זה כמה ק"מ אפשר לעבור על ליטר וכמה עולה ליטר דלק.
- 26.צדק 07/10/2024 08:13הגב לתגובה זושמושכים אתכם למלכודת ואז יכניסו לכם תצינור
- 25.אאבב 06/10/2024 15:02הגב לתגובה זוכל כך הרבה מלל בלי שורה תחתונה ברורה
- 24.מהנדס 06/10/2024 12:04הגב לתגובה זועדיף טויוטה מנוע רגיל ללא היברידי וללא טורבו , בטח לא רכב חשמלי עם סוללה שמתפוצצת ולא נכבית גם לאחר 4: שעות... הסוללה יקרה מהרכב לאחר מספר שנים
- 23.ניר 05/10/2024 21:26הגב לתגובה זוהמדינה צריכה: 1. הרבה כסף כדי לסגור את הגרעון 2. לשכנע אנשים לעבור לרכב חשמלי כדי לא להיות תלויים בנפט וכדי למנוע זיהום אוויר בתוך הערים. לכן המדינה תגדיל את המיסים לכולם אבל תשמור על כך שיהיו פחות מיסים למי שיהיה לו רכב חשמלי. המיסים לרכב חשמלי יעלו החל מ 2026 לכן אם בסוף תקנה רכב חשמלי כי המדינה תגרום לכך שזה ישתלם לך אז עדיף לקנות אותו עכשיו ולהרוויח שנה פלוס בלי מיסים ולא לקנות אותו אחרי שיעלו את המיסים
- 22.י. אוס 05/10/2024 17:46הגב לתגובה זובעבר קניתי רכב דיזל כי מחיר הסולר היה נמוך אבל האגרה השנתית היתה גבוהה. אחרי כמה שנים מישהו החליט להפוך את זה. קניתי מגאן דיזל 2004 עם מנוע שנחשב אז נקי מזיהומים ואז מישהו במדינה החליט שזה מנוע מזהם והעלו את גובה האגרה. הבנתי שבמדינה הזו עדיף לקנות בנזין מיינסטרים ולא להתפתות לדברים חדשים
- 21.ישר אל 05/10/2024 16:25הגב לתגובה זובדיקה
- 20.יוסי 05/10/2024 15:06הגב לתגובה זואם אתה מטומטם, מחפש צרות של שריפה, קרינה, כושר עצירה מוגבל ועוד. תקנה חשמלית...
- 19.השוואה נכונה (ל"ת)דוד 05/10/2024 13:14הגב לתגובה זו
- 18.אביהו 05/10/2024 09:58הגב לתגובה זובקצרה - מי שקנה טסלה, לעולם.. אבל לעולם לא יחזור לרכב בוכנה! מדובר בחוויית נסיעה עתידית! אחרת לגמרי מכל מה שהכרתם! זה פשוט שינוי קיצוני לטובה באורח החיים מכל היבט אפשרי.
- 17.ברטי 05/10/2024 08:50הגב לתגובה זוהסוללה נחלשת והיעילות יורדת . אבל מצד שני יש אופציה לתיקון סוללות על ידי החלפה חלקית . לדוגמא ב byd יש להבים שלמים להחלפה ואני מניח שיהיה מי שישפץ אותם
- 16.טוב 04/10/2024 22:29הגב לתגובה זוכל 4 שנים יש לי100% פטור ממס על הרכב השאלה מתי כדאי לי להחליף את הרכב השנה או שנה הבאה? לאור מחירי הביטוחים שוקל לפעמים להשאר עם הרכב שלי ואולי אפילו למכור אבל אני זקוק לרכב אשמח לעיצה תודה ושנה טובה
- 15.אלון 04/10/2024 20:53הגב לתגובה זוחבל שלא הכנסתם לכתבה ,גם את שוק הרכבים הזה,שתופס נתח שוק , די יפה בארץ.
- היונדאי שלי לא רכב אמין (ל"ת)יש לציין 05/10/2024 12:46הגב לתגובה זו
- עופר 05/10/2024 10:37הגב לתגובה זואין שום הטבות המס קניה עליו הוא 83 אחוז , טסט רגיל בקיצר אין הטבות מלבד צריכת הדלק שהיא יותר חסכונית מרכב בנזין רגיל.
- א-ב 05/10/2024 08:31הגב לתגובה זומחזיק 3 שנים באיוניק היברידית. הרוב המכריע של הנסיעות מחוץ לעיר. 25 ק"מ לליטר. שלל רכיבי בטיחות. עלות ביטוח וטיפולים סבירה. רכב "כלכלי" מאין כמותו. כנראה זו הסיבה שהפסיקו להביא או לייצר. קניתי חדש ומתכוון להחזיק לפחות לחמש שנים. נוסע בממוצע 30 אלף ק"מ בשנה.
- 14.המהנדס 04/10/2024 19:24הגב לתגובה זויש נקודה שכעת כשכמעט כל הרכבים החשמליים הם חדשים, לא נותנים לה תשומת לב. אורך החיים של הסוללות של הרכב הם מוגבלות. תלוי בתכיפות הטעינה ובתנאי מזג האוויר שבהם המכוניות חונות במשך היום, בערך אחרי 8 שנים צריך סוללות חדשות. עלות הסוללות היא מאוד גבוהה - כמעט חצי משווי הרכב כשהוא חדש. אף אחד לא ירצה לקנות מכונית משומשת בידיעה שתוך זמן קצר, שאינו יכול לדעת בוודאות מה הוא הוא יצטרך להשקיע סכום כשזה, אלא אם כן הוא יקבל את הרכב המשומש בערך בחינם.
- 13.ארי 04/10/2024 18:52הגב לתגובה זונמשיך לנסוע על רכב בנזין/היברידי
- 12.לרון 04/10/2024 18:32הגב לתגובה זוחיים בעבר,העבר היום הוא שר אוצר סביר ודרוג אשראי סביר
- 11.קצר 04/10/2024 18:32הגב לתגובה זובסופות בארה"ב רכבים חשמליים עולים באש מהרטיבות שהסופה גורמת. במעבר שלוליות רכבים חשמליים חווים קצר בסוללה וחלקם נדלקים. סוללת רכב חשמלי שנדלקת בלתי ניתן לכבות. רכב חשמלי דולק מסכן את הסביבה בה הוא נמצא יותר כי לא ניתן לכבותו
- 10.רפאל 04/10/2024 16:30הגב לתגובה זוכ 25000 ק"מ לשנה ומעלה.
- 9.מושון 04/10/2024 16:05הגב לתגובה זולמה לחסוך 1000 שח בחודש חוץ מהאגרה שעכשיו נמוכה וגם הטיפול יותר זול. והנסיעה שקטה ומהירה כמו טיל . אז מי שקנה נדפק אחד עם טסלה נסע 400 קמ והסוללה עדיין 100 בסדר.
- 8.הסוס 04/10/2024 14:54הגב לתגובה זוישן בחדש.לא רואה כלום חוץ מגולף.
- 7.dd 04/10/2024 13:32הגב לתגובה זולקנות רכב רגיל נמשיך לזהם בכייף!
- 6.לא לקחו בחשבון עלות טיפולים יקרה ברכבי בנזין (ל"ת)יוסי 04/10/2024 13:31הגב לתגובה זו
- 5.ניר 04/10/2024 13:29הגב לתגובה זוכל 6 שנים מחליף מוכר ב 3000 של לגריטה לא עשיתי מעולם ביטוח מקיף רק חובה וצד ג ומחזיק 2 רכבים ו 3 דירות מי שמחפש חיסכון מוצא בקלות מי שמחפש שופוני והצעקה האחרונה גר בשכירות
- את התגובה מעל (ל"ת)נא לקרוא 08/10/2024 18:23הגב לתגובה זו
- רובי 05/10/2024 13:03הגב לתגובה זוכשימות אשקיע עד 30000 ברכב בנזין אמין ואמשוך עד שגם הוא ימות.
- 4.דורון כהן 04/10/2024 13:27הגב לתגובה זורכב חשמלי זה העתיד, רכב בוכנתי זה העבר. ב10₪ ל100 ק'מ, קיבלתי את התשובה כבר ב2013! ארבע חשמליות במשפחה!
- לרון 04/10/2024 17:26הגב לתגובה זולקנות את "העתיד" במיוחד אם יש כסף ללא הגבלה
- 3.מנחם 04/10/2024 12:20הגב לתגובה זואין כמו נערי האוצר בקריית קצרת טווח לגרום לנזקים ארוכי טווח
- אכן טיפשות 08/10/2024 18:14הגב לתגובה זובטח עדיף סמוטריץ שיחליט...
- 2.הכי טוב 04/10/2024 12:17הגב לתגובה זואין מוצר מושלם, החיסכון בהוצאות הנסיעה יכול להיות גבוה, אבל אז יש בעיה של ירידת ערך, מוסכים, ביטוחים ועוד. תהנו ממה שיש לכם ואם האוטו שלכם לא עושה לכם את זה, זה לא יעזור על מה ואיך הוא עובד.
- 1.dw 04/10/2024 11:20הגב לתגובה זואף אחד לא עושה לנו טובה כאשר מוסיף עוד טסלה לפקק באיילון, גהה או בגין בי-ם. לכן אם רוצים לתעדיף מישהו הרי שאלה נוסעי האוטובוסים. זה לא נורמלי שנהג טסלה מעשירון עליון משלם פחות מיסי רכב מחברו בעשירון 5, הנוהג בפיאט פונטו. הרכב החשמלי כיום הוא מקלט המס הכי הכי בוטה בישראל, וטוב שסוגרים אותו. אפשר לגבות את המס בטסט השנתי למשל. שוב - למי שזה לא מתאים? שלא יקנה רכב כזה וינהג ברכב בנזין. אז הוא ישלם אפילו עוד יותר מיסים כי תחנת דלק היא בעצם כיסוי לסניף פקיד שומה קידמי החביב עליכם :-) שליש מהמחיר זה המוצר ו 2/3 זה מס.
ג'אקו 7 פלאג אין הייבריד. צילום יצרןמלחמת מחירים כבר כאן- דגם מוזל לג'אקו 7 PHEV
רק אתמול חשפנו את הדגם המוזל של הצ'רי טיגו 7 פלאג אין הייבריד, והיום מודיעה כלמוביל על דגם חדש ומוזל לג'אקו 7 פלאג אין הייבריד, ששיווקו יחל בקרוב במחיר של 180.0 אש"ח, הוזלה של 10,000 ש"ח.
מלחמת מחירים כבר כאן.
אז זה דווקא לא ראינו בא, אבל מלחמת מחירים בענף הרכב כבר כאן.
דגם מוזל לג'אקו 7 פלאג אין הייבריד
כלמוביל יבואנית דגמי ג'אקו לישראל הודיעה על תחילת שיווק גירסה מוזלת לג'אקו 7 פלאג אין הייבריד. הגירסה החדשה תיקרא Elegance והיא תשווק במחיר של 180.0 אש"ח, לצד רמות הגימור הקיימות Premium ו Luxury. המחיר החדש משקף הפחתת מחיר של 10,000 ₪ בהשוואה לג'אקו 7 פלאג אין הייבריד ששווק עד עתה בהצלחה מרשימה. הג'אקו 7 מסר בשבעת החודשים הראשונים של 2025 כ – 9500 יחידות, מהן לא פחות מ 7900 יחידות מדגם הפלאג אין הייבריד ועוד 1600 יחידות מדגמי הבנזין.
הג'אקו 7 פלאג אין הייבריד Elegance שומר על כל המאפיינים הטכניים של הג'אקו 7, כלומר מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר בשילוב עם מנוע חשמלי. ההספק המשולב הרשמי עומד על 342 כ"ס והמומנט המשולב 53.5 קג"מ. לג'אקו 7 פלאג אין סוללה בקיבולת 18.3Kwh וטווח חשמלי מוצהר של 91 ק"מ. הסוללה ניתנת לטעינה איטית AC בהספק של עד 6.6Kw (טעינה בבית תלת פאזי רגיל תבוצע בהספק של כ- 3.3Kw), וטעינה מהירה בהספק של עד 40Kw.
בתמורה להפחתת המחיר בגובה 10,000 ₪ יש כמובן הפחתת איבזור דוגמת מצלמות 540°, ויתור על כיוון חשמלי למושב הנהג והנוסע, ריפודי בד חלף ריפודי עור טבעוני, תאורת אווירה, גג פנורמי חשמלי, קיפול מארות אוטומטי ועוד. בתחום הבטיחות זהה דגם ה Elegance לשני הדגמים הבכירים של הג'אקו 7, למעט כרית אוויר שמינית לברכי הנהג. יתר המערכות זהות.
את החשבון האישי לגבי הכדאיות בדגם יעשה כל אחד לעצמו, כאשר המרכיב היחיד שהעדרותו מעט מצערת הוא חשמול המושבים הקדמיים, ובמיוחד מושב הנהג.
- ג'אקו 7 בראש, צ'רי מצמצמת, טויוטה מובילה ביצרנים
- נתוני מסירות - ג'אקו, יונדאי וטויוטה בראש.
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
מלחמת מחירים
מהלך זה של כלמוביל הוא מענה למתחרים, תחילה לובינסקי שהוזילה את דגמי ה MG HS (בנזין, היברידי, פלאג אין) ב – 6000 ש"ע עד 8000 ₪. אחריה הודיעה פריסבי על הוזלה של הטיגו 8 פלאג אין (אותה מערכת הנעה של הג'אקו 7 פלאג אין) עם שבעה מקומות למחיר של 190.0 אש"ח בתמורה להפחתת איבזור. בהמשך הודיעה אתמול פריסבי על הוספת דגם מופחת איבזור לטיגו 7 פלאג אין במחיר של 173.0 אש"ח, ועכשיו ההודעה של כלמוביל על הג'אקו 7 פלאג אין במחיר של 180.0 אש"ח.
MG HS טורבו בנזין. צילום יואב פולסקרוסאובר בנזין? MG HS הפתעה נעימה
ה MG HS הושק עם שלוש צורות הנעה - דגם עם מנוע טורבו בנזין, דגם היברידי ודגם פלאג אין. מההשקה ועד לפרסום המבחן הפחיתה לובינסקי היבואנית את מחיר הדגם באלפי שקלים, על מנת להתמודד טוב יותר בתחרות על ליבו וכיסו של הצרכן.
אהבנו: מרווח פנימי, חסכון בדלק, מחיר
פחות אהבנו: עיצוב, הססנות קלה של תיבת ההילוכים
ציון מסכם: 4.3 במדד פולס
את ה MG HS פגשנו לראשונה לפני מספר שבועות עם השקת הדגם בארץ. ה HS הושק במקביל עם שלוש אפשרויות הנעה לבחירת הלקוח – טורבו בנזין, היברידי ופלאג אין, ורמת גימור יחידה וגבוהה.
הלקוח למעשה יכול לבחון את השימושים האישיים שלו, את הקילומטראז' השנתי שהוא צפוי לנהוג ברכב, ואז לקבל החלטה מושכלת מה מתאים לו יותר.
אנחנו מתחילים את המסע לבחינת שלושת הדגמים עם דגם הטורבו בנזין, הזול מבין השלושה.
| תעודת חובה | |
| קטגוריה | קרוסאובר – C-SUV |
| מימדים (מטר) | אורך 4.655 /רוחב 1.89 /גובה 1.664 /בסיס גלגלים 2.767 |
| מספר מושבים | חמישה |
| הנעה ותיבת הילוכים | טורבו בנזין, קדמית. גיר רובוטי דו מצמדי
7 הילוכים |
| הספק ומומנט | 170 כ"ס ו 28 קג"מ |
| נפח מיכל דלק | 55 ליטר |
| צריכת דלק (משולב) | 13.15 ק"מ לליטר. WLTP |
| בטיחות | ציון איבזור בטיחות 5. חמישה כוכבים EuroNcap |
| מחיר | 167.0 אש"ח |
- לא מחיר 'מבצע' - הוזלות במחיר קטלוגי של דגמי MG
- ללא תחרות - MG Cyberster הספורטיבית החל מ 349.0 אש"ח
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
העיצוב החיצוני של ה HS נאה, אם כי גנרי משהו. בהרבה מכוניות אם תנהגו בהן, תכלו לדמיין את חזית הרכב או את החלק האחורי. בין אם ראיתן אותן הרבה על הכביש ובין אם יש להם הרבה שעות שימוש. ה HS לא אחת מהן. היא בהחלט נאה, מכל זוית, עם יחידות תאורה צרות משולבות לד, חזית מאוד מזוהה עם MG, וגם חלק אחורי נאה וזורם. אין בעיצוב החיצוני שום 'פאול' מחד, וגם אין דרמה מאידך. וזה לא שמעצבי MG לא יודעים לייצר עיצוב דרמטי, ע"ע סייברסטר המהממת. כאן ברור שהמטרה היא להיות מתאימה לכולם.
