NIO מצטרפת לחגיגה ומשיקה סמארטפון שיתמוך במכוניות שלה
יצרנית הרכבים החשמליים NIO NIO INC מציגה סמארטפון (אנדרואיד) משלה וצופה שלפחות חצי מלקוחות החברה יקנו אותו. "עלות המכשיר תנוע בין 900 ל-1000 דולר, מחיר זולה ב-150 דולר לעומת ה- Huawei", אומר וויליאם לי, מנכ"ל החברה.
לי מוסיף ואומר: "כיום מחצית מהלקוחות שלנו מחזיקים באייפון בעוד שהמחצית השנייה משתמשים שמכשירי אנדרואיד של Huawei ומותגים אחרים. אני מאמין שהחלק של משתמשי האנדרואיד צפוי להחליף את המכשירים שלהם במכשירים שלנו."
NIO היא חברת הרכבים הסינית הראשונה אמנם אך לא היחידה שמוציאה טלפון משלה שלכאורה יסתנכרן במהירות לרכב ויהיו לו פונקציות מיוחדות. תהליך האספקה של המכשיר יתחיל בעוד שבוע, ב-28 לספטמבר. גם חברת הרכבים השבדית Polestar מתכננת להשיק מכשיר סלולרי שיסתנכרן עם הרכב שלהם וצפויה להשיק אותו בדצמבר. גם אפל APPLE ושיומי XIAOMI CORP ADR כבר מזמן התחילו לעבוד על המכוניות שלהן.
"עסקי הטלפונים שלנו לא נועדו להתחרות ביצרניות הטלפונים", אמר המייסד והמנכ"ל של ניו, וויליאם לי בשיחה אמש עם משקיעים וכתבים. "במקום זאת, נרצה להשתמש בטלפון ככלי לספק את החוויה הטובה ביותר למשתמשי הרכב שלנו", אמר לי, שהוביל את המהלך של יצרנית הרכבים. זאת כחלק מהניסיונות של חברות הרכבים החשמליים לשפר את יכולות הקישוריות שלהן באמצעות מכשירים סלולריים.
- דלק מוטורס מציגה את ה Voyah Courage וחוזרת לציי רכב
- דאונסייד של 19% - בגולדמן זאקס מורידים המלצה ל-NIO
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
חברת NIO היא אחת מיצרניות הרכבים החשמליים הגדולות בעולם עם שווי שוק של 18.9 מיליארד דולר אבל היא נמצאת בתקופה לא הכי טובה. החברה נאבקת בהפסדים מתרחבים ובצניחה במכירות על רקע מלחמת המחירים המתנהלת בימים אלו בסין. זאת לאחר שהחברה פספסה את צפי האנליסטים המוקדם ברבעון השני הן בשורה העליונה והן בשורה התחתונה.
יצרנית הרכב החשמלי הציגה ברבעון השני של 2023 הכנסות של 8.77 מיליארד יואן (1.21 מיליארד דולר), ירדה של כ-15% בהשוואה לכ-10.29 מיליארד יואן ברבעון המקביל אשתקד ומתחת לצפי האנליסטים להכנסות רבעוניות של 9.25 מיליארד יואן צפוי.
בשורה התחתונה, רשמה החברה הפסד מתואם של 3.28 יואן (45 סנט) למניה, מתחת צפי האנליסטים להפסד מתואם של 2.45 יואן למניה. זאת בין היתר בשל שחיקה במרווחי הרווחיות הגולמי של החברה שעמדו ברבעון השני על 6.2%, ירידה ביחס ל-16.7% ברבעון המקביל אשתקד, אך עלייה מ-5.1% בהשוואה לרבעון הראשון של 2023. זאת לאחר שהחברה מסרה רק 23,520 כלי רכב במהלך הרבעון, ומכרה שורה של דגמים בהנחות משמעותיות.
- מניות הקוונטים טסו באלפי אחוזים - הרווחים עדיין רחוקים
- לקראת שבוע המסחר: וול סטריט מחפשת כיוון - מה חושבים האנליסטים?
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- הונאה של 2 מיליארד דולר - עונש של 11 אלף שנות מאסר - ומוות...
מתחילת השנה, רשמה NIO ירידה של 12% ואילו ירידה של 59% ב-12 החודשים האחרונים. המניה נסחרת במחיר של 8.8 דולר ושווי שוק של 15 מיליארד דולר.
- 3.שי שטרית 22/09/2023 20:05הגב לתגובה זוכל מי שירכוש ניו, ירכוש גם את הפלאפון. צעד חכם.
- 2.המגיב 21/09/2023 11:31הגב לתגובה זוקצת יקר.
- 1.שמעון 21/09/2023 10:33הגב לתגובה זוהחברה בשיאה עמדה על 60 דולר למניה כעת פחות מ 9 דולר ירידה עצומה אומנם תחזיות היצור הולכות וגדלות אבל מה עם הרווחים והתאוששות מחיר המניה ????
מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל. קרדיט: רשתות חברתיות"פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס לא ישרדו במתכונת הנוכחית עד סוף העשור"
מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל, טוען כי פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ לא ישרדו במתכונתן הנוכחית עד סוף העשור; לדבריו, גרמניה תקועה בדיון “מופנה אחורה” במקום להשקיע בדור הבא של התחבורה: הרכב החשמלי והאוטונומי, ואומר כי “העתיד הוא נהיגה אוטונומית, לא נוסטלגיה”
הסערה האחרונה בתעשיית הרכב הגרמנית התפרצה בעקבות ראיון טלוויזיוני שבו הזהיר פרופ’ מוריץ שולאריק, נשיא מכון הכלכלה העולמית בקיל ואחד מהקולות המשפיעים בכלכלה האירופית, כי ייתכן ששלושת יצרניות הרכב הגדולות בגרמניה, פולקסווגן, ב.מ.וו ומרצדס-בנץ, לא ישרדו במתכונתן הנוכחית עד סוף העשור. "אני לא רואה סיכוי ממשי לכך שבשנת 2030 הן ייראו כפי שהן נראות היום", אמר שולאריק. "אם התעשייה הזו לא תשנה כיוון, היא תחדל להתקיים במבנה הנוכחי".
לדבריו, ייתכן שגרמניה תצטרך לאמץ "פתרון בסגנון וולוו", כלומר, כניסת משקיע אסטרטגי זר, אולי סיני, שיביא עמו טכנולוגיה, הון ושווקים חדשים. שולאריק הזכיר כי וולוו השוודית שייכת מאז 2010 לקבוצת ג'ילי הסינית, מהלך שהציל את החברה ממשבר והחזיר אותה לקדמת הבמה העולמית.
הדיון מסתכל אחורה
הביקורת של שולאריק אינה כלפי החברות בלבד, אלא גם כלפי השיח הציבורי והפוליטי בגרמניה. לדבריו, המדינה עסוקה בויכוחים מיושנים על תעשיית הדיזל והאנרגיה במקום להתמודד עם האתגר הבא: הרכב האוטונומי. "יש לי חשש אמיתי שאנחנו שוכחים את המהפכה הבאה", אמר. "בזמן שאנחנו מתווכחים על מה שהיה, סין וארה”ב כבר משקיעות הון עתק במערכות נהיגה אוטונומיות ובינה מלאכותית לרכב".
שולאריק טען כי אם גרמניה לא תבצע שינוי מיקוד טכנולוגי אמיתי, היא תמצא עצמה מאחור בעידן שאחרי המנוע החשמלי, עידן הנהיגה החכמה.
תגובות נגד: “תחזית מנותקת מהמציאות”
יו״ר התאחדות תעשיית הרכב הגרמנית (VDA) דחתה את תחזיתו של שולאריק וכינתה אותה “אבסורדית”. לדבריה, היצרניות הגרמניות הן עדיין “חברות מצליחות ובעלות עתיד,” אך הן סובלות ממדיניות אנרגיה לא עקבית, עלויות ייצור גבוהות ומיסוי מכביד. פוליטיקאי בכיר מהמפלגה הירוקה, שהינו המועמד לתפקיד ראש ממשלת באדן-וירטמברג, לב תעשיית הרכב, הביע אופטימיות זהירה: “דיימלר לא תהיה בידיים סיניות כל עוד נעשה את העבודה שלנו,” אמר. “אם כולנו, החל בממשלה וכלה במהנדסים, ניקח אחריות, נוכל לשמור על המובילות של גרמניה בתחום התחבורה.”
- שינוי חד בחוקי ההגירה וההתאזרחות בגרמניה
- גרמניה חותמת על הסכם הגנה נגד רחפנים עם סטארט-אפ מקומי
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
המשבר בתעשיית הרכב הגרמנית
הפסדי עתק וירידות חדות ברווחיות מציבים את תעשיית הרכב הגרמנית בנקודת מפנה. פולקסווגן ופורשה דיווחו על הפסדים של מיליארדי יורו, ומרצדס-בנץ רשמה ירידה של 50% ברווח הנקי ברבעון האחרון. במקביל, הייצור הסיני הזול של רכבים חשמליים, לצד מכסים אמריקניים גבוהים ומדיניות אירופית מסורבלת, חונקים את כושר התחרות של היצרניות האירופיות.
בנוסף, שערוריית הדיזל-גייט ממשיכה לפגוע באמון הצרכנים ובמיתוג “Made in Germany”.
מחשוב קוונטי גטי תמונותמניות הקוונטים טסו באלפי אחוזים - הרווחים עדיין רחוקים
ריגטי קומפיוטינג ו־D-Wave הפכו לכוכבות החדשות של וול סטריט, עם שווי של מיליארדים והכנסות זעומות. המשקיעים מהמרים על העתיד, האנליסטים מזהירים מבועה
מחשוב קוונטי ריגטי קומפיוטינג Rigetti Computing -1.72% ו־D-Wave D-Wave Quantum 3.91% הן השמות החדשים שמסעירים את וול סטריט. שתי החברות שוות כיום יותר מיצרנית המרקים הוותיקה קמפבל'ס, אף שההכנסות שלהן מהוות פחות מאחוז מהכנסותיה. כך נראית בורסה שמונעת מציפייה לפריצה המדעית הגדולה הבאה.
הדרך למוצר מסחרי עוד ארוכה
תחום המחשוב הקוונטי נחשב כיום לאחד המסקרנים והמסוכנים בשוק ההון, כאשר החברות פועלות לפיתוח מחשבים בעלי עוצמת חישוב חסרת תקדים, שיכולים לפתור בעיות שלמחשבים רגילים יידרשו להן מיליוני שנים. גוגל הדגימה לאחרונה יכולת כזו, כאשר שבב קוונטי שפתחה פתר בעיה בתוך דקות - משימה שלמחשב־על רגיל הייתה אורכת עידנים. אלא שיש פער גדול בין היתכנות מדעית לבין מוצר מסחרי שמייצר הכנסות. מנכ"ל אנבידיה, ג’נסן הואנג, העריך כי עשויות לחלוף עשרות שנים עד שהטכנולוגיה תניב תוצאות מעשיות. בשוק ההון, לעומת זאת, המשקיעים נוטים להתעלם מהזהרות ולהתרכז בפוטנציאל.
התופעה מזכירה במידה מה את מניות הביוטכנולוגיה, גם שם משקיעים מוכנים להמתין שנים לתוצאות, מתוך אמונה שההשקעות יניבו בסוף תרופה או טכנולוגיה מהפכנית. במקרה של הקוונטום, הכול עדיין תיאורטי: המשקיעים רוכשים מניות על סמך חזון, לא על בסיס נתונים כספיים.
- חברות המחשוב הקוונטי מדווחות - ההכנסות מזנקות, ההפסדים עצומים
- קוונטינום חושפת את הליוס - בדרך למחשב קוונטי מסחרי
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
נשיא ארה״ב טראמפ הציב את המחשוב הקוונטי בעדיפות לאומית, וחברת ההשקעות פידליטי השתתפה לאחרונה בגיוס הון של חברת קוונטיניום, שנערך לפי שווי של עשרה מיליארד דולר. גם ענקיות טכנולוגיה נהנות מהגל: דיווח על פריצת דרך בשבב של אלפאבית הוסיף לשוויה עשרות מיליארדי דולרים בתוך דקות. עם זאת, יש מי שמזהירים מפני בועה. האנליסט טרוי ג’נסן מקנטור פיצג'רלד הסביר כי אם הטכנולוגיה תצליח, זה עשוי לשנות את העולם; אם לא, המניות עלולות להתרסק.
