פרארי 12 צ'ילינדרי - האגדה ממשיכה
קבוצת סמלת, יבואנית דגמי פרארי לישראל הודיעה על תחילת שיווק של דגם הפרארי 12 צ'ילינדרי, עם מנוע בתצורת V בעל 12 צילינדרים (באיטלקית דו-דיצ'י צ'ילינדרי - 12 צילינדרים) בגירסאות קופה וספיידר (עם גג נפתח). ה-12 צ'ילינדרי ממשיכה שושלת ארוכה של רכבי ספורט טהורים מבית פרארי שהחלה עוד בשנת 1947.
ה-12 צ'ילינדרי מצוייד במנוע בנפח 6.5 ליטר בתצורת V עם 830 כ"ס ו-67.8 קג"מ המשודכים לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים בעלת 8 הילוכים, הנעה אחורית ודיפרנציאל מוגבל החלקה.
קרדיט צילום: יצרן.
את המיאוץ מעמידה ל-100 קמ"ש מסיימת ה-12 צ'ילינדרי ב-2.9 שניות, בדרך למהירות סופית של 340 קמ"ש. ל-200 קמ"ש תגיע הדו דיצ'י צ'ילינדרי בתוך 7.9 שניות, וכל זה תחת עמידה בתקני זיהום האוויר העדכניים.
העיצוב החיצוני של הרכב מציג אלמנטים שידברו לליבו של חובב ההגה עם איזכורים לדייטונה משנות ה-70' ומשחקי לד המזכירים את פגושי הכרום של שנות ה-60'. בדו דיצ'י צ'ילינדרי עושה פרארי שימוש גם בתעלות אוויר דינמיות בחלק האחורי ליצירת כח הצמדה אופטימלי.
- מכירות רכב 2025 - 843 מכוניות ביותר ממיליון ש"ח
- עוד עונה אבודה לפרארי: מתחים בצוות, ביקורת מההנהלה ועתיד לא ברור להמילטון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
כמו בכל דגמי פרארי גם כאן ניתן להתאים את הרכב לבקשות הספציפיות של הרוכשים, עם מבחר חומרים, מושבים ועוד, לרבות שימוש בסיבי פחמן בחלקים שונים.
בסמלת מדווחים כי טרם ההכרזה על שיווק הדו-דיצ'י צ'ילינדרי, נרשמו כבר שבע הזמנות לרכב שמחירו הרשמי טרם פורסם אולם כבר ידוע שהוא יהיה מעל שלושה מיליון שקלים.
קרדיט צילום: יצרן.
- 2.טסלה 24/05/2024 11:51הגב לתגובה זופרארי זה הדבר האמיתי,לא ממליץ אך יושב בפרארי המנייה והנה מה טוב
- 1.כל טסלה עם נתונים טובים יותר. חחח. (ל"ת)אלון מאסק 23/05/2024 21:21הגב לתגובה זו
- אייל 23/05/2024 21:43הגב לתגובה זוטסלה שלי יש לה אותו רעש כמו האופניים החשמליות שלי אנמי ולא מרגש. בשביל ריגוש משלמים על פרארי. לנציה אלפא.
- הנוסע 24/05/2024 14:10מעדיף בכל יום רכב חשמלי שבנוי מחומרים איכותיים (טסלה לא בקטגוריה, חומרים סבירים מינוס)
דאצ'יה דאסטר - המלך בשוק כלי הרכב הידניים. צילום יואב פולסמכירות רכב 2025 - מותה של תיבת ההילוכים הידנית
318 כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית נרשמו במשרד הרישוי בשנת 2025.
הדא'ציה דאסטר מוביל בשוק הידני, אחריו בפער גדול הסוזוקי סוויפט הידנית.
תיבת ההילוכים הידנית מתה. קאפוט. אין דרך יפה לומר את זה. בדיוק 318 כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית נרשמו בישראל בשנת 2025, מתוך כ 302,000 כלי רכב. 0.1% ידני, לעומת 99.9% אוטומטי.
ציפינו לכמה מאות על גבול הארבע ספרות, אבל המציאות היא מה שמשתקף מדוחות משרד הרישוי.
מתוך ה 318 הידניות, 177 מהן הן מדגמי הדאצ'יה דאסטר מעל 55%. אם נוסיף את עשר הדאצ'יה ביגסטר הידניות שנרשמו הרי שמותג דאצ'יה מחזיק כמעט 60% משוק הידניות בישראל. במספרים אחרים זו היתה יכולה להיות כותרת יפה, אבל זה מרגיש קצת כמו לראות את מפלס ים המלח ההולך ויורד, ולדעת שבשנה הבאה זה יהיה 'עוד יותר פחות'.
הסוזוקי סוויפט הידנית אותה בחנתי לא מזמן מסרה 42 יחידות ללקוחות. מאחר והמחיר של הרכב מופרז בכל קנה מידה, אני משער שמרביתן אם לא כולן נמכרו למורים לנהיגה שממשיכים ללמד על רכב ידני.
דגם הפיאט אבארת' 500 נובולארי הספורטיבי מסר עוד 28 יחידות ויחד איתו גם היונדאי אלנטרה N שמסרה 12 יחידות ויונדאי i20N ממנה נמסרו עוד 3 יחידות, ועוד עשר הונדה סיביק Type R - יש שביב של תקווה שלפחות בעולם הספורטיבי יש עוד תקווה לתיבת הילוכים ידנית לאנשים שיודעים ורוצים להיות מעורבים, גם אם לא הכי מהירים.
