מ-10% ל-80% ב-5 דקות - החברה הבריטית שמפתחת טעינה מהירה

טעינה מהירה היא אחד התחומים הלוהטים בתחום הרכב החשמלי בתקופה האחרונה ואפשר להבין למה. עניין הטעינה הוא אולי עדיין הגורם העיקרי שמעיק על בעלי הרכבים החשמליים לעומת רכבי בנזין, כל מי שאין לו תחנת טעינה יקרה בבית נאלץ לקחת על עצמו סיכון שהוא לא ימצא תחנה קרובה בחוץ כשיצטרך או שבמקרה הטוב יצטרך לחכות בתור ארוך כשהמכוניות שלפניו נטענות. מערכת הטעינה המהירה ש-BYD הכריזה עליה לפני בחודש שעבר שואפת לשנות את התמונה וכעת גם חברה בריטית נוספת עשויה להיכנס לתחום.

הסוללה של Nyobolt - כרגע ברובוטים קטנים במחסנים, בעתיד ברכבים

חברת הסוללות הבריטית Nyobolt גייסה לאחרונה 30 מיליון דולר כדי לקדם את הפיתוח של הסוללות המהירות שלה שכרגע מוטמעות בעיקר ברובוטים במחסני לוגיסטיקה, מתוך הצורך שהרובוטים האלה יפעלו כמעט 24/7 ללא מנוחה. הגיוס מביא את סך הכספים שהחברה גייסה ל-100 מיליון דולר אך עיקר העניין בשוק הוא דווקא בכניסה של החברה לעולם הרכבים החשמליים. החברה הבריטית ציינה שכבר קיבלה פניות מ-8 יצרניות רכב גדולות רק בשנה האחרונה, והטכנולוגיה שלה עשויה להפוך את טעינת הרכב לפעולה מהירה ואפילו להתחרות בזו של BYD.

ניובולט פיתחה סוללות שמבוססות על אנודת גרפיט, ומאפשרות טעינה מהירה במיוחד. בניסוי שנערך בשנה שעברה, החברה הצליחה להטעין רכב חשמלי מ-10% ל-80% בפחות מחמש דקות. מנכ"ל החברה, סאי שיוורדי, סיפר שבשנה האחרונה ניהלה החברה שיחות עם שמונה יצרניות רכב גדולות בנוגע לשילוב הטכנולוגיה בפלטפורמות הרכב שלהן. "אנחנו במיקום ייחודי", אמר שיוורדי. "הטכנולוגיה שלנו מתאימה לרכבים בייצור המוני ואנחנו פתוחים לשיתופי פעולה עם כל מי שרוצה ליישם אותה בקנה מידה גדול. למעשה, אנחנו יכולים להביא את הטכנולוגיה לשוק תוך שלוש עד חמש שנים". הוא הוסיף.

שיוורדי גם התייחס לסיבה שהחברה בחרה להתמקד תחילה ברובוטים במחסני לוגיסטיקה: "בחרנו בשוק הזה כי הוא מרגיש כמו קרקע טובה לבחון את הטכנולוגיה וכי כמעט אין בו תחרות", הסביר שיוורדי.

• אחרי שעקפה את טסלה: BYD מסתערת מחדש על אירופה
• 520 ק"מ ב-5 דקות - הסוללה החדשה של החברה הסינית

הפיתוחים הנוספים של BYD

מי שנראית כמו השחקנית המובילה בפיתוח טכנולוגיית טעינה מהירה היא בינתיים החברה הסינית BYD שהציגה מערכת טעינה חדשה שמספקת טווח של 400 ק"מ בטעינה של חמש דקות בלבד.

BYD מתכננת להקים 4,000 תחנות טעינה כאלו בסין, והיא גם ציינה שהסוללות החדשות מחזיקות מעל 3,000 מחזורי טעינה, המתורגמים ללמעלה ממיליון קילומטרים, הרבה מעבר לרוב הסוללות בשוק.

BYD מפתחת גם חידושים נוספים, ב-2024 היא הכריזה על הקמת מפעל חדש לייצור סוללות נתרן-יון בקיבולת של 30 גיגה-ואט לשנה. היתרון המרכזי של הטכנולוגיה הזו הוא העלות: נתרן זול וזמין הרבה יותר מלית'יום למשל, וגם עמיד בטמפרטורות קיצוניות. החיסרון? צפיפות אנרגיה נמוכה יותר. לכן, הסוללות הללו מיועדות בעיקר לרכבים קטנים, כמו דגם ה-Seagull של החברה, או לכלי תחבורה קלים כמו קורקינטים.

• סין מחזרת אחרי אירופה במטרה לשבור את היחסים מול ארה"ב - אל תזלזלו בתוכנית שלה
• וול סטריט צפויה לעלות; אסיה בעליות
• תוכן שיווקי "הקרנות הפאסיביות מהוות 60% מהענף"

בנוסף, BYD מתכננת להשיק סוללות מצב מוצק עד שנת 2027, תחילה בדגמי היוקרה ובהמשך בייצור המוני עד 2030. הסוללות האלו משתמשות באלקטרוליט מוצק שמפחית את המשקל והנפח של הסוללה, מגדיל את הטווח ומשפר את הבטיחות, עם פוטנציאל להגיע לעשרות אלפי מחזורי טעינה. חידוש נוסף של החברה הוא טכנולוגיית CTB, בה הסוללה הופכת לחלק מהשלדה עצמה, מה שחוסך משקל באופן משמעותי. הדגמים של BYD כמו Seal ו-Shark כבר מציגים טווחים של מעל 800 ק"מ בגרסאות ההיברידיות שלהם.

המגבלות של טעינה מהירה

למרות הפוטנציאל הגדול, עדיין יש מגבלות שלדעת חלק מהגורמים בשוק הופכים את הטעינה המהירה כיום ללא כדאית. לגבי המערכת של BYD למשל נטען שהיא פועלת על צריכת חשמל גבוהה במיוחד של כ-1.2 מגה וואט, צריכת חשמל של 2-3 בתים למשך חודש שלם. הצריכה הגבוהה הזו גוררת גם עלויות גבוהות יותר, של בערך כ-3 שקל לקוט"ש לעומת 0.5 שקל לקוט"ש בטעינה ביתית רגילה. מעבר לכך שעמדה ביתית של טעינה מהירה כנראה תהיה יקרה בהרבה, הטענות בשוק הן שהתשתית ברוב המדינות גם לא מאפשרת פריסה רחבה של תחנות כאלה לאורך הכבישים.

בנוסף, ולמרות הצהרות החברות, טעינה מהירה כן מביאה לשחיקה יחסית מהירה של הסוללה. לצד זאת לא ברור גם האם המערכת של BYD למשל תתאים גם לרכבים אחרים, ולא ברור האם במידה וניובולט תשתף פעולה עם יצרנית אחת גם הסוללות שלה יתאימו לרכבים של יצרניות אחרות.