הירשמו
  1. ראשי
  2. בארץ

עליה של 7% ברווח הנקי של אדנים ברבעון ל-3 מ' ש'

זינוק חד של 62% בהיקפי האשראי שהעמיד לציבור לכ-268 מיליון שקל ברבעון. רשם גידול של 9% ברווחי המימון. צופה: השפעות הריבית הנמוכה גם בתוצאות רבעון 2
שי פאוזנר |

בנק אדנים של המזרחי משלים את רשימת מפרסמי הדוחות הכספיים לרבעון הראשון מבין הבנקים הקטנים והבינוניים למשכנתאות ומציג רווח שעלה ברבעון הראשון של השנה ב-7% ל-3.1 מיליון שקל, לעומת 2.9 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. בנוסף, רשם הבנק זינוק חד של 62% בהיקפי האשראי שהעמיד, לעומת הרבעון הראשון ב-2004, כאשר סך האשראי לציבור הסתכם ב-268 מיליון שקל בשלושת החודשים הראשונים של השנה, לעומת 165 מיליון שקל אשתקד.

רווחי הבנק מפעילות מימון הסתכמו בכ-9.5 מיליון ₪ לעומת 8.7 מיליון ₪ בתקופה המקבילה אשתקד ומהווים גידול של 9%.

ההפרשה לחובות מסופקים ברבעון הראשון הסתכמה ב-1.3 מיליון ₪ לעומת 1.4 מיליון ברבעון המקביל ? קיטון של 7%.

התשואה על ההון עלתה במקביל והיא עומדת על 8% לעומת 7.4% לשנת 2004.

יו"ר דירקטוריון הבנק, חנוך רוזנבלום מסר כי הבנק זוכה לבסיס הון רחב ולזמינות נוחה יותר של מקורות כספיים למתן הלוואות, המעניקים לו גב חזק יותר מבעבר: "בנק אדנים למשכנתאות קוצר היום את פירות העיסקה, בה רכש בנק המזרחי בסוף שנת 2004 את אחזקות חברת משה"ב באדנים והפך לבעלים של כ97% ממניותיו. שוק המשכנתאות התחרותי כיום, מחייב את הבנקים והגופים הפיננסיים האחרים המשווקים הלוואות משכנתא לגייס מקורות כספיים זולים ומגוונים לתקופות שונות ואף למספר אפיקי הצמדה. הגב החזק של בנק האם ? המזרחי - מסייע לאדנים בדיוק בנושאים אלו והוא בין יתר הגורמים אשר תרם רבות לגידול הניכר בפעילות הבנק".

לדברי רוזנבלום, הריבית הנמוכה על המשכנתאות שאפיינה את הרבעון הראשון ויצרה סביבה נוחה למבקשי הלוואות המשכנתא, עודדה בעיקר ממחזרי הלוואות וותיקות ופחות את רוכשי הדירות המבקשים משכנתא חדשה. לדבריו, על פי נתוחי שוק המתפרסמים מעת לעת נראה כי היקף המיחזורים מהווה כ ? 40% מנפח האשראי המתבצע במשק.

"השפעות הריבית הנמוכה יבואו לידי ביטוי ככל הנראה גם בתוצאות הרבעון השני של השנה בכל הקשור לגידול היקפי הפעילות בבנקים למשכנתאות. שאיפתנו היא כי ריבית אטרקטיבית זו, תיתן זריקת עידוד גם לענף הבניה המדשדש ותסייע לחברות הבניה ולקבלנים בכל הקשור לשווק הדירות החדשות".

עם זאת, הדגיש רוזנבלום, כי באדנים שיעור המיחזורים נמוך משמעותית עובדה המצביעה על גידול ממשי בהיקף מתן אשראי לנוטלי המשכנתאות החדשים. רוזנבלום הוסיף, כי הפעילות של קבוצת בנק המזרחי בשוק המשכנתאות עניפה מאד ובנק אדנים משתלב בפעילות זו, תוך התמקדות בפלחי שוק מיוחדים דוגמת המגזר החרדי ? דתי. במקביל, מפתח בנק אדנים את מחלקת הלווי הפיננסי שלו ומתמחה בין היתר בלווי חברות בניה בפרוייקטים בהיקף בינוני וקטן וקבוצות בניה המתארגנות לבניה משותפת.

לאחרונה אף דיווח הבנק על עלייה של 200% במתן האשראי לחברות בנייה ולפרטיים בהיקפים של כ-300 מיליון ש"ח.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
ביטוח לאומי
צילום: Shutterstock

קצבאות ביטוח לאומי - מה הסכום שתקבלו בעקבות ההצמדה?

הביטוח הלאומי מפרסם את עדכון הקצבאות לשנת 2026: קצבאות הנכות של אנשים עם מוגבלות קיבלו תוספת של 480 שקל בשנתיים בעוד הקצבאות של האזרחים הוותיקים הוסיפו עשרות שקלים בודדים

מנדי הניג |
נושאים בכתבה קצבאות ביטוח לאומי ביטוח לאומי

הביטוח הלאומי מפרסם את עדכון הקצבאות לשנת 2026, והמספרים מראים שוב את הפער בין הקצבאות שמוצמדות לשכר הממוצע במשק לבין אלו שמוצמדות רק למדד המחירים לצרכן. בעוד השכר הממוצע עולה ב-3.4%, המדד עלה בשיעור נמוך יותר של 2.4%.

כלומר מי שהקצבה שלו מוצמדת לשכר הממוצע במשק מרוויח, ומי שהקצבה שלו מוצמדת רק למדד נשאר מאחור. בשנים האחרונות השכר הממוצע במשק עלה מהר יותר ממדד המחירים, ולכן קצבאות הנכות, שירותים מיוחדים וילד נכה גדלו בצורה משמעותית. אנשים עם מוגבלות רואים תוספות של מאות שקלים בתוך שנתיים, ובחלק מהמקרים גם יותר. לעומת זאת, קצבאות כמו אזרח ותיק, הבטחת הכנסה ושארים כמעט שלא זזו. הן אמנם מתעדכנות לפי החוק, אבל העלייה קטנה, בעשרות שקלים בלבד, ולא באמת סוגרת את הפער מול יוקר המחיה.

קצבת נכות כללית בדרגת אי כושר השתכרות מלאה תעמוד מינואר הקרוב על 4,771 שקל, לעומת 4,556 שקל בשנת 2025. בתוך שנתיים מדובר בעלייה של כמעט 480 שקל, אחרי שב-2024 עמדה הקצבה על 4,291 שקל. נכה עם בן או בת זוג שאינם מקבלים קצבה יגיע לקצבה חודשית של 6,229 שקל, לעומת 6,024 שקל בשנה שעברה.


טבלת עדכון לקצבת נכות כללית:



גם בעלי דרגות אי כושר חלקיות יראו תוספת. בדרגת אי כושר של 74% הקצבה תעמוד על 3,211 שקל, בדרגת 65% על 2,894 שקל ובדרגת 60% על 2,718 שקל. תוספת לילד, עד שני ילדים, תעמוד על 1,214 שקל לכל ילד.


להמשך הכתבה לחץ כאן
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.


להמשך הכתבה לחץ כאן