סקר של בלומברג: רק 20% מהאמריקנים מאמינים שארה"ב במסלול הנכון
הפסימיות של האמריקנים בנוגע לכלכלת ארה"ב הולכת ומעמיקה, ורמת הביטחון של אזרחי ארה"ב בשתי המפלגות המובילות צנחה משמעותית. על כך מעידה העובדה שרק כ-20% מהאמריקנים מאמינים שהמדינה צועדת במסלול הנכון, אם כי הדעות נותרות חלוקות לגבי הפתרון הרצוי. כך עולה מסקר ארצי שערכה סוכנות הידיעות בלומברג.
עוד עולה מהסקר, כי רק תשעה אחוזים מהנשאלים בטוחים שהכלכלה לא תגלוש בחזרה למיתון. רוב הנסקרים מעריכים, כי יקח עוד כשש שנים עד שערך הבתים בקהילה שלהם יתאושש ויחזור לרמות של טרום המשבר.
תוצאות הסקר של בלומברג מראות כי סבלנות הציבור כלפי כל הפוליטיקאים הולכת ואוזלת, נוכח החודשים הארוכים במהלכם הם התווכחו על תקרת החוב הלאומי והביאו את המדינה אל סף חדלות פירעון ולהחלשות הכלכלה. בעקבות זאת, 72% מהנסקרים אמרו כי המדינה צועדת במסלול הלא נכון.
מסקר שנערך על ידי Selzer & Co. of Des Moines, Iowa עולה, כי קשה לזהות אצל האמריקנים כיוון ברור לגבי המסלול בו המדינה צריכה לדעתם להתקדם. בעוד הם מקדמים בברכה את הרעיון של נקיטת צעדים נוקשים לקיצוץ הגרעון התקציבי, כולל הקטנת זכאויות לקצבאות, בהם תשלומי הביטוח הלאומי והגדלת המיסים לעשירים, הם נרתעים מסוגים רבים של קיצוצים ספציפיים.
למרות זאת, רעיונות שבעבר נחשבו לחומר נפץ, כמו למשל הפסקת ההכרה במשכנתא לצרכי מס הכנסה והעלאת גיל הפרישה בביטוח הלאומי, מתקבלים כיום בהבנה, על אף ההתנגדות הגורפת שהיתה להם רק לפני תשעה חודשים.
המסר הרחב של הרפובליקנים מהדהד בקולם של 57% מתושבי המדינה הטוענים, כי הדרך הטובה ביותר ליצירת מקומות עבודה היא לקצץ במיסים ובהוצאות הממשלה. למרות זאת, טוענת סוכנות בלומברג, התמיכה ברעיונות אלה לא עצרה את המפלגה (הרפובליקנית) מהתדרדרות והציבור ממשיך להרתע מהרעיונות שהיא מנסה לקדם.
רוב של 53% מחזיק בדעה שלילית על הרפובליקנים, לעומת 47% ביוני. גם המפלגה הדמוקרטית חטפה כאשר 44%-46% מהנסקרים אמרו שיש להם דעה לא טובה על המפלגה, לעומת 49%-42% שדיווחו לפני שלושה חודשים על דעה חיובית.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
