אלקטרה תקים ותפעיל את מערך מס הגודש בגוש דן בהיקף של כ-1.25 מיליארד שקל

קבוצת אלקטרה אלקטרה 0%  , בניהולו של איתמר דויטשר, עדכנה כי חברה בת תשמש כזכיין בפרויקט מס הגודש באזור גוש דן. הזכיין יהיה אחראי על כל התהליך: תכנון, הקמה, תפעול ותחזוקה. תחילת העבודות צפויה לאחר החתימה על הסכם הזיכיון עם המדינה, ומאותו שלב תתחיל תקופה ארוכה של הפעלה שוטפת.

לפי הערכת אלקטרה, סך ההכנסות הצפויות מהפרויקט לאורך תקופת הזיכיון עומד על כ-1.25 מיליארד שקל. בתוך זה החברה מעריכה כי תקבל מענק הקמה של כ-400 מיליון שקל בשנים הראשונות, ועוד כ-850 מיליון שקל בפריסה על פני שנות התפעול. המודל המתגבש דומה לפרויקטי זכיינות אחרים: השקעה משמעותית בשלב ההקמה, ולאחר מכן זרם תשלומים רב-שנתי על שירות ותפעול.

220 שערים בשלוש טבעות

הפרויקט נשען על פריסה פיזית וטכנולוגית נרחבת. אלקטרה תתכנן ותקים כ-220 שערי אגרה, שמהווים כ-140 אתרי חיוב. השערים יתפרסו בשלוש טבעות סביב גוש דן: טבעת חיצונית, טבעת אמצעית וטבעת פנימית. כך אפשר יהיה לתמחר נסיעות לרכב פרטי לפי מיקום ועומס, עם הבחנה בין כניסה מבחוץ לבין תנועה בתוך הליבה העירונית.

מעבר לשערים עצמם, הזכיין אחראי על הקמת מערכת זיהוי רכבים, מערכת גבייה, מערכות תקשורת, מערכות תומכות, מרכז בקרה ומערך שירות לקוחות. בפועל מדובר במערכת אחת שצריכה לזהות רכב בזמן אמת, להצמיד לו חיוב מתאים ולתת לו מענה במקרה של בירור או ערעור. הכנסות מס הגודש עצמו יישארו בידי המדינה, בעוד שאלקטרה מקבלת תשלומים עבור הקמה ותפעול.

• משרד התקשורת פרסם את מכרז התמרוץ השלישי לפריסת רשת סיבים
• פורסם מכרז להארכת כביש 6 לצפון הארץ והקמת 3 מחלפים חדשים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

במסגרת פעילות הזכיין, קבלן האגרה הטכנולוגי בפרויקט יהיה TransCore LP מארה"ב. החברה אחראית על הקמת המערכת הטכנולוגית לזיהוי הרכבים, לרבות תוכנת האגרה, המצלמות, התאורה ושאר הרכיבים הרלוונטיים. TransCore היא זו שמיישמת גם את מערכת מס הגודש במנהטן שבניו יורק, מה שמוסיף לפרויקט הישראלי ניסיון שנצבר באזור עירוני צפוף ומורכב אחר.

מה זו אגרת גודש ולמה בכלל הולכים לשם

אגרת גודש היא מס תחבורתי שנגבה מנהגים שנכנסים עם רכב פרטי לאזורים עמוסים, בדרך כלל בשעות השיא. הרעיון פשוט: מי שנכנס למרכז המטרופולין בתקופות העומס משלם יותר, ומי שנוסע בשעות אחרות או בוחר בתחבורה ציבורית משלם פחות או לא משלם כלל.

למדריך המלא על אגרת גודש - מס גודש - מה זה והאם הוא יוטל? המלחמות בין האוצר למשרד התחבורה

• עזריאלי נכנסת לרמת בקע: קונה 50% ומשלבת אגירה וחשמל ירוק לנכסים
• ארית חתמה על הסכם אסטרטגי לשיווק וייצור מרעומים עם חברה ממערב אירופה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• הבנקים ירדו 1.5%, חברות הביטוח 1.7%; ת"א בניה איבד 2.7% -...

ישראל נחשבת כבר שנים לאחת המדינות העמוסות יותר מבין המדינות המפותחות, במיוחד באזור גוש דן. רמת המינוע עלתה, הכבישים לא התרחבו באותו קצב, והעומסים הפכו לחלק קבוע משגרת הבוקר והערב. מס הגודש נועד לנסות ולשנות את דפוסי הנסיעה, כך שחלק מהנהגים ידחו נסיעות, יעברו לשעות אחרות או יוותרו על הרכב הפרטי.

המהלך הזה אמור להתחבר להשקעות בתחבורה ציבורית: רכבות קלות, קווי מטרו ונתיבי תחבורה ציבורית. בלי חיזוק התחבורה הציבורית, האגרה עלולה להיתפס רק כעוד מס. עם חלופות טובות יותר, היא יכולה להפוך לכלי שמאזן בין שימוש ברכב פרטי לבין מערכות הסעה המוניות.

אלקטרה והגל הצפוי בתשתיות

הפרויקט בגוש דן מצטרף לפעילות קיימת של אלקטרה בתחום התשתיות. הקבוצה פועלת כיום בחמישה מגזרים: פרויקטים למבנים ותשתיות בישראל, פרויקטים למבנים ותשתיות בחו"ל, הפעלה ושירות ואחזקה, פיתוח והקמה של נדל"ן בייזום ומגזר הזכיינות. מס הגודש יושב בדיוק על החיבור בין תשתיות לזכיינות, ומוסיף להיקף הפעילות של החברה בתחום התחבורה.

בוועידת התשתיות האחרונה גורמים בענף הצביעו על כך שחברות תשתית כמו אלקטרה צפויות ליהנות מגל פרויקטים "ביום שאחרי", כאשר המדינה תמשיך להשקיע בכבישים, רכבות ותשתיות חיוניות כחלק מההתאוששות ומהתמודדות עם עומסים אזרחיים וביטחוניים. מבחינת חברות קבלניות, פרויקטים רב-שנתיים כמו מס הגודש מוסיפים אופק פעילות, אבל מחייבים גם יכולת ניהול, מימון וביצוע לאורך זמן.

האתגר בענף הוא לא רק להוסיף פרויקטים לצבר, אלא לעמוד בלוחות הזמנים ולשמור על רווחיות, בסביבה של פעילות גבוהה ותחרות על כוח אדם מקצועי. פרויקט כזה בוחן את היכולת של החברה לעבוד הרבה שנים באותו נכס, ולא רק לסיים את שלב ההקמה ולעבור הלאה.

לאן זה הולך מכאן

מס הגודש בגוש דן מחבר בין כמה קווים מרכזיים: עומסי התנועה הגבוהים בישראל, הצורך בהמשך השקעות בתשתיות, והשאיפה לנהל את התנועה במטרופולין בדרך יותר מתוכננת. אלקטרה מצידה מוסיפה לפרויקט הזה ניסיון קיים בתחבורה ותשתיות, לצד זיכיון ארוך טווח שמעניק לה ודאות הכנסות לשנים קדימה.

המשך הדרך ייקבע לפי קצב ההקמה, איכות ההפעלה והשאלה עד כמה הציבור יראה במס הגודש חלק ממהלך רחב, ולא רק עוד חיוב בדרך לעבודה. מבחינת אלקטרה, המשימה תהיה לעמוד ביעדים ההנדסיים והתפעוליים בתוך שוק תשתיות פעיל ותחרותי, ולהחזיק את הפרויקט הזה יציב לאורך תקופת הזיכיון.