חברות הסטרימינג נלחמות ויצרניות הסטרימרים מרוויחות: רוקו עולה 11%
חברות הסטרימינג הרוויחו ובגדול בקורונה שסידרה להם תוספת נאה במספר המנויים המשלמים. הן מנסות כל העת לגייס אליהן מצטרפים חדשים ולא פחות חשוב מכך לגנוב מנויים קיימים למתחרותיהן. מכל הסיפור הזה יש עוד סוג של חברות שגוזרות צ'ק - והן יצרניות הסטרימרים בעצמן. עם אלה נמנית ROKU, INC (סימול: ROKU) שקופצת כעת במסחר בכ-11%.
גם כיום, לא לכולם בבית יש טלוויזיה חכמה, כזאת שניתן להוריד אפליקציות ישירות אליה ושמחוברת לרשת האינטרנט. רבים מחזיקים זה כמה שנים טובות בטלוויזיות שמבחינת הצפייה תומכות ברזולוציית Full-HD (סטנדרט שכבר נחשב מיושן), ועבורם הן עושות את העבודה מספיק טוב. כדי שיוכלו לצפות בתכנים כמו אלה של NETFLIX (סימול: NFLX) ושירותי הסטרימינג של WALT DISNEY (סימול: DIS) או APPLE (סימול: AAP), הם נכנסים להוצאה פחות גדולה ורוכשים סטרימר.
לאפל עצמה יש סטרימרים, גם שיאומי פופולרית בתחום, וכן רוקו שהוזכרה מוכרת כאלה, ואגב, גם טלוויזיות חכמות, בהן מוטמע הממשק שפיתחה. למעט חיבור לאפליקציות של שירותי הסטרימינג, רוקו רוכשת בעצמה תכנים ואותם היא מרכזת בערוץ משלה, עבורו אינה גובה תשלום מהמשתמשים, בעלי הסטרימרים.
מאז הרבעון הראשון של 2017 ועד זה של השנה, מספר המשתמשים הוכפל כמעט פי ארבע מ-14.2 מיליון ל-53.6 מיליון. ההכנסות עלו מ-513 מיליון דולר בזמנו ל-1.78 מיליארד דולר ומכאן ששיעור ה-CAGR עמד על 51.4%. לפי האנליסטים, השנה תציג החברה צמיחה של 55% וב-2022 תצמח כבר ב-38% נוספים, אז תציג הכנסות של 3.81 מיליארד דולר.
- חובות של 800 מיליון אירו והפסדי ענק: האם אינטר בדרך לפשיטת רגל?
- אינטר מזנקת ב-24% אחרי שהודיעה שתגייס 38 מיליון שקל
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
החברה נסחרת בזמן כתיבת שורות אלה בכ-62 מיליארד דולר. בחברת ניהול הנכסים JDP כתבו על רוקו, שהוקמו ב-2008, כי "במשך שנים קהילת המשקיעים לא הבינה כראוי את החברה וחשבה שמדובר בעיקר בעסק שממוקד בחומרה, ולא הסתכלה על הרעיון שמאחוריה, שהוא השוק של שירותי סטרימינג חינמיים שכוללים פרסומות - שוק שיכול להיות גדול יותר משירותי הסטרימינג למנויים בתשלום".
רכב חשמלי. צילום: Pexelsשוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
תחזיות מצביעות על עלייה של כ־13% במכירות העולמיות ב־2026, לצד נסיגה בארה״ב, בלימה באירופה והמשך צמיחה מתונה בסין, כאשר תשתיות טעינה והעדפות צרכנים מעצבות מחדש את קצב המעבר להנעה חשמלית
רכב חשמלי שוק הרכב החשמלי העולמי נכנס לשלב חדש, מתון יותר, לאחר כמה שנים של צמיחה מהירה שנשענה בעיקר על הביקוש מסין. תחזיות עדכניות מצביעות על כך שבשנים הקרובות קצב הגידול במכירות רכבים חשמליים צפוי להאט, גם אם מספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים ימשיך לעלות.
לפי הערכות בוול-סטריט, מכירות הרכב החשמלי בעולם צפויות להגיע בשנת 2026 לכ־24 מיליון יחידות, עלייה של כ־13% לעומת השנה הקודמת. מדובר בקצב צמיחה נמוך משמעותית מהשנים האחרונות, שבהן נרשמו שיעורי גידול דו־ספרתיים גבוהים בהרבה, על רקע מעבר מואץ מהנעת בנזין ודיזל. ההאטה נובעת משילוב של כמה מגמות מקבילות. בסין, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, קצב הגידול נותר חיובי אך מתון יותר. באירופה נרשמת ירידה בקצב האימוץ, בין היתר בשל התאמות רגולטוריות, ואילו בארצות הברית נרשמת נסיגה של ממש במספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים.
ארה״ב ואירופה לעומת סין
בארה״ב, לפי תחזיות בענף, מכירות רכבים חשמליים צפויות לרדת השנה בכמעט שליש לעומת 2025. השוק האמריקאי, שרשם שיא בשנה שעברה, מושפע בין היתר מהפחתת תמריצים ממשלתיים ומהעדפה גוברת של צרכנים לדגמים היברידיים על פני רכבים חשמליים מלאים.
גם באירופה ניכרת בלימה יחסית. לאחר זינוק חד במכירות ב־2025, התחזיות לשנה הקרובה מדברות על צמיחה מתונה יותר. החלטות רגולטוריות לדחות או לרכך מגבלות על מכירת רכבי בנזין ודיזל יצרו אי־ודאות, והובילו יצרנים וצרכנים כאחד לאמץ גישה זהירה יותר.
- נורבגיה: 96% מהרכבים החדשים חשמליים
- יצרניות הרכב הסיניות מרחיבות דריסת רגל באירופה דרך חשמליות והיברידיות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
סין, לעומת זאת, ממשיכה להיות מנוע הצמיחה המרכזי של הענף. מכירות רכבים חשמליים ופלאג־אין במדינה צפויות לעלות גם השנה, אך בשיעור נמוך מזה שנרשם בעשור האחרון. לאחר תקופה של סובסידיות נדיבות ותמיכה ממשלתית רחבה, הענף הסיני מתמודד כעת עם שוק בוגר יותר ועם תחרות פנימית גוברת. היצרנים הסיניים, ובראשם BYD, מילאו תפקיד מרכזי בהרחבת השוק בשנים האחרונות, בעיקר באמצעות דגמים זולים יחסית שהציבו לחץ תחרותי על יצרנים מערביים. מהלך זה סייע להאצת האימוץ, אך גם פגע בשולי הרווח של חלק מהחברות הוותיקות.
