חברת הנהיגה האוטונומית Nuro השלימה סבב E בהיקף 203 מיליון דולר לפי שווי של 6 מיליארד דולר, בה השתתפו אובר, אנבידיה ומשקיעים נוספים. זוהי הערכת שווי נמוכה מזו שרשמה אי שם ב-2021, (8.6 מיליארד דולר), אך בעיני החברה מדובר בצעד נוסף לקראת החלום של רכבים ללא נהג בכבישים.

נורו, שהוקמה ב-2016 בידי יוצאי פרויקט הנהיגה האוטונומית של גוגל (Waymo), הפכה בשנה האחרונה ממפתחת רובוטי משלוחים ליצרנית מערכת נהיגה עצמאית ברישוי ליצרניות הרכב (OEM) ופלטפורמות מובילות. החברה מצהירה על גישה “AI-First”: שימוש ב-NVIDIA DRIVE Thor כמחשב הרכב, ובמעבדים של אנבידיה לענן ללמידה ומידול בקנה מידה, ובשבועות האחרונים הצטרפה גם למעבדת בדיקות ה-AI וסייברבטיחות עם אקרדיטציה של ANAB.

הכסף החדש אמור לשרת בעיקר את מסחור השותפות המשמעותית ביותר של נורו עד כה. באפריל הוכרזה תכנית רובוטקסי עולמית עם אובר ולוסיד, שבמסגרתה יוטמע הנורו דרייבר בכ-20 אלף רכבי לוסיד גרביטי, בבעלות אובר או שותפות שלה, עם יציאה לשוק בעיר אמריקאית גדולה במהלך 2026 והתרחבות לעשרות שווקים תוך שש שנים. כחלק מההסכמות התחייבה אובר להשקעה בנורו בכפוף לאבני־דרך, כאשר חלק מההשקעה נכלל כעת בסבב. לפי לוסיד ואובר, המערכת תהיה ברמת אוטומציה 4 ותופץ בלעדית דרך אפליקציית אובר.

נורו מול הגדולות

ויימו (Waymo) של גוגל Alphabet 0.07%  היא הבנצ'מארק התפעולי. ויימו כבר מספקת נסיעות בארה"ב, עם למעלה מ-250 אלף נסיעות בתשלום בשבוע בפניקס, סן־פרנסיסקו, לוס אנג’לס ואוסטין, וממשיכה להתרחב, בין היתר גם דרך שילוב ביישום של אובר (אותה אובר שמשקיעה גם בנורו) בשווקים נבחרים. רק היום דווח בוול סטריט גורנל כי החברה מצפה להגיע לניו יורק בקרוב.

• חדשות טובות לטסלה - המניה עולה; על ההתקדמות ברובוטקסי
• טסלה משיקה את הדור הבא של הנהיגה האוטונומית
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

טסלה: גם אחרי השקות תוכנה וקמפיינים אגרסיביים, המוצר המסחרי של טסלה Tesla 0.84%   FSD (Supervised), הוא אינו מערכת אוטונומית אלא מערכת סיוע מתקדמת שמחייבת השגחת נהג ואינה מוגדרת כנהיגה אוטונומית. הרגולטור האמריקאי ממשיך בבחינה הדוקה של הדיווח והבטיחות סביב המערכות הללו. עבור עיתוי המסחור של L4, זה קו הפרדה ברור בין “סיוע מתקדם” לבין “ללא נהג”.

החשיבות של הגיוס

החשיבות של הסבב הנוכחי נעוצה בראש ובראשונה בהבהרת המודל העסקי של נורו. במקום להקים צי עצמאי ולשאת בעלויות כבדות של תחזוקה, תפעול ושיווק ללקוחות הקצה, החברה בחרה להתמקד במכירת ה"נהג" שלה, מערכת הנהיגה האוטונומית, לשחקנים שכבר מחזיקים בציים ומסוגלים לרתום את הביקוש, כמו אובר או יצרני הרכב הגדולים (ה־OEM). זהו מהלך "זול" יותר, כלומר דורש פחות הון, עם סיכוי לחדירה רחבה אם המערכת אכן תעמוד במדדים הקריטיים של עלות, זמינות ובטיחות.

אלמנט נוסף שמעניק לסיבוב הזה משמעות הוא התבססות הטכנולוגיה של נורו על הפלטפורמות של אנבידיה. השילוב של DRIVE Thor במחשוב הרכב והשימוש במעבדים  של אנבידיה לענן וללמידת מכונה מצמצמים סיכון טכנולוגי וממקמים את נורו בלב האקוסיסטם שבו נמצאות כמעט כל חברות הרכב האוטונומי. ההצטרפות למעבדת הבדיקות Halos של אנבידיה מוסיפה נדבך רגולטורי ומקצועי, שעשוי לזרז את תהליכי ההסמכה והבטיחות הנדרשים.

• מקאו חוזרת לחיים: המהמרים הכבדים שופכים מיליארדים והקזינו מזנק
• פתיחה שלילית לדצמבר: ירידות בשווקים וירידה חדה בביטקוין
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• תרומה של 1.1 מיליארד דולר בעיקר למחקר מדעי - מאחד מהאנשים...

אבל המנוף המשמעותי ביותר למסחור מגיע מהשותפות עם אובר ולוסיד. עצם ההסכמה להטמיע את Nuro Driver בכ-20 אלף רכבים עם בלעדיות לאפליקציה של אובר, יוצרת לנורו נתיב שיווקי חיובי. יחד עם זאת, יש כאן גם סיכונים, כאשר חלק מהשקעת אובר מותנה בהשגת אבני דרך מוגדרות, וכל העיכוב בהשקת הרכבים מצד לוסיד ב-2026 עלול לשבש את לוחות הזמנים ולהאט את החדירה לשוק.

בשורה התחתונה

תחום הרובוטקסי מתחמם מחדש. גם אם השווי של נורו היום נמוך יותר מזה של שנות ההייפ ב-2021, ההשקעות של אובר ואנבידיה מבהירות שמובילות השוק רואות ברכב האוטונומי חלק משלים לגל הצמיחה של הבינה המלאכותית. אם החברות יצליחו להפוך את הטכנולוגיה למסחרית ולבנות אמון רגולטורי וציבורי, הפוטנציאל הכלכלי כאן עצום, והמרוץ על השליטה בתחבורה האוטונומית רק הולך ומתרחב.