טסלה משיקה את הדור הבא של הנהיגה האוטונומית

טסלה Tesla -0.36%   צפויה לשחרר היום את גרסת Full Self Driving v14 (FSD), עדכון תוכנה מרכזי למערכת הנהיגה האוטונומית שלה. אילון מאסק, מנכ"ל החברה, הבטיח שמדובר בקפיצת מדרגה משמעותית ביכולות התפיסה וההתנהלות של הרכב בסביבה מורכבת, ואף תיאר את הגרסה הבאה (14.2) ככזו שהרכב "ירגיש כמעט בעל תודעה". 

הציוץ של מאסק ברשת החברתית X

עם זאת ובפועל, גם השדרוג החדש ממשיך להיות מוגדר רגולטורית כרמה 2 (Level 2) מתוך 5, כלומר מערכת סיוע מתקדמת שעדיין מחייבת נהג עירני ומוכן להתערב בכל רגע.

בין החידושים שצפויים להיכלל ב-v14: רשת נוירונים גדולה בהרבה (פי 10 מפרמטרי הגרסה הקודמת), יכולות ראייה משופרות לזיהוי מצבים מורכבים כמו תנועה עירונית צפופה ומכשולים פתאומיים, תמיכה ראשונית בקלטי שמע חיצוניים, ושיפור בממשק ההתראות כך שהנהג יקבל פחות "הפרעות" במצבים בטוחים. מאסק הבהיר שהשחרור יהיה הדרגתי, תחילה למשתמשי בטא נבחרים, ובהמשך הרחבה לקהל רחב יותר, כנראה רק בחודשים הקרובים.

השקת v14 מגיעה על רקע החזון של מאסק וטסלה להפעיל רשת "רובוטקסי", צי מוניות אוטונומיות שישמשו להסעת נוסעים ללא נהג. כיום מספר רכבים פועלים באוסטין, טקסס, שירות ניסיוני מצומצם הכולל עשרות רכבים בלבד ובפיקוח מרחוק, אך מאסק הציב יעדים שאפתניים: אלף מוניות רובוטקסי בעיר בתוך חודשים ספורים, ובהמשך הרחבת הפעילות לערים נוספות ואף שילוב רכבים פרטיים ברשת השיתופית של טסלה. בטווח רחב יותר דיבר מאסק על פוטנציאל של מיליוני רכבים אוטונומיים פעילים עד סוף 2026, יעד שנתפס בשוק כהצהרה שאפתנית יותר משהיא ישימה בטווח הקצר.

• אנבידיה תייצר רכבים? ניסוי ברובוטקסי מתוכנן ל-2027
• מניית טסלה מתקרבת לשיא: הרובוטקסי כבר נצפה נוסע אוטונומית באוסטין
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מה עושות המתחרות?

בפועל, המעבר לרמה הבאה (3), שבה הרכב נוהג לבדו והנהג יכול להסיר את הידיים מההגה והעיניים מהכביש, עדיין רחוק עבור טסלה בעוד חברות אחרות כבר יכולות להתגאות בו. 

ויימו, חטיבת הרכב האוטונומי של אלפבית Alphabet 2.45%  , מבססת מעמד מוביל במרוץ האמריקאי לתחבורה אוטונומית בזכות אסטרטגיה פרקטית: שילוב במערכות התחבורה הציבורית הקיימות במקום להתחרות בהן. השותפות החדשה עם Via הישראלית מעניקה לוויימו גישה ישירה לאפליקציות עירוניות ולמערכות הסעת המונים בארה״ב, מהלך המאפשר לתושבים להזמין רכב אוטונומי דרך אותם כלים שבהם הם מזמינים כיום אוטובוס או מיקרו-טרנזיט. במקביל, ויימו מרחיבה שיתופי פעולה עם ליפט ואובר, פועלת כבר בחמש ערים גדולות, מפעילה מאות אלפי נסיעות שבועיות ללא תאונות ומקבלת היתרי ניסוי גם בשווקים מאתגרים כמו ניו יורק, נתונים שממחישים בשלות טכנולוגית וצמיחה מבוקרת אך עקבית. להרחבה - ויימו דוהרת קדימה עם Via: טסלה עדיין תקועה באוסטין

מנגד, טסלה של אילון מאסק מתקשה לעמוד בהבטחות לפריסת רובוטקסי נרחבת. הפיילוט באוסטין הוגבל לעיר אחת, היעד לכיסוי מחצית מארה״ב עד סוף השנה התרחק, ותאונות ביולי הובילו לחקירה פדרלית ולעיכוב התרחבות. טסלה נשארת בגישה הטכנולוגית המבוססת מצלמות בלבד, זולה לייצור אך בעייתית בתנאי מזג אוויר ודרכים מורכבות, ומסתמכת על החזון של בעלי רכבים שישכירו אותם כרובוטקסי בעתיד. עם יתרון עצום בצי רכבים פוטנציאלי אך חסמים רגולטוריים ובטיחותיים, טסלה מפגרת בשלב זה אחרי ויימו ואחרים כמו באידו בסין ומובילאיי בישראל, שמתקדמות בהטמעת הפתרונות דרך שותפויות זהירות עם רשויות תחבורה.

• טראמפ מציב תנאים חדשים לחברות הביטחוניות - מאיים למנוע דיבידנדים ורכישות עצמיות
• AMD במבחן הביצוע: בין חזון הבינה המלאכותית לציפיות וול-סטריט
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• החברה שמדווחת על הפסד של 17.5 מיליארד דולר ומזנקת 7%

טסלה טרם קיבלה אישור רגולטורי לכך בארה"ב או באירופה, והחברה מתמודדת עם אתגרים של אמינות בתרחישי קצה, חובת פיקוח נהג, והטרוגניות בצי הקיים (רבים מהרכבים ישנים יותר ומבוססי HW3 שלא יתמכו בכל היכולות החדשות). גם ברמת הרובוטקסי, הרגולטורים בוחנים מקרוב את הפעילות ומגבילים אותה לאזורים גיאופנסיים מצומצמים עם מפעילים מרחוק.