הדולר מנסה להתאושש: שערו היציג עלה 0.76% ל-3.71 ש'
המטבע הישראלי סגר את יום המסחר האחרון של השבוע בשוק המט"ח במגמה של היחלשות אל מול העיקריים. רגיעה מסוימת נראתה הבוקר בשוק המט"ח המקומי לאחר הטלטלה אשר שררה בו בצל ההיסטריה אשר שררה בשווקי הפיננסיים ברחבי העולם. עם זאת, ככל שמתגברות השעות המתח הולך וגובר בקרב הסוחרים.
ירידות השערים החדות בשווקי העולם הביאו בד בבד למהלך עליות אשר החל בדולר האמריקני, אולם, יו"ר הפד, בן ברננקי, אשר הביע נכונות מלאה להילחם במשבר האשראי בשווקים ובחששות לכניסת הכלכלה הגדולה בעולם למיתון, הפתיע השבוע בכך שהוריד את שיעור הריבית בארה"ב ב-0.75% ל-3.5%. צעד זה של הפד הינו כתקיעת מסמר בארון המתים של הדולר, שכן, המשקיעים שחשבו שיראו בדולר כמקום מבטחים החלו למכור את המטבע מול שאר המטבעות המובלים בעולם ואל מול השקל הישראלי בפרט.
צעד זה של הפד, אשר הפתיע את הסוחרים ברחבי העולם, אינו צפוי להיות האחרון. ישיבת הפד אשר תתכנס ב-30 לינואר צפויה להודיע על הורדת ריבית נוספת בשיעור של 0.25%-0.5% כאשר הערכות בשוק כי במהלך 2008 הריבית בארה"ב תגיע אף לרמה של 2.5%.
בשוק המקומי יכריז בנק ישראל את גובה הריבית במשק ב-28 בינואר. על פי הערכות בשוק, נגיד בנק ישראל, הפרופ' סטנלי פישר, ישאיר את הריבית בארץ על כנה בשל היחלשותו של הדולר בשוק המקומי ולמרות החריגה מיעדי האינפלציה ב-2007 אשר הסתכמה ב-3.4%.
שערו היציג של הדולר נקבע בעליה של 0.76% לרמה של 3.71 שקלים, שערו היציג של האירו התחזק 1.025% לרמה של 5.4624 שקלים.
פינוטק: הורדת ריבית הפד ב-0.75% תומכת בשקל הישראלי
מחדר המסחר של פינוטק נמסר, כי השקל נסחר ברמת שיא חדש שלא היה כמותו מזה 9.5 שנים על רקע המשך הירידות בשיעור האג"ח בישראל וכמובן ההחלשות הגלובלית של המטבע האמריקני. הורדת ריבית הפד ב-0.75% תומכת בהתחזקות המטבע הישראלי אשר עלה מאז ביותר מ-4% כנגד הדולר.
נכון להיום ריבית הבנק המרכזי בארה"ב עומד על 3.5% וצפויה לרדת בעוד כאחוז שלם בטווח הקצר וזאת בכדי למנוע מיתון ולהוציא את המשק האמריקני מהאטה כלכלית. מנגד, הריבית בישראל לא צפויה להשתנות בטווח הקצר בשל הלחצים האינפלציונים במשק המקומי. כעת הפרש הריביות הינו חיובי לטובת השקל בשיעור של 0.75%.
בשוק המט"ח העולמי מציינים בפינוטק, כי הדולר צנח כנגד האירו ביום חמישי ונסחר מעל רמות של 1.478. הערותיו של נשיא הבנק המרכזי בגוש האירו כי הלחצים האינפלציונים בגוש יהיו הגורם המכריע בנוגע למדיניות המוניטרית העתידי באירופה וסקר IFO האקלים העסקי בגרמניה אשר עלה מעלה הציפיות לרמה של 103.4 נקודות מצביע על כך שה-ECB לא ישנה את מדיניותו המוניטרית השמרנית ויותיר את הריבית לטווח הקצר ברמה הנוכחית של 4.0%.
בפינוטק מציינים, כי אמש פורסמו נתוני מכירות הבתים הקיימים בארה"ב אשר ירדו לרמה של 4.89 מיליון, מתחת לצפיות השוק אשר עמדו על 4.95 מיליון. התוצאה הביאה לתגובה מתונה יחסית בשוק הפיננסי. אך הדגישה כי האטה בשוק הנדל"ן ממשיכה ואי לך הפד עשוי לקצץ בריבית עוד 0.25% בפגישתו הבאה ב-30 לינואר.
פורקסיארד: הפד צפוי להוריד את הריבית ב-0.5% בפגישתו הבאה
אלן גרינספאן, לשעבר יו"ר הבנק הפדראלי בארה"ב, אמר כי מיתון כלל עולמי הוא בלתי נמנע ועלול לפגוע בגלובליזציה. "הגלובליזציה הייתה בעלת חשיבות יוצאת דופן", אמר גרינספאן אתמול בנאום בקנדה. "אני חושש כי אם נשקע בסוג כלשהו של מיתון עולמי, אשר בשלב מסוים יהיה בלתי נמנע לנוכח הגאות יוצאת הדופן שממנה נהנה העם האמריקני, הדבר יגרום לפגיעה קשה בפתיחתם של שווקים בעולם". גרינספאן הוסיף כי "ההסתברות למיתון היא 50% ומעלה, אולם טרם שקענו במיתון.
בחדר המסחר של פורקסיארד מציינים, כי הבנק הפדראלי קיצץ השבוע במפתיע את הריבית ב-0.75%, לרמה של 3.5% - הורדת הריבית החדה ביותר מאז 1984 והפעם הראשונה מאז ספטמבר 2001 שבה הבנק הפדראלי מחליט על הורדת ריבית שלא במסגרת הזמן המקורי שהוקצע לכך.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
