חברת התעופה אל על אל על 0% סובלת זה שנים רבות מתדמית לא טובה בלשון המעטה. החברה הפכה לשם לשירות לוקה בחסר, איחורים, מחירים גבוהים ומה לא. היא הייתה הפסדית לאורך שנים (הרבה לפני הקורונה), והקורונה כמובן לא עזרה לזה. אבל הקורונה הייתה גם חבל ההצלה שלה - לרה-ארגון והתייעלות חשובים. כך היא מפחיתה את התלות בשביתה של הוועד. גם הרכישה ע"י בעלים חדש, כך מקווים בחברה, תיקח אותה להמראה מחודשת.

ובכל זאת יאמר לזכותה של אל על שהיא הצליחה למלא את המטוסים ולקחה נתח שוק משמעותי של 22% מפעילות המטוסים בנתב"ג בשנת 2022. הדוחות הכספיים שפרסמה החברה בשבוע שעבר לא היו רעים עם הכנסות שהסתכמו בכ-2 מיליארד דולר בשנה האחרונה, רווח תפעולי של 113 מיליון דולר, ורווח נקי שהסתכם ב-109 מיליון דולר ב-2022 (בעיקר בזכות הכנסת מס חד פעמית של כ-112 מיליון דולר). החברה מראה מגמת שיפור בביצועיה הפיננסיים ועל כך יש לשבח אותה.

אבל צריך לזכור שלפני הביצועים הפיננסיים צריכה החברה לרכוש את אמון הלקוחות שלה, שבלעדיהם אין לה זכות קיום. אז נכון, כמו שאמרנו - המטוסים מלאים, וצריך לזכור שלא מעט בזכות העובדה שהחברה "רכשה" את הציבור החרדי כבר לפני שנים בכך שהיא לא טסה בשבת ולכן הם בוחרים לטוס איתה. ולמרות זאת, התדמית של אל על לא השתפרה והחברה זוכה לקיתונות כמעט בכל פלטפורמה אפשרית ובמיוחד ברשתות החברתיות. לא צריך להתאמץ יותר מדי כדי למצוא תגובות של גולשים שיגידו שהם מוכנים לטוס עם קונקשיין ולשלם יותר כסף בשביל להימנע מלטוס עם אל על גם אם יש לה טיסה ישירה ובחלונות זמנים נוחים יותר.

ההזדמנות שאל על בינתיים מפספסת. האם היא תתעורר?

בשבוע שעבר הייתה לאל על הזדמנות. הזדמנות של אולי פעם בחיים, כזו שהחברה לא יכולה להרשות לעצמה להחמיץ, בטח לא כשהיא חייבת לשפר בדחיפות את שביעות הרצון של הלקוחות. אבל כבר עבר שבוע ובינתיים אל על לא מראה סימנים שהיא מתכוונת להשתמש בכך ולרכוש בחזרה את אמון הציבור. הכל התחיל עם ההכרזה של עומאן שתאפשר לחברות תעופה ישראליות להשתמש במרחב האווירי שלה (גם חברות תעופה זרות תוכלנה להשתמש במרחב האווירי העומאני בקווים מישראל ואליה).

• הסטארט-אפ שביקש לשנות את עולם העבודה פושט רגל, ומה קרה היום לפני 77 שנה
• יותר טסים לחו"ל, החברות הישראליות ממשיכות לתפוס נתח שוק רחב
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מבחינתה של אל על מדובר בראש ובראשונה בהשפעה מיידית על קווי הטיסה שלה לתאילנד (בנגקוק ופוקט) שעד למתן האישור העומאני הטיסה לשם ארכה כ-10.5 שעות. השימוש במרחב האווירי העומאני קיצר את זמן הטיסה לתאילנד ל-7 שעות ו-40 דקות בלבד - קיצור של כמעט 3 שעות! מדובר בחיסכון עצום של דלק עבור אל על שכן מרכיב הדלק מהווה כשליש ממחיר כרטיס הטיסה. אל על משלמת פחות על דלק, פחות לעובדים שיעבדו פחות שעות והמטוסים פנויים כעת ליותר שעות.

האם החברה תגלגל את הוזלת העלויות שלה לציבור הנוסעים?

במילים אחרות, בזכות האישור וקיצור זמני הטיסות, ההוצאות של אל על צפויות לרדת משמעותית בקווים הללו וניתן היה לצפות שהנוסעים יזכו גם להוזלת מחירים. אבל כנראה שבאל על לא חושבים ככה. חברת התעופה לא עשתה שום סימן שהיא מתכוונת להוזיל - ולו במעט - את מחירי הטיסות שלה לתאילנד. בנוסף הצהירה החברה על כוונתה להשיק קו טיסות למלבורן שבאוסטרליה ובאירוע בשבוע שעבר אף חשפה כי היא מתכננת לטוס למנילה בירת הפיליפינים - שני קווי תעופה שצפויים להשתמש במרחב האוויר העומאני. אבל כאמור, שום מילה על הוזלת מחירים.

לכאורה ההימנעות של אל על לדבר על הוזלת מחירים היא די ברורה, הרי לרוב הוזלת מחירים באה בעקבות תחרות (אין כזו כיום בקו לתאילנד) והשפעות של היצע וביקוש. כלומר, אף אחד לא לוחץ עליה להוריד מחירים, היא לא 'תתנדב' לכך מעצמה, בטח לא אחרי שנים קשות בענף. לא זאת אף זאת, ההסכם של אל על עם חברת התעופה הלאומית של תאילנד, "תאי אירווייז", נותן לחברת התעופה התאילנדית את הזכות למכור מספר מוגדר של מושבים בטיסותיה של אל על בתנאי שהחברה התאילנדית לא תטוס בעצמה לישראל ותתחרה באל על (הסכם מקובל בין החרבה חברות תעופה בעולם).

• סקופ: עליה של 13% בהכנסות ו-7.5% ברווח על רקע ביקושים מהתעשיות הביטחוניות
• אופנהיימר: אפסייד של 30% בטבע
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• אלו המניות שיזכו לביקושים והיצעים בשל עדכון המדדים

איך אל על יכולה לרכוש את אמון הלקוחות?

ובכל זאת, אל על עשויה להחמיץ הזדמנות של פעם בחיים לשיפור התדמית שלה ע"י הורדת המחירים לתאילנד - כי לפעמים יש דברים חשובים יותר מעוד שורה בדוחות הכספיים. כמו מבצעי 'עוף בשקל' שגורמים ללקוחות להגיע - אל על יכולה להרוויח משהו חשוב יותר מכסף: עוד לקוחות נאמנים.

טסים רבים רכשו את כרטיסי הטיסה שלהם טרם קבלת האישור העומאני ובזמן שהטיסה הייתה צפויה לארוך 10.5 שעות. אך כעת, למרות מתן האישור, אל על לא הציעה לאותם טסים שהזמינו את הטיסות, שתתבצענה בנתיב המקוצר, שום "צ'ופר" או מתן החזר כספי של חלק מהכסף. מספיק היה שבאל על היו מחלקים לאותם לקוחות 50 דולר בגין כל כרטיס טיסה שמבוצעת במסלול הקצר, ייתכן שהיא הייתה תורמת ולו במעט לשיפור התדמית שלה ורוכשת את האמון של עוד כמה לקוחות. זו ההזדמנות של אל על אבל נראה שהיא מתעקשת לפספס אותה. למה בעצם?