עמישראל מתפלח בתחבורה הציבורית; תוגבר האכיפה
אם אתם נוסעים באוטובוסים אתם מכירים את התופעה הזו - יש רבים שלא משלמים, לא מעבירים את הרב קו, או מעבירים ולמרות שנשמע צפצוף שמעיד שהכרטיס לא עבר, הם כבר הולכים לשבת. חוצפה ישראלית.
הבעיה הגדולה יותר היא שכאשר עולה הפקח, הוא לא רוצה ואולי גם לא יכול להתמודד עם שני צעירים שהתפלחו, הוא רוצה לחזור הביתה בשלום, הדבר האחרון שהוא רוצה להתחיל בעימות. הוא פשוט מבקש מהם ללכת להעביר-להטעין את הכרטיס ובזה לרוב תם העניין. אז נכון, יש גם קנסות, אבל מסקר קצר שעשינו מתברר שלרוב הפקחים סולחים וששיעור הלא משלמים הוא גבוה - 20% לפחות ואצל צעירים בשיעור גבוה יותר.
ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ מיכאל ביטון, החלה היום להכין לקריאה שנייה ושלישית את הסעיפים העוסקים בהגברת אכיפת תשלום דמי הנסיעה באוטובוסים, מתוך פרק התחבורה בהצעת חוק ההסדרים (הצעת חוק התכנית הכלכלית (תיקוני חקיקה ליישום המדיניות הכלכלית לשנות התקציב 2021 ו-2022), התשפ"א-2021). בין היתר מוצע לתמרץ את מפעילי התחבורה הציבורית לפתוח תיקי הוצאה לפועל על קנסות בגין נסיעה ללא תשלום שלא שולמו גם הם. בדיון היום התברר כי חברת קווים מעריכה את הנזק השנתי כתוצאה מאי תשלום בכ-30 מיליון שקלים.
סגנית היועצת המשפטית של משרד התחבורה, עו"ד חוה ראובני, אמרה כי המצב היום של מתן קנס מוגדל אינו אפקטיבי, כי מפעילי התחבורה הציבורית נדרשים לפתוח תיק בהוצאה לפועל בהליך יקר. היא הסבירה כי התיקון יאפשר הליך מקוצר בהוצאה לפועל, שגם יעלה פחות לציבור וגם ייעל את הגבייה. עוד אמרה עו"ד ראובני כי הורים לילדים יקבלו הודעה על מתן קנס באופן מידי.
- אוטובוס אוטונומי ראשון יתחיל לפעול בישראל
- בקעת אונו: שירות התחבורה הציבורית יופעל על ידי חברת מטרופולין
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
ח"כ אורי מקלב אמר כי זאת בעיה לאפשר לרשות את המהלך, שכן זה ייתן לה מוטיבציה לתת קנסות. ח"כ יבגני סובה הוסיף כי צריך קודם להסביר לציבור את המצב, ורק לאחר מכן לעבור לשלב החמרת האכיפה. לדבריו, מי שמשתמש בתחבורה ציבורית אלה האוכלוסיות החלשות, ולכן הוא מתנגד לדלג על שלב ההסברה. "אני מבין שיש פה 300 מיליון שקל, אבל האזרח הפשוט יכול להיפגע מזה ואני לא רוצה לחזור לדיונים על סיפורי סיטיפס בירושלים", אמר. ח"כ יעקב מרגי אמר כי ההליך צריך להתנהל במרכז לגביית קנסות, וכי מי שמתפלח צריך לשלם כפול ופי שלוש, אבל לעיתים קורים מקרים בתום לב.
- 16.תומר 05/10/2021 18:47הגב לתגובה זושכולם יחזרו לעלות ולתקף ליד הנהג. נכון שזה יותר מהיר שכולם עולים מכל הדלתות,אבל משרד התחבורה צריך להחליט מה יותר חשוב נוחות הנוסעים שבאה ביחד עם הפסדים עצומים,או לשמור על כספי משלם המיסים. למי שלא יודע החברות מקבלות כסף מהמדינה מהכסף של כולם.
- 15.יוני 05/10/2021 18:15הגב לתגובה זוהיום יש 50% הנחה לנשים מגיל 62 וגברים מגיל 67 . צריך לקבוע הנחה של 20% מגיל 65-70 לכולם . מגיל 70-75 הנחה של 30% מגיל 75-80 הנחה של 50% מגיל 80-85 הנחה של 70% מגיל 85-90 הנחה של 90% מגיל 90 ועד בכלל - 100%
- 14.מגה 05/10/2021 17:18הגב לתגובה זומי שסטודנט ונוסע ביום-יום מקבל הנחה בחופשי -חודשי וזה מספיק .
- 13.הכל אפשרי 05/10/2021 15:55הגב לתגובה זואני די משוכנע שאם התחבורה הציבורית היתה חינם אין כסף לכולם, היה נחסך כסף (ובודאי שהמצב בכבישים היה משתפר)
- 12.eliya 05/10/2021 12:37הגב לתגובה זותבואו בשעה שהעובדים הערבים עולים לאוטובוס בגמר עבודתם ותראו כמה הם מתפלחים !!!!
- 11.משה פתח קווה 05/10/2021 08:18הגב לתגובה זובאופן אישי אני משתמש הרבה בתחבורה ציבורית.והתופעה שלא מתקפים רחבה.המון מסתננים מאפריקה החליטו שלא צריך לשלם.גם לא מפחדים ומתחצפים למבקרים.ובכלל מקשים מהם לעטות מסכות הם מגיבים באלימות גם הצעירים שלנו.מדינה עם תת תרבות.
- 10.סמפטים 05/10/2021 07:28הגב לתגובה זוכולם פוחדים צהעברינים ומי משלם על כולם ?הנורמטיבים כרכיל החרדים .. בתום לב ... לא היה ליכסף והייתי חייב לנסוע תגיד את זה במטרו בפריז נראה תוך שניה יהיה לל המון כסף .. ותשלם כמונטאטאלה ישראל בית גדיול ומחיה לעברינים
- 9.צצצ 05/10/2021 04:33הגב לתגובה זורובם שס ודומיהם לא עובדים אין כסף מתפלחים
- תומר 05/10/2021 18:50הגב לתגובה זושרוב החרדים משלמים,אבל בתוך הקהילה החרדית אלו שלא משלמים אלה דווקא כוזרים קוזאקים.
- רשע !! מוציא לעז על כשרים !! (ל"ת)eliya 05/10/2021 12:24הגב לתגובה זו
- 8.נתןלי קנס למרות שהברקוד לא עבד באוטובוס (ל"ת)פקח מאנייק 04/10/2021 20:07הגב לתגובה זו
- אתה לא מאיים מספיק (ל"ת)דניאל 04/10/2021 20:42הגב לתגובה זו
- 7.נחליאלי 04/10/2021 19:26הגב לתגובה זובכל תחנת רכבת יש עמדות תשלום אוטומטיות \ מאוישות . שאפשר לרכוש או לטעון כל מה שרוצים . האפליקציה מיותרת ולא יעילה . וצריך לבטל אותה גם בכל קווי האוטובוס . ולהשאיר רק בכמה קווים להמשך הניסיון .
- 6.נחום 04/10/2021 19:25הגב לתגובה זוחברת המטרונית בחיפה צריכה לקחת אחריות !!! על מכשירי התיקוף המקולקלים שנמצאים ליד התחנות, ואז אנחנו עולים בלי לשלם בגלל שהמכונות מקולקלות ואז יש את החשש שיגיע פקח. בניגוד לתל אביב בחיפה במטרונית אין מכשירי תיקוף
- 5.דרקון 04/10/2021 18:46הגב לתגובה זוקודם שיאפשרו תשלום במזומן לנהג לכל המזדמנים , מבוגרים . בלי הנחות ובמחיר עגול . נוסע מבוגר מזדמן שעולה לאוטובוס יכול לתת לנהג 5 ש"ח , לקבל קבלה ולשבת בשקט בלי להפוך לעבריין . הוא מפסיד את ההנחה שיש בכרטיס רב -קו , אבל זאת זכותו . חברות האשראי \כרטיסים תופסים את הנוסע בביצים . ורוצים שכל התשלומים יעברו דרכם .
- dw 04/10/2021 21:03הגב לתגובה זותשלום לנהג גם מעכב את האוטובוס בתחנה, כלומר פגיעה בזמנם של עשרות נוסעים. ביטול התשלום יכול לקצר את זמן הנסיעה, וזה חלק חשוב בשיפור התח"צ למול הרכב הפרטי, שאיננו נדרש לעמוד בכל תחנה. חצי דקה עמידה בתחנה זה המון.
- קולה 04/10/2021 23:00רוב הנוסעים עולים על אוטומט - חופשי חודשי. , חיילים וכ.. הקשישים משלמים רב- קו - צבור יש להם הנחה. מי שנשאר זה חריגים שיכולים לשלם בעמדת נהג בקופה אוטומטית . תיקים אנשים שנשרף להם הרכב בדרך לעבודה וכ...
- 4.עודד 04/10/2021 17:55הגב לתגובה זואני נוסע המון באוטובוס ושמתי לב דווקא המון עובדים זרים לא מעבירים ומתי שפקח עולה לאוטובוס הם מעבירים מול הענייםשלו
- 3.גדעון 04/10/2021 17:07הגב לתגובה זומה הבעייה ליישם מה שעובד טוב בחו"ל? גבייה במקום, קנס מוגדל פי 100 לערך ממחיר הכרטיס.
- 2.כשמעלים כאן מחירים כל שני וחמישי,והממשלה שלא עושה חשבון לתושביה אלא רק ל"חבריה" והם חיים ע"ח הציבור ויוצרת כאן הבדלי מעמדות אז וואלה שיהיה לבריאות למי שמצליח. (ל"ת)אנונימי 04/10/2021 16:48הגב לתגובה זו
- 1.יעקב 04/10/2021 16:41הגב לתגובה זולא יעשו כלום כי פוחדים מהאנשים צריך כאן שנה משטר רוסי מי שעובר על החוק עף לכלא אחרי שנה יהיה פה גן עדן
- גן עדן כמו ברוסיה, נכון? (ל"ת)רון 04/10/2021 18:36הגב לתגובה זו
הביאה את החשמל להמונים BYD Atto 3. צילום יואב פולסניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
208,810 מכוניות חשמליות נמכרו בישראל מאז שנת 2011. עד שנת 2019 ההנעה החשמלית היתה קוריוז זניח. שנת 2020 בישרה ש'קורה משהו בשוק', ובשנת 2021 נפרץ הסכר. BYD, טסלה, ג'ילי, MG ויונדאי מובילות במספרים המוחלטים. מרצדס מובילה בפרימיום.
רכב חשמלי ענף הרכב ג'ילי BYD טסלה יונדאי קיה MG מרצדס אקספנג זיקר רנו AUDI ב.מ.וו טויוטה
ענף הרכב המקומי התנהל על מי מנוחות לאורך שנים רבות עם מנועי בנזין ודיזל, ואי שם גם היברידיות. בתחילת העשור השני של שנות ה – 2000 הגיחו לשוק המקומי מכוניות מוזרות ללא מנוע בעירה פנימית ונפתח עידן החשמליות בשוק המקומי.
מאז ועד עתה למעלה מ 200,000 כלי רכב חשמליים עלו על כבישי ישראל. המספר אמנם לא מרשים מול כ 4.0 מיליון כלי רכב בישראל, אולם בשנים האחרונות כלי הרכב החשמליים הלכו ותפסו נפח משמעותי מכלל מכירות כלי הרכב החדשים, אירוע שגרם לנו לפנות לידיד המדור מר צבי תמרי ולבקש ממנו נתונים מתוך מאגרי המידע של משרד התחבורה.
את ההיסטוריה המודרנית של כלי הרכב החשמליים בישראל ניתן לחלק לשלוש תקופות עיקריות.
תקופה ראשונה
תקופה ראשונה בין השנים 2011-2016 לה ניתן לקרוא 'בטר פלייס וחברים' שלצד דגמי הרנו פלואנס ZE נרשמו בארץ מכוניות חשמליות בודדות והמספרים היו בספרה אחת או שתי ספרות, ולא קרוב ל 100.
- חשמל או פלאג אין - דילמת המורה לנהיגה
- משרד הביטחון אוסף את הרכבים הסיניים של הקצינים - בעקבות חשש מדליפת מידע
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
| שנה | כמות |
| 2011 | 5 |
| 2012 | 45 |
| 2013 | 60 |
| 2014 | 19 |
| 2015 | 0 |
| 2016 | 5 |
משה בן זקן, מנכ"ל משרד התחבורה צילום: שלומי יוסףמנכ"ל משרד התחבורה: "נצעיד את ישראל לעשרת המדינות המובילות בבטיחות בדרכים"
משרד התחבורה השיק את התוכנית הלאומית החדשה לבטיחות בדרכים לשנים 2025-2030, עם יעד שאפתני להפחתת מספר ההרוגים בכבישים ב-50% בתוך עשור
משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, בראשות שרת התחבורה מירי רגב, ובהובלת מנכ"ל המשרד, משה בן זקן, פתח את שבוע הבטיחות בדרכים 2025 בכנס חירום לאומי ראשון מסוגו בישראל. גולת הכותרת של הכנס, שאורגן בשיתוף הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד), היא התכנית הלאומית החדשה לבטיחות בדרכים לשנים 2025-2030, שנועדה לשנות מן היסוד את מגמת הבטיחות בכבישי ישראל.
על פי משרד התחבורה, ההישג הנדרש הוא צמצום מספר ההרוגים בכבישים ב-50% בתוך עשור וב-25% כבר בתוך חמש שנים. במשרד התחבורה וברלב"ד משוכנעים כי מדובר ביעד ריאלי, הניתן להשגה באמצעות שילוב בין תשתיות מתקדמות, אכיפה חכמה, חינוך והסברה. מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן, פתח את הכנס ואמר: "היום אנחנו מסמנים שלב חדש של מעבר מדיבור לעשייה. אנחנו כאן לא רק כי לדבר על שינוי אלא כדי להוביל שינוי". בן זקן הדגיש כי מדובר ברגע משמעותי במאבק הלאומי בתאונות הדרכים: "זהו כנס היסטורי שבו לראשונה מתכנסים סביב שולחן אחד כל הגורמים העוסקים בבטיחות בדרכים במטרה אחת משותפת - להציל חיים".
המנכ"ל הצהיר כי מדינת ישראל מתייחסת לנושא כיעד לאומי מהמעלה הראשונה: "מדינת ישראל רואה בבטיחות בדרכים מטרה לאומית ממדרגה ראשונה", אמר, והוסיף כי "לא מדובר בעוד תחום עבודה אלא במחויבות לחיים עצמם." בכנס השתתפו בכירים ממשרדי הממשלה, משטרת ישראל, הרשויות המקומיות, נציגי האקדמיה, חברות התחבורה הציבורית, גופי טכנולוגיה בתחום התחבורה החכמה וארגוני מתנדבים הפועלים למען בטיחות בדרכים.
הנחת היסוד של כלל גורמי המקצוע שהשתתפו בכנס הייתה כי טעויות אנוש בכביש הן בלתי נמנעות, אך התוצאה שלהן אינה גזירת גורל, וניתן למנוע אותה באמצעות שילוב של תשתיות בטוחות, אכיפה יעילה, חינוך, הדרכה וטכנולוגיות מתקדמות. המנכ"ל בן זקן סיכם את דבריו באמירה ברורה וחדה: "כל מוות על הכביש הוא מוות מיותר. המשוואה פשוטה: אכיפה פלוס ענישה שווה הרתעה שמצילה חיים".
בסיום דבריו הציב בן זקן יעד שאפתני במיוחד: "המטרה היא להביא את ישראל להיות בין 10 המדינות המובילות בעולם בבטיחות בדרכים" והדגיש כי מדובר ביעד שהוא בהחלט בר השגה. לדברי גורמים במשרד, התכנית החדשה כוללת השקעה חסרת תקדים בתשתיות בטיחות, שדרוג צירי תחבורה אדומים, הגברת האכיפה המשטרתית נגד עבירות מסכנות חיים, קידום תחבורה ציבורית בטוחה ונגישה, והטמעת טכנולוגיות מתקדמות לזיהוי מוקדם של סיכונים בכבישים.
