מניית UPS נופלת ב-8% - הרווחים ירדו, תשחרר 12,000 עובדים
ענקית המשלוחים UPS UNITED PARCEL SERVICE פרסמה את דוחותיה לרבעון הרביעי ורשמה רווח תפעולי חלש מהצפוי. גם התחזית ל-2024 לא תרמה, כאשר החברה הודיעה כי תפטר 12,000 עובדים בניסיון להשתלט על ההוצאות.
החברה רשמה לרבעון האחרון רווח תפעולי של 2.5 מיליארד דולר ורווח למניה של 2.47 דולר על הכנסות של 24.9 מיליארד דולר. בוול-סטריט ציפו לרווח תפעולי של 2.8 מיליארד דולר ורווח למניה של 2.44 דולר על הכנסות של 25.4 מיליארד דולר. לפני שנה חברת המשלוחים דיווחה על רווח תפעולי של 3.2 מיליארד דולר ורווח למניה של 3.62 דולר ממכירות של 27 מיליארד דולר. בין הסיבות להאטה: נפחים נמוכים יותר בעקבות המצב הכלכלי המאתגר, בנוסף למשא ומתן עם איגוד העובדים שגרם לעסקים לעזוב את UPS בכדי להימנע משביתה אפשרית.
הנפחים בארה"ב ירדו ב-7.4% משנה לשנה ברבעון הרביעי, בעוד הנפחים בשוק הבינלאומי ירדו ב-8.3%. בעוד UPS הצליחה להימנע משביתה של איגוד העובדים Teamsters, עסקת העבודה החדשה יצרה בעיה נוספת: העובדים קיבלו העלאות שכר משמעותיות בכדי לקזז את האינפלציה הגבוהה בשנים האחרונות. חברת המשלוחים לא מסוגלת להעלות את המחירים בבת אחת על מנת לקזז את העלויות הגבוהות ומתכננת להעלות מחירים לאורך זמן, מה שצפוי לבסוף להחזיר את שולי הרווח לרמות הגבוהות יותר.
- מיזוג התקשורת הגדול ביותר יוצא לדרך ומה קרה היום לפני 26 שנה
- UPS מזנקת לאחר דוחות חזקים, העלאת תחזית וגל פיטורים עתידי
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
"2023 הייתה שנה ייחודית וקשה ולאורך כל זה נשארנו ממוקדים בשליטה במה שאנחנו יכולים לשלוט, נשארנו עם האסטרטגיה שלנו וחיזקנו את הבסיס שלנו על מנת להיות מוכנים לצמיחה עתידית", אמרה מנכ"לית UPS קרול טומה.
בשנת 2022 שולי הרווח התפעולי עמדו על כמעט 14%, לעומת זאת ב-2023 שולי הרווח עמדו על מתחת ל-11%. בוול-סטריט צופים כי שולי הרווח ישתפרו בערך ב-0.5 נקודת אחוז בשנה בממוצע במהלך שלושת השנים הבאות ויחזרו ל-12.5% עד 2026. לשנת 2024, ב-UPS צופים שולי רווח תפעולי של 10.3% עם רווח תפעולי של 9.6 מיליארד דולר ממכירות של 93.3 מיליארד דולר. צפי האנליסטים היה לשולי רווח תפעולי של 11.3%, עם רווח תפעולי של 10.7 מיליארד דולר על הכנסות של 95.7 מיליארד דולר.
UPS אמרה כי הצליחה להחזיר 60% מהעסקים שעזבו בעקבות החששות משביתת איגוד העובדים. בנוסף, בשנה שעברה אמזון היוותה לבדה 11.8% מהכנסות החברה, כאשר ענקית הקמעונאות פועלת בכדי לייצר שירות משלוחים משלה. הנהלת UPSהודיעה כי תפטר 12,000 עובדים על מנת לקצץ בעלויות של מיליארד דולר לשנה. האנליסט ברנשטיין דיוויד ורנון כינה את תחזית החברה "אומללה" ונתן דירוג קנייה למניית UPS עם מחיר יעד של 220 דולר.
- שוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
- מוונצואלה ועד דו"ח תעסוקה - האנליסטים נערכים לפתיחת המסחר בוול סטריט
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
ענקית המשלוחים נסחרת לפי שווי של 124.6 מיליארד דולר עם מכפיל רווח עתידי של 16.2, זאת לאחר שמניית החברה ירדה 6.8% מתחילת השנה.
- 2.אמיר 31/01/2024 05:05הגב לתגובה זוטוב זה אמצע הלילה בישראל אתם בטח גמורים. נחליק לכם...
- 1.דבר לא יקרה ל-UPS אם תרד ל-84 $ (ל"ת)דש 30/01/2024 22:02הגב לתגובה זו
עלי אקספרס, צילום אתראתם הולכים לשלם יותר בעליאקספרס - וזה לא קשור לסמוטריץ'
סין מהדקת את הפיקוח על המוכרים בפלטפורמות הדיגיטליות; חוק חדש מחייב את הפלטפורמות להעביר דאטה מלא על המוכרים, וגביית המסים זינקה כ-13%; הסוחרים בסין מזהירים: "המרווחים נעלמו, נצטרך להעלות מחירים"
בעשור האחרון, סין אפשרה לסוחרים באונליין לצמוח כמעט בלי הפרעה. הממשל בבייג'ינג ראה באיקומרס מנוע צמיחה אדיר שדוחף את הכלכלה קדימה, מייצר מקומות עבודה ומחזק את הייצוא. אמנם יש תקנות וחוקי מס אבל בפועל היה מאוד קשה לרשויות המס בסין לעקוב אחרי מיליוני
מוכרים קטנים שפתחו "באסטות דיגיטליות" בעלי-אקספרס, עליבאבא, שיין ובעשרות האתרים הסיניים האחרים. רובם דיווחו על הכנסות אפסיות או לא דיווחו בכלל.
חוסר האכיפה הזה תפקד למעשה כסובסידיה. זה מה שאפשר לסוחר סיני למכור לכם חולצה ב-2 דולר או אוזניות ב-5
דולרים כולל משלוח. כשהסוחר לא משלם 13% מע"מ ומסי חברות במדינה, שלו הוא יכול לשבור את השוק הגלובלי, וזה עוד מבלי לדבר כמובן על עליות הייצור המופחתות בסין. הרבה מאוד סוחרים דיווחו על הכנסות זניחות והעלימו מיסים אבל כל זה עומד להשתנות וכנראה גם הישראלים, שאוהבים
מאוד את האתרים הסיניים הזולים כשעל פי הערכות היקף ההזמנות מחו"ל מדי שנה הוא בין 60 ל-80 מיליון חבילות. עלי-אקספרס מחזיקה לפי ההערכות ב-50% עד 60% מכלל החבילות הנכנסות לישראל מחו"ל והיא הקמעונאית המקוונת הגדולה ביותר בישראל במונחי הכנסות, עם מכירות שנאמדו ב-2024
בכ-1.6 מיליארד דולר מהשוק הישראלי בלבד.
הרשויות בסין מגבירות את האכיפה על הסוחרים באונליין. כחלק ממאמץ רחב להגדיל את ההכנסות של המדינה שנמצאת בתקופה של האטה כלכלית, עם חולשה בשוק הנדל"ן וירידה במקורות מימון מסורתיים.
הפרצה נסגרה וגביית המסים זינקה ב-12.7%
באוקטובר האחרון נכנס חוק חדש שהשפיע על כל פלטפורמות האיקומרס. "התקנות לדיווח מידע הקשור למסים על ידי מפעילי פלטפורמות אינטרנט". החוק לא יוצר מס חדש אלא משנה מהיסוד את אופן האכיפה. במקום להסתמך על דיווח עצמי של מיליוני סוחרים קטנים, האחריות מועברת לפלטפורמות עצמן, שמחויבות בדיווח רבעוני, אוטומטי ומפורט לרשויות המס. הדיווח כולל זיהוי מלא של הסוחרים, נתוני מכירות מדויקים, תקבולים, וגם הכנסות מעולמות הלייב סטרימינג והמשפיענים, כולל מתנות דיגיטליות. המידע שמועבר מהפלטפורמות מוצלב בזמן אמת מול הדיווחים של הסוחרים, וכל פער מוביל להתראה מיידית.
- אלי אקספרס - המדריך המלא לקניות חכמות ומבצעים משתלמים | Aliexpress
- עליבאבא נערכת להנפיק את עלי אקספרס בוול סטריט
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
במקביל, החוק סוגר פרצה רווחת ביצוא, ומחייב רישום וזיהוי מלא של כל סוחר לפני יצוא סחורה מהמדינה. בבייג’ינג מציגים את המהלך כחלק מתפיסת “שגשוג משותף”, שמטרתה לייצר שוויון בנטל בין מסחר מקוון לפיזי וליישר קו עם תקני ה-OECD, אבל בשטח זה משמעותי מאוד. בשביל סוחרים שפעלו על שולי רווח דקים של 5%-10%, תשלום מע"מ מלא של 13% עלול להפוך פעילות רווחית להפסדית, ולהוביל או לסגירת עסקים או לגלגול העלויות לצרכנים.
רכב חשמלי. צילום: Pexelsשוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר
תחזיות מצביעות על עלייה של כ־13% במכירות העולמיות ב־2026, לצד נסיגה בארה״ב, בלימה באירופה והמשך צמיחה מתונה בסין, כאשר תשתיות טעינה והעדפות צרכנים מעצבות מחדש את קצב המעבר להנעה חשמלית
רכב חשמלי שוק הרכב החשמלי העולמי נכנס לשלב חדש, מתון יותר, לאחר כמה שנים של צמיחה מהירה שנשענה בעיקר על הביקוש מסין. תחזיות עדכניות מצביעות על כך שבשנים הקרובות קצב הגידול במכירות רכבים חשמליים צפוי להאט, גם אם מספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים ימשיך לעלות.
לפי הערכות בוול-סטריט, מכירות הרכב החשמלי בעולם צפויות להגיע בשנת 2026 לכ־24 מיליון יחידות, עלייה של כ־13% לעומת השנה הקודמת. מדובר בקצב צמיחה נמוך משמעותית מהשנים האחרונות, שבהן נרשמו שיעורי גידול דו־ספרתיים גבוהים בהרבה, על רקע מעבר מואץ מהנעת בנזין ודיזל. ההאטה נובעת משילוב של כמה מגמות מקבילות. בסין, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, קצב הגידול נותר חיובי אך מתון יותר. באירופה נרשמת ירידה בקצב האימוץ, בין היתר בשל התאמות רגולטוריות, ואילו בארצות הברית נרשמת נסיגה של ממש במספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים.
ארה״ב ואירופה לעומת סין
בארה״ב, לפי תחזיות בענף, מכירות רכבים חשמליים צפויות לרדת השנה בכמעט שליש לעומת 2025. השוק האמריקאי, שרשם שיא בשנה שעברה, מושפע בין היתר מהפחתת תמריצים ממשלתיים ומהעדפה גוברת של צרכנים לדגמים היברידיים על פני רכבים חשמליים מלאים.
גם באירופה ניכרת בלימה יחסית. לאחר זינוק חד במכירות ב־2025, התחזיות לשנה הקרובה מדברות על צמיחה מתונה יותר. החלטות רגולטוריות לדחות או לרכך מגבלות על מכירת רכבי בנזין ודיזל יצרו אי־ודאות, והובילו יצרנים וצרכנים כאחד לאמץ גישה זהירה יותר.
- נורבגיה: 96% מהרכבים החדשים חשמליים
- יצרניות הרכב הסיניות מרחיבות דריסת רגל באירופה דרך חשמליות והיברידיות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
סין, לעומת זאת, ממשיכה להיות מנוע הצמיחה המרכזי של הענף. מכירות רכבים חשמליים ופלאג־אין במדינה צפויות לעלות גם השנה, אך בשיעור נמוך מזה שנרשם בעשור האחרון. לאחר תקופה של סובסידיות נדיבות ותמיכה ממשלתית רחבה, הענף הסיני מתמודד כעת עם שוק בוגר יותר ועם תחרות פנימית גוברת. היצרנים הסיניים, ובראשם BYD, מילאו תפקיד מרכזי בהרחבת השוק בשנים האחרונות, בעיקר באמצעות דגמים זולים יחסית שהציבו לחץ תחרותי על יצרנים מערביים. מהלך זה סייע להאצת האימוץ, אך גם פגע בשולי הרווח של חלק מהחברות הוותיקות.
