לוסיד ייצרה פחות מ-3,000 מכוניות ברבעון, והמניה איבדה 60% השנה
852 מכוניות. זה הפער בין מה שלוסיד מסרה ללקוחות ברבעון השלישי לבין מה שיצא מהמפעל שלה באריזונה. יצרנית הרכב החשמלי מסרה 3,806 מכוניות וייצרה 2,954, כך שיותר מכל מכונית חמישית שהגיעה ללקוח נלקחה מהמלאי ולא מפס הייצור. בלוסיד מציגים את זה כצעד מתוכנן: למכור את המכוניות שהצטברו במגרשים ולהפוך אותן למזומן.
מול הרבעון המקביל המסירות ירדו ב-6.7%, מ-4,078 מכוניות, והייצור התכווץ בכ-24%, מ-3,891. בהשוואה לרבעון השני הירידה בייצור חדה עוד יותר, כ-38%, אחרי שביוני בוטלה המשמרת השנייה במפעל והוא עובד מאז במשמרת אחת. המסירות עצמן ירדו בכ-4% מהרבעון הקודם, שבו נמסרו 3,953 מכוניות.
המניה כמעט שלא הגיבה. לוסיד סיימה אתמול את המסחר בוול סטריט בעלייה של כ-1%, במחיר של 4.17 דולר, והנתונים שהתפרסמו אחרי הנעילה השאירו אותה במקום גם במסחר המאוחר. מתחילת השנה היא איבדה כ-60% מערכה, ובשנה האחרונה נסחרה בטווח רחב מאוד, בין 2.37 דולר ליותר מ-25 דולר. נתוני מסירות אינם דוח כספי: הם מראים כמה מכוניות עברו לידי הלקוחות, בלי המחיר שבו נמכרו ובלי ההנחות שניתנו בדרך.
סילביו נאפולי, שנכנס לתפקיד המנכ"ל ביוני, הציג באוגוסט תוכנית לשיפור תזרים המזומנים ב-1.4 מיליארד דולר עוד השנה: 600 עד 800 מיליון דולר מהקטנת מלאי המכוניות, כ-500 מיליון מקיצוץ בהשקעות וכ-200 מיליון מהוצאות התפעול. מכונית שעומדת במגרש היא כסף שכבר הוצא על סוללה, חומרים ועבודה, והוא חוזר לקופה ביום שבו היא נמסרת. לכן רבעון שבו המסירות גבוהות מהייצור משפר את התזרים גם כשמספר המכוניות שנמכרו יורד.
18% מהעובדים של לוסיד בארצות הברית פוטרו ביוני, צעד שאמור לחסוך לה כ-158 מיליון דולר בשנה, ובאוגוסט דחה נאפולי את הדגם הבינוני והזול יותר, זה שהיה אמור לפתוח את המותג לקהל רחב. כלומר, בשנה הקרובה החברה נשענת על שני דגמים יקרים, האייר והגרוויטי, ועל היכולת למכור אותם בלי הנחות עמוקות שישחקו את מה שנחסך.
405 מיליון דולר נכנסו ללוסיד ברבעון השני, עלייה של 56%, אבל ההפסד הנקי הגיע ל-1.03 מיליארד דולר, ובמחצית הראשונה של השנה הצטבר הפסד של יותר מ-2 מיליארד. זה היה הדוח שאחריו המניה צנחה ב-18%. בסוף יוני עמדה הנזילות הכוללת על כ-3 מיליארד דולר, סכום שלפי החברה אמור להספיק עד עמוק לתוך 2027. מאחוריה עומדת קרן ההשקעות הממשלתית של סעודיה, בעלת המניות הגדולה, שהזרימה לה במחצית הראשונה של השנה 550 מיליון דולר תמורת מניות בכורה. לצד זה גייסה לוסיד כ-293 מיליון דולר בהנפקת מניות רגילות ונטלה הלוואות של יותר מ-500 מיליון דולר מצדדים קשורים.
ריביאן, שגם היא עדיין מפסידה, מסרה באותו רבעון 19,248 כלי רכב, פי 5 מלוסיד ו-46% יותר משנה שעברה, בעיקר בזכות ה-R2 הזול יותר. ועדיין, גם שם המניה ירדה אחרי נתוני המסירות, והיא נמוכה בכ-26% מתחילת השנה. טסלה מסרה כ-486 אלף מכוניות. לוסיד מוכרת מכוניות יוקרה יקרות בשוק אמריקאי שבו הטבת המס הפדרלית לרוכשי רכב חשמלי, 7,500 דולר, בוטלה לפני כשנה, והקונים שנשארו רגישים הרבה יותר למחיר.
בגרוויטי, רכב הפנאי של החברה, הביקוש ממשיך להתאושש לפי לוסיד, וגרסה זולה יותר שלו נפתחה להזמנות בארצות הברית ובקנדה. במקביל היא בונה ערוץ הכנסה נוסף, עם הסכם לאספקת 25 אלף רובוטקסי ל-Bolt באירופה, שעליו דיווחה בספטמבר.
הדוח המלא לרבעון השלישי יתפרסם בתחילת נובמבר, אחרי נעילת המסחר. הוא יראה כמה מתוך 1.4 מיליארד הדולר כבר הושגו אחרי רבעון שלם של עבודה במשמרת אחת, וכמה מזומן נשאר בקופה מתוך 3 המיליארד.
