מניית אלקטריאון אלקטריאון -4.98%   איבדה יותר ממחצית מערכה מתחילת השנה, בעיקר בשל איום הטעינה המהירה. החברה, שמפתחת טכנולוגיה של טעינה אלחוטית לרכבים באמצעות כביש חשמלי, סופגת לחץ מצד יצרניות סוללות כמו BYD ו-CATL, שהשיקו סוללות מהירות במיוחד. החשש ברור: מדוע להשקיע בהתקנת מערכות של אלקטריאון ובחפירת תשתיות מתחת לכבישים, כשניתן לרכוש סוללה הנטענת לטווח של 400 ק"מ בתוך חמש דקות?

עם זאת, הסוללות הללו עדיין אינן זמינות באופן רחב, ויש להן מגבלות. גם באלקטריאון מציינים זאת, ובינתיים נראה כי יש עדיין עניין בפתרון של החברה מצד כמה מהשחקניות הגדולות בעולם הרכב.

לקריאה נוספת:

> 520 ק"מ ב-5 דקות - הסוללה החדשה של החברה הסינית.
> המניה שמזנקת כאשר טסלה נופלת.
> מ-10% ל-80% ב-5 דקות - החברה הבריטית שמפתחת טעינה מהירה.

הסכם מסגרת עם יונדאי וקיה

אלקטריאון דיווחה על חתימת הסכם מסגרת עם מרכז המחקר והפיתוח של יונדאי וקיה באמריקה. במסגרת ההסכם, יבוצעו פרויקטים שבהם תשולב המערכת של אלקטריאון ברכבי החברה. כל פרויקט ייחתם בנפרד, והתמורה בגינו תיקבע בנפרד גם היא. אמנם בשלב זה לא דווח על הסכם קונקרטי ראשון, אך עצם שיתוף הפעולה מעיד על עניין ממשי בפתרון של אלקטריאון, מה שמהווה נקודת אור גם למשקיעים שמעלים את המניה ב-13% היום.

• אלקטריאון: עסקה בשווי 21.8 מיליון שקל בארה"ב
• אלקטריאון מתייעלת: תפטר כמה עשרות עובדים בישראל, מודה שהפתרון נישתי?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

בנוסף, אלקטריאון תוכל להשתמש בידע שיצטבר בפרויקטים המשותפים גם לצורך פעילותה בפרויקטים אחרים. לדברי החברה, הידע הזה עשוי לאפשר לה להרחיב את פעילותה בארה"ב ובשווקים נוספים באופן משמעותי.

אלקטריאון זקוקה להסכמים חדשים ולהתרחבות גלובלית. מעבר לכך, היא זקוקה לוולידציה, אישור חיצוני לכך שלפתרון שלה יש מקום גם בעידן שבו מתפתחת טעינה מהירה. טעינה מהירה דורשת תשתית יקרה עם הספקים גבוהים, ולא ברור אם תוכל לשמש את כלל סוגי הרכבים. לעומת זאת, הפתרון של אלקטריאון, שנטען תוך כדי נסיעה, מציע אלטרנטיבה שיכולה להיות עדיפה בתנאים מסוימים. בשלב הזה, איומי הטעינה המהירה עדיין לא הפכו למציאות, וההסכם הנוכחי עם יונדאי וקיה מהווה אינדיקציה לכך שגם יצרניות רכב מהשורה הראשונה לא ממהרות לוותר על פתרונות כמו של אלקטריאון.

"ההסכם הזה מראה שכרגע טעינה מהירה לא מעניינת את יונדאי וקיה", אומר לנו בשיחה מנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר. "תחום הרכב לא מתרגש מזה. יש פה קרב של שתי ענקיות, BYD ו-CATL שפשוט יצאו בהצהרה שהבטריות שלהן הכי טובות בעולם. החיבור שעשו לזה בארץ בהקשר שלנו לא רלוונטי. מה שכן מעניין זה שיונדאי, החברה שלישית בגודלה בעולם, משקיעה הרבה משאבים בהטמעת הפיתרון שלנו ברכבים שלהם".

• ממשחיל כבלים למנכ"ל: ניר דוד על בזק, הסיבים, ה-AI והזינוק בביקושים
• נקסט ויז׳ן מנצלת את הזינוק ומגייסת 400 מיליון דולר
• תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
• ״אנחנו מחלקים כבר 20 שנה ברצף דיבידנד; נמצאים בכל מקרר בארץ״

פיתרון אפטרמרקט - זהירות של יונדאי או הדרך המהירה לשוק?

ההסכם עוסק בפיתוח פתרון אפטרמרקט: לקוח שרוכש רכב מיונדאי יוכל לאחר מכן לבחור להתקין את המערכת של אלקטריאון ברכבו. ייתכן שיונדאי נוקטת זהירות ולא ממהרת לשלב את הפתרון בקו הייצור עצמו, אך לפי עזר, מדובר בשיקול טכני ולא אסטרטגי: "הלקוחות כבר רוצים את זה בשטח, אם נחכה למפעל זה ייקח זמן. כדי לצאת לשוק תוך שנה אנחנו חייבים להיכנס דרך אפטרמרקט".

בשלב הראשון יפותח פתרון לרכב קיה EV9, כך שמי שירכוש את הדגם יוכל לבחור להתקין בו את הטכנולוגיה של אלקטריאון. עם זאת, אין כרגע הערכה ברורה לגבי מספר הלקוחות שיבחרו בכך. הפוטנציאל, לעומת זאת, משמעותי: ככל ששיתוף הפעולה יתרחב לדגמים נוספים, כך תגדל גם ההזדמנות העסקית של אלקטריאון.

"הם עושים הרבה עבודה מהצד שלהם", אומר עזר. "הם עכשיו יושבים ובונים צוות שיעבוד מולנו להטמיע את המערכת שלנו ברכבים שלהם. כל צד עושה את מה שהוא צריך. זה יתן לנו יכולת לעבוד מול לקוחות, ה-EV9 למשל הוא דגם פופולארי בקרב חברות עם ציים של רכבים אוטונומיים כך שהפוטנציאל גדול".

פספוס יעד ההכנסות והרבעון המאכזב

בינתיים, אלקטריאון לא עמדה ביעד המכירות שהציבה לעצמה ל-2024, שעמד על 102 מיליון שקל. זו לא הייתה הפתעה: בשנת 2023 הסתכמו הכנסות החברה ב-23 מיליון שקל בלבד, וכבר בתחילת 2024 היה ברור שיהיה קשה להשלים פער של כ-79 מיליון שקל בשנה אחת. בפועל, ההכנסות לשנים 2023-2024 הסתכמו ב-54.6 מיליון שקל, ובתוספת תקבולים נוספים הגיעו ל-63 מיליון שקל, רחוק מהיעד.

"אכזבנו ברבעון האחרון. החברה עושה הכל כדי להשלים את הפערים, ונמשיך לעשות כל מה שאפשר כדי לפצות על הרבעון הרביעי. אני מקווה שנחזור למסלול".