ליפמוטור מעדכנת את דגם ה- C10, בישראל רק ב 2026
היצרנית הסינית ליפמוטור, בגיבוי של סטלנטיס, מעדכנת את מערכת החשמל של ה - C10. בשווקים הבינלאומיים ככל הנראה רק ב 2026
יצרנית כלי הרכב החשמליים ליפמוטור הנהנית משיתוף פעולה וגיבוי של קבוצת סטלנטיס (פיג'ו, סיטרואן, פיאט, ג'יפ ועוד) עומדת לקראת עדכון הדגם העיקרי של החברה הליפמוטור C10. הליפמוטור C10 הוא קרוסאובר חשמלי במידות של D-Suv אבל משווק במחירים של קטגוריה אחת מתחת, ובכך נהנה מיתרון גודל משמעותי בטווח המחירים בהם הוא משווק, או מיתרון מחיר משמעותי אם משווים את המימדים.
מערכת חשמל 800V וביצועים משודרגים
העדכון שעומד להגיע מתמקד במערכת ההנעה והחשמל של הרכב, עם מעבר למערכת הפועלת על מתח גבוה של 800V, דבר המאפשר טעינה ופריקה יעילים יותר, יחד עם מעבר לסוללת LFP בקיבולת של 74.9Kwh בהשוואה לסוללה הקיימת בקיבולת 69.9Kwh. לפי היצרנית הטווח יגדל ל 605 ק"מ אולם לא מדובר בטווח בהתאם לתקן מערבי אלא לתקינה סינית אופטימית מאוד. על אף האמור יש לצפות לטווח ריאלי של מעל ל - 450 ק"מ.
בסיוע מערכת המתח הגבוה גם המנוע החשמלי מפיק הספק גבוה משמעותית מהדגם הנוכחי עד 295 כ"ס בהשוואה ל – 215 כ"ס של הדגם הנוכחי, תוספת של כמעט 40% בהספק. בהתאם גם ביצועים משתפרים משמעותית והתאוצה מעמידה ל – 100 קמ"ש אורכת 5.9 שניות, בהשוואה ל – 7.5 שניות של הדגם הנוכחי.
מימדי הליפמוטור C10 ישארו ללא שינוי, כלומר בסיס גלגלים נדיב של 2.825 מטר, ואורך כולל של 4.739 מטר.
- ליפמוטור B10 -קרוסאובר חשמלי משפחתי במחיר שובר שוק
- ליפמוטור C10 מעודכן כולל גרסאות LR ו Performance
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
Lidar ומעבד סנאפדרגון
שיפור נוסף יגיע במערכת האינפוטיינמנט של הרכב עם מעבר למעבד קוואלקום סנפדראגון 8295P, יחד עם סנסור Lidar שישולב במערכות הבטיחות של הרכב. זה המקום להזכיר כי הליפמוטור C10 נבחן במבחן הבטיחות האירופאי ה – EuroNcap וקיבלת ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.
בשלב זה לא ברור מתי יגיע הדגם המשודרג לישראל, כשההערכה היא בשנת 2026, ואני מקווה שעם השדרוג החשמלי שהרכב עובר, גם ממשק המשתמש יעבור עדכון ושיפור שכן כרגע הוא הנקודה הפחות מוצלחת של הרכב.
שיאומי EV (יצרן)שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026
כשחושבים על שיאומי, מה שעולה לראש זה בדרך כלל הסמארטפון שנמצא בכיס של כמעט כל שלישי בעולם. אבל החברה הסינית, שלא מרפה מלהפתיע, מתכוננת קפיצת מדרגה שאפתנית בתחום שנראה רחוק מעולם הטכנולוגיה הצרכנית המוכר לה - תעשיית הרכב החשמלי.
שיאומי המייסד והמיליארדר לי ג'ון הכריז בסוף שבוע על יעד מרשים: 550 אלף מכוניות חשמליות של שיאומי עד סוף 2026, קפיצה של 34% ממה שהחברה הצליחה למסור בשנה שעברה.
זה לא רק שאפתנות מילולית. שיאומי כבר הוכיחה שהיא יודעת לרוץ מהר - החברה הגיעה לרווחיות בתחום הרכב החשמלי כבר בנובמבר 2023, רק שנתיים אחרי השקת הדגם הראשון שלה. אפילו טסלה, שנחשבת לחלוצה בתחום, לקח לה יותר משלוש שנים להגיע לאותה נקודה. אבל למרות ההצלחה הזאת, שיאומי מוצאת את עצמה מול מציאות מורכבת: שוק רווי, תחרות אכזרית, וחששות של משקיעים שכבר הביעו את דעתם דרך נפילה במחיר המניה בשנה החולפת.
השוק הסיני של רכבים חשמליים הוא כמו ג'ונגל - מלא ביצרנים שמנסים לתפוס חלק מהפאי הגדל. מצד אחד, יש את ענקיות הרכב המסורתיות שמתאימות את עצמן לעידן החדש. מצד שני, סטארט-אפים זריזים שצצים כמו פטריות אחרי הגשם. שיאומי, שבאה מעולם הטכנולוגיה, מנסה למצוא את המקום שלה בתווך הזה. היא מביאה איתה ידע עצום בתוכנה, בממשקי משתמש ובחוויה דיגיטלית, אבל עדיין צריכה להתמודד עם העובדה שייצור מכוניות זה לא בדיוק כמו ייצור סמארטפונים.
הירידה בביקושים שפגעה בכל תעשיית הרכב החשמלי בסין השנה לא עוזרת. הממשלה אמנם דוחפת את המעבר לרכבים ירוקים עם תמריצים ותשתיות טעינה נרחבות, אבל הצרכנים עדיין זהירים. הם שואלים שאלות קשות על טווח נסיעה, זמני טעינה, ואמינות - שאלות ששיאומי צריכה לענות עליהן בצורה משכנעת אם היא רוצה להגיע ליעד שהציבה לעצמה.
- תוך פחות משנתיים, שיאומי רווחית יותר מטסלה
- רווח ראשון לשיאומי ברכב החשמלי - אבל מה עם המניה?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
תאונות, ביקורת ושאלות על בטיחות
דגם ה-SU7 של שיאומי, שנחשב לספינת הדגל של החברה בתחום, מצא את עצמו בכותרות לא תמיד מהסיבות הנכונות. תאונות דרכים בולטות שבהן היה מעורב הרכב הציתו דיון ציבורי בסין על איכות מערכות הבטיחות, עיצוב הרכב, ובמיוחד על הטכנולוגיות המתקדמות שמובנות בו. המפקחים הרגולטוריים בסין, שבדרך כלל נוטים לתמוך בחברות מקומיות, התחילו לדבר על צורך בחקיקה מחמירה יותר – במיוחד כשמדובר בטכנולוגיות סיוע לנהג ובמערכות אוטונומיות חלקיות.
אודי A6 e-Tron 50 . צילום יואב פולסאודי A6 e-Tron - פרימיום סאלון חשמלית
האודי A6 e-Tron היא רכב סאלון פרימיום חשמלי מלא של היצרנית הגרמנית, והציפיות ממנה גבוהות מאוד.
אהבנו: טווח, אבזור, עיצוב
פחות אהבנו: נוחות, מחיר
ציון מסכם 4.4 בסולם פולס
האודי A6 e-Tron הוצגה לראשונה כרכב קונספט בתערוכות בשנחאי ובמילאנו במחצית השניה של 2021. ברבעון הראשון של 2022 הוצגה גירסת הסטיישן היפהפיה AVANT בשפת אודי. רק בשלהי 2024 החל ייצור הדגם והמסירות הראשונות החלו בתחילת 2025. מרשים לראות כיצד דגם קונספט מגיע לרצפת הייצור ונותר עם אותו עיצוב מרשים, ובעיקר אותו מרכב ספורטבק / ליפטבק, ולא עוד סדאן משעממת.
תעודת חובה קטגוריה סאלון, סגמנט E, ספורטבק מימדים (מטר) אורך 4.928 /רוחב 1.923 /גובה 1.487 /בסיס גלגלים 2.946 מספר מושבים חמישה הנעה חשמלית,
אחורית הספק ומומנט 285 כ"ס / 44.3 קג"מ ( 326 כ"ס במצב Boost) סוללה וטעינה 75.8 Kwh. טעינה איטית AC 11Kw, טעינה מהירה DC עד 225Kw טווח ותקן 600 ק"מ, תקן יצרן בטיחות ציון אבזור בטיחות 8. חמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap מחיר 524,600 ₪ לדגם 50 e-Tron, 26,000 ₪ תוספת לחבילת אבזור ברכב
המבחן
עיצוב חיצוני ופנימי
העיצוב החיצוני של ה A6 נאה למדי כשאודי זונחת את הגריל השחור העצום לטובת סבכה אטומה בצבע המרכב. יחידות לד צרות מכל צד, ומתחתיהן יחידות התאורה הראשיות הנבלעות בעיצוב הפגוש הקדמי. מרכב הפאסטבק עם דלת אחורית חמישית הנפתחת יחד עם השמשה האחורית נראה מצוין, ובעיקר שונה מהמתחרות עם תצורת הסדאן.
- ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
- אאודי מקצצת תחזיות: הרווחיות נשחקת והרכבים החשמליים מתעכבים
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
פנים הרכב מודרני ונקי. צג לוח מחוונים בגודל ''11.9 משולב עם המולטימדיה במרכז הדשבורד בגודל ''14.5. מול הנוסע עוד מסך מדיה בגודל ''10.9. ההגה גדול יחסית קטום בחלקו העליון והתחתון, עם מתגי שליטה על פונקציות שונות – הן באמצעות לחיצה והן באמצעות מגע. את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים ממנוף קטן בצד שמאל מאחורי ההגה. עוד לטובת השימושיות הוא פאנל השליטה על התאורה, מראות וזיכרונות המושבים שנמצא על דלת הנהג. שימושי ונוח.
