Sealion7. צילום יואב פולסSealion7. צילום יואב פולס

ה Sealion של BYD - קרוסאובר קופה בסגמנט הכי נחשק

ה Sealion7 של BYD נכנס לקטרוגיה הנחשקת של קורסאוברים חשמליים בתצורת קופה.

כיול המתלים אינו הולם את הספק המנוע, והטווח המוצהר לא ריאלי. שני אלה לא פוסלים את הרכב שהחבילה הכוללת שלו מרשימה וראויה.

אהבנו: עיצוב, מרווח פנימי, הספק

פחות אהבנו: מתלים, טווח בפועל

ציון מסכם במדד פולס: 4.2

יואב פולס |
נושאים בכתבה BYD SEALION 7

ה – Sealion 7 שהושק ממש לאחרונה נוחת במערכת ביזפורטל למבחן מסקרן. ב BYD לא שועים לתחינתנו לקבל את אחד מדגמי ההנעה האחורית, ומוסרים לנו את מפתחות דגם האקסלנס הבכיר עם ההנעה הכפולה.

ה - Sealion 7 הוא הדגם החדש ביותר של BYD בישראל, במבנה של קרוסאובר קופה, אם כי העיצוב פחות מוחצן מזה של מתחריו, אליהם נגיע בהמשך.

תעודת חובה
קטגוריה        קרוסאובר קופה – D-SUV
מימדים        אורך 4.83 /רוחב 1.925 /גובה 1.62 /בסיס גלגלים 2.93
מספר מושבים    חמישה
הנעה                 חשמלית אחורית  /  חשמלית כפולה בדגם ה Excellence
הספק ומומנט    החל מ 231 כ"ס ו 38.75 קג"מ ועד 531 כ"ס ו 70.4 קג"מ
סוללה וטעינה        71.8Kwh / 82.5kwh / 91.3Kwh. טעינת AC 11Kw, טעינת DC 150Kw/ 230Kw
טווח ותקן        החל מ 440 ק"מ ועד 540 ק"מ. WLTP.
בטיחות            ציון איבזור בטיחות 8. חמישה כוכבים EuroNcap        
מחיר                החל מ 219.0 אש"ח ועד 263.0 אש"ח


           

BYD Sealion7. צילום יואב פולס
   


 עיצוב חיצוני ופנימי

ב BYD מצליחים מזה תקופה לעצב את מגוון הדגמים עם זהות ברורה. אם בעבר יצרניות התקשו לתת זהות לכלי רכב חשמליים עקב העדר גריל קדמי, כבר זמן נראה כי המכשול הזה הוסר, וכך גם ב Sealion 7. יחידות תאורה קדמיות צרות, משולבות פס לד מתחת ליחידה הראשית, חרטום מחודד, כונס אוויר תחתון, קצת פיסול על מכסה ה'אין מנוע'. קורת A קדמית בצבע המרכב, יתר הקורות מושחרות, פלסטיקה שחורה בחיפויי בתי הגלגלים. מאחור יחידות תאורה מחוברות. מה שפעם היה פס לד דק בין היחידות מאחור מתחיל להתעבות. קו החלונות עולה המתינות מהחלק הקדמי עד השמשה האחורית ומקנה לרכב מראה כאילו הוא מעט רוכן קדימה. סה"כ המראה החיצוני נאה, מזוה לחלוטין עם BYD, ואם יש לי ביקורת על העיצוב החיצוני הוא שמעצבי BYD לא אזרו אומץ לקחת את העיצוב עוד כמה צעדים לכיוון האגרסיבי / דרמטי, ופחות להיראות כמו גירסת קרוסאובר קופה של ה Seal, אם באמת רוצים להתחרות במכוניות הדומיננטיות בסגמנט.

העיצוב הפנימי גם הוא BYD טיפוסי. לוח מחוונים בגודל ''10.25, עם מגוון תצוגות, מסך מולטימדיה בגודל ''15.6, מסתובב כמובן למצב אופקי או אנכי, סימן ההכר של BYD. מאוד אהבתי את הקווים הזורמים בעיצוב החיפוי של הדלתות הקדמיות, גם אם הוא לא הכי פרקטיים. לא אחת מאתי את עצמי מלטף אותם כאילו ללמוד על כוונת המעצב כשהוא צייר את הסקיצה הראשונה עם עיפרון. (עזבו שלא היה שם שום עיפרון אלא עט על צג מגע). הקונסולה המרכזית מעט רחבה מדי לטעמי, עם זאת יש בה משטח טעינה אלחוטי, אותו בורר הילוכים מוכר של BYD, בורר מצבי נהיגה ורגנרציה (אני מחכה ליום שב BYD יעשו באמת רגנרציה חזקה, ואפילו נהיגה עם דוושה אחת). מושב הנהג נוח, חשמלי כמובן עם חימום ואיוורור. מערכת שמע של Dynaudio ועוד.  רשימת האבזור המלאה של ה - Sealion 7 ארוכה מאוד ואני ממליץ להיכנס לעמוד הדגם באתר של BYD בישראל ולהתרשם באופן עצמי.


BYD Sealion7 סביבת נהג. צילום יואב פולס


קיראו עוד ב"רכב ותחבורה"

המרווח במושב האחורי מצוין הודות לרצפה השטוחה ובסיס הגלגלים של 2.93 מטר מכובדים מאוד. עוד ראוי לציין חימום גם במושבים האחוריים, איבזור שמגיע בכל הדגמים למעט דגם הכניסה.

מנועים, סוללות וטעינה

ה - Sealion 7 משווק בארבע תצורות הנעה עם שלושה מארזי סוללות. רמה הכניסה, Boost עם הנעה אחורית, מנוע חשמלי בהספק 231 כ"ס ומומנט של 38.75 קג"מ. הסוללה בקיבולת 71.8Kwh  והטווח 440 ק"מ. הדגם הבא הוא ה Comfort, הנעה אחורית, מנוע חשמלי בהספק של 313 כ"ס ומומנט של 38.75 קג"מ. הסוללה כאן כבר גדולה יותר והיא בקיבולת של 82.5Kwh והטווח המוצהר 482 ק"מ. מעליו נמצא דגם ה Design עם אותו מנוע של ה Comfort אך עם סוללה גדולה יותר בקיבולת של 91.3Kwh וטווח של 540 ק"מ. הדגם הבכיר, רכב המבחן, הוא דגם ה Excellence עם הנעה כפולה, שני מנועים בהספק כולל של 531 כ"ס ומומנט של 70.4 קג"מ. הסוללה כאן היא הגדולה, כלומר 91.3Kwh והטווח הרשמי עומד על 502 ק"מ. כל הטווחים הרשומים הם בתקן WLTP.

הביצועים של דגם ה Excellence מרשימים עם תאוצה מעמידה ל  - 100 קמ"ש בתוך 4.5 שניות, והמהירות המירבית 215 קמ"ש.

טעינת AC בכל הדגמים 11Kw, טעינת DC בדגמי Boost ו Comfort 150Kw, ובדגמי Design ו Excellence 230Kw.

נהיגה וצריכת חשמל

הנהיגה ב Sealion 7 חושפת מיד את היתרונות והחסרונות של ה BYD הזו. כל עוד המהירות היא בתחום הנמוך של הסקאלה, נניח עד 100 קמ"ש, הרכב בסדר. ככל שעולה המהירות המתלים מאבדים את היכולת לשכך ולהתגבר על כל המהמורות הקטנות או הגדולות בדרך, ומרגישים אותם הרבה יותר מדי ממה שאתה רוצה. כשהמהירות גבוהה באמת, כזו שלרוב ככל הנראה לא תסעו בה, המתלים פשוט לא מספקים את מה שאתה מצפה מהם. יש פער מאוד גדול בין היכולות של המנועים עם הספק משולב של 531 כ"ס ומעל 70 קג"מ לבין היכולות של המתלים והשלדה להתמודד עם ההספק הזה. זו לא פעם ראשונה שאני יוצא עם ביקורת על הנדסת המתלים של BYD, וה - Sealion 7 לא שונה בהיבט הזה. אם יש פער אחד משמעותי שמהנדסי BYD עוד לא השלימו זה בהנדסת השלדה והמתלים.


BYD Sealion7. צילום יואב פולס


רשמית, עם הסוללה הגדולה בהיצע של ה Sealion 7 בקיבולת של 91.3Kwh  מתקבל טווח מוצהר של 502 ק"מ לרכב המבחן. צריכת החשמל המוצהרת של רכב המבחן עומדת על 21.9Kw ל 100 ק"מ, כלומר על הסוללה של הרכב מדובר בטווח של 417 ק"מ בלבד. בפועל נהיגה אגרסיבית למדי (כזו שמשחררת חלק גדול מאוד מהסוסים שבאורווה) הניבה צריכה של כ 25Kw ל 100 ק"מ. מאידך, נהיגה חסכונית ורגועה עם ה - Sealion 7 הניבה צריכה של 15.5Kw ל 100 ק"מ. בפועל שתי מסקנות עיקריות. הראשונה – הצריכה המוצהרת די ריאלית, מה שיביא את הטווח לכדי 420 ק"מ בפועל. השניה היא שהכל תלוי בסגנון הנהיגה שלכם, ונהיגה חסכונית ומודעת תסחט מה Sealion 7 טווח של מעל 580 ק"מ, והרבה מעל הטווח המוצהר. אבל בפועל, מי קונה רכב עם 531 כ"ס בשביל לנסוע ככה? (הנתונים הרשומים הם אלו שהתקבלו בפועל מהמכונית בבדיקות במהלך המבחן שארך יומיים וחצי ומעל ל – 800 ק"מ.)

בטיחות, אחריות, מתחרים

בתחום הבטיחות ה - Sealion 7 כמקובל ב BYD מצוידת כנדרש עם תשע כריות אוויר, בלימה אוטומטית, זיהוי שטח מת, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב ומניעת התנגשות צד, אורות גבוהים אוטומטיים, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נהג ועוד ועוד. ביטול המערכות כמקובל ב BYD לא נוח. ה - Sealion 7 נבחנה במבחן הבטיחות של ה EuroNcap וקיבלה ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

האחריות כמקובל ב BYD נדיבה עם אחריות מלאה לרכב לשש שנים / 150,000 ק"מ, אחריות לסוללה לשמונה שנים / 200,000 ק"מ, ואחריות למכלולי הנעה שמונה שנים / 150,000 ק"מ.

התחרות ל - Sealion 7 מורכבת ואגרסיבית מאוד החל באקספנג G6 שגם לה מגוון תצורות במחירים שבין 202.0 אש"ח ל 257.0 אש"ח, סרס M5 במחירים של 227.0 אש"ח / 247.0 אש"ח, ואפילו טסלה מודל Y במחירים שבין 244.0 אש"ח ל – 287.3 אש"ח. לכל אחד מהדגמים יש יתרונות וחסרונות על פני האחרות.

ציון מסכם:

BYD SEALION7 EXCELLENCE




נוחות            4.0
דינמיות        3.5
טווח חשמלי        4.0
איבזור5.0
בטיחות        5.0
עיצוב        4.2
תמורה למחיר VFM    4.0
סיכום        4.2

 

 


הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
סקודה אוקטביה RS. משפחתית ספורטיבית נפלאה. צילום יואב פולססקודה אוקטביה RS. משפחתית ספורטיבית נפלאה. צילום יואב פולס

אוקטביה RS - משפחתית ספורטיבית נפלאה

הסקודה אוקטביה RS היא גירסת הספורט של האוקטביה המשפחתית, ואחת המכוניות המהנות והמהירות שיצא לנו לנהוג בהן, בוודאי בסביבות המחיר בה היא מתומחרת. 

אהבנו: אחיזה, נוחות, ביצועים, בטיחות, שימושיות

פחות אהבנו: עוד לא מצאנו

ציון מסכם 5.0 (ציון מושלם) במדד פולס

יואב פולס |

הסקודה אוקטביה RS היא דגם הספורט של המשפחתית המוצלחת של סקודה. דגמי הספורט של האוקטביה החלו להיות משווקים בתחילת שנות ה – 2000, והם היו הכניסה הראשונה של היצרנית לעולמות רכבי ביצועים. מאז, הפכה האוקטביה RS לאחות החתרנית המוצלחת בקונצרן VAG כולו והציעה ביצועים יחד עם שימושיות.

אני אוסף בצהרי היום את ה RS הצהובה-ליים-זרחני של סקודה, ומקבל טיפ מאנשי סקודה "שים לב שהיא מושכת המון תשומת לב". ואכן, ה RS בצבע הזרחני הזה בולטת בין יתר המכוניות על הכביש וממגנטת מבטים של עוברים ושבים. עצירה לפני מעבר חציה לסבא עם נכדו הקטן, ואני רואה את הסבא החביב מצביע על האוקטביה ומסביר לנכד דברים, שניהם חוצים את הכביש כשהמבט נעול על ה VRS. אני לא יודע אם הוא אמר לו 'תראה נכדי, בחור שלא מקבל מספיק תשומת לב חייב לנסות להיות בולט בכח, אל תהיה כזה' או שזה היה 'אל תפחד אף פעם ללכת עם הלב שלך, גם כשכולם יגידו לך שאתה טועה. תראה את הבחור באוקטביה הזו, גם קנה לעצמו רכב ספורט משובח, וגם לא דופק חשבון לאף אחד בעולם".

תעודת חובה        
קטגוריה            משפחתית סדאן ספורטיבית סגמנט C
מימדים (מטר)        אורך 4.709 /רוחב 1.829 /גובה 1.456 /בסיס גלגלים 2.677
מספר מושבים            חמישה
הנעה                    קדמית, טורבו בנזין 2.0 ליטר
הספק ומומנט              265 כ"ס, 37.73 קג"מ
מיכל דלק                50 ליטר
צריכת דלק ותקן        14.3 ק"מ לליטר, תקן יצרן
בטיחות                ציון איבזור בטיחות 7. חמישה כוכבים EuroNcap
מחיר                265.0 אש"ח


 האוקטביה RS היא כאמור דגם הספורט של האוקטביה המוכרת. העיצוב דומה עם 'נגיעות' שרק מביני עניין יראו. כמובן סמלי RS קטנים בגריל או על דלת תא המטען, חדי העין יבחינו בחישוקים הגדולים יותר, ובדפנות הצמיג הצרות, רמז לצמיגי ספורט שלא תמצאו בדגם הליסינג. מי שינסה לזהות את הקאליפרים של הבלמים דרך החישוקים לא יצליח. יש חיפוי שנועד לשפר את זרימת האוויר. עוד קצת כדי להבדיל את האוקטיבה הזו מאחיותיה לתחנת המוניות זה הספויילר האחורי הקטן, צמד המפלטים מאחור, ופנסי מטריקס לד.

פנים הרכב, שוב אוקטביה לכל דבר ועניין עם טוויסט. ראשית מושבי הבאקט הנפלאים של ה RS. גם נראים נפלא וגם אוחזים ונוחים להפליא, מרופדים בעור עם עור הפוך. נוח ונעים, ובאופן מפתיע גם לא גורם לכוויות בעת כניסה לרכב אחרי כמה שעות בשמש. מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל ''10.25 עם מגוון תצוגות שימושיות. מולטימדיה במרכז הדשבורד בגודל ''13 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. פאנל מתגים שהשימושי בהם הוא זה שפותח במסך הראשי את תפריט מצבי הנהיגה. ניהול המיזוג לצערי מהמסך פחות נוח. בין הנהג לנוסע קונסולה מרכזית ועליה מתג בורר הילוכים, משטח טעינה, מתקן כוסות עם כיסוי נגלל ותא לא גדול .

קורקינטים
צילום: דאלי

הקנסות מזנקים: רכיבה ללא לוחית זיהוי על קורקינטים ואופניים חשמליים תעלה 500 שקל

האם האכיפה תעלה? האם יש ביטוח חובה וצד ג' לאופניים וקורקינטים חשמליים? ומה קורה אם המעורב בתאונה בלי רישוי?  

רן קידר |

החל מ-1 בספטמבר יעלה הקנס על רכיבה ללא לוחית זיהוי מ-100 שקל ל-500 שקל. זהו צעד חריג וקיצוני במטרה לבלום את כאוס הרכיבה על הכלים החשמליים, שהפכו לחלק בלתי נפרד מהנוף העירוני בעיקר בתל אביב.

חצי מיליון כלים - רק חצי עם לוחית

על פי נתוני משרד התחבורה, מאז שהחוק נכנס לתוקף באוגוסט 2024 הונפקו כ־205 אלף לוחיות זיהוי, בעוד ההערכה היא שכמות הכלים החשמליים הדו-גלגליים עומדת על לפחות 400 אלף. המשמעות היא שמאות אלפי רוכבים ממשיכים לנוע בניגוד לחוק, ללא אפשרות לזהותם במקרה של תאונה או עבירה.

לוחית הזיהוי אמורה לשמש ככלי מרכזי לאכיפה חכמה - מצלמות, דוחות מרחוק, זיהוי עבריינים סדרתיים. בינתיים האכיפה חלשה, אבל הכוונה במקביל להעלאת סכום הקנס לא רק לאיים, אלא גם לפעול. מעבר לכך שקנס בגודל של 500 שקל מרתיע מאוד ביחס לקנס של 100 שקלים, העיריות יאכפו את התקנה גם כי זה בסוף "עסק כלכלי". בקנס של 500 שקלים יש הצדקה כלכלית גדולה לשלוח מפקחים לאזורים הבעייתים. ב-100 שקל המוטיבציה הכלכלית נמוכה. 

ב־2024 נרשמו בתל אביב קרוב ל-44 אלף דו"חות לרוכבים, פי 10 יותר מכל עיר אחרת. נתניה (3.3 אלף), ראשון לציון (2.7 אלף) ופתח תקווה (1.6 אלף) מתמקמות הרחק מאחור. בירושלים, חיפה והרצליה רק כעת מייצרים פיקוח משמעותי על רוכבי הקורקינטים והאופניים. 

ההכנסות של הרשויות ומשרד התחבורה יגדלו גם במקביל לגידול באכיפה וגם מכך שיש עוד 200 אלף קורקינטים ואופניים חשמליים בלי רישוי. העלאת הקנסות והאכיפה, יביאו רבים להסדיר את עניין הרישוי.