ה Sealion של BYD - קרוסאובר קופה בסגמנט הכי נחשק

ה – Sealion 7 שהושק ממש לאחרונה נוחת במערכת ביזפורטל למבחן מסקרן. ב BYD לא שועים לתחינתנו לקבל את אחד מדגמי ההנעה האחורית, ומוסרים לנו את מפתחות דגם האקסלנס הבכיר עם ההנעה הכפולה.

ה - Sealion 7 הוא הדגם החדש ביותר של BYD בישראל, במבנה של קרוסאובר קופה, אם כי העיצוב פחות מוחצן מזה של מתחריו, אליהם נגיע בהמשך.

• BYD עוקפת את טסלה במסירות רכב רבעוניות; XPeng וניאו מחזקות נוכחות בשוק הסיני
• מחצית שנה-164,093 מכוניות. ג'אקו, יונדאי וטויוטה בראש

 עיצוב חיצוני ופנימי

ב BYD מצליחים מזה תקופה לעצב את מגוון הדגמים עם זהות ברורה. אם בעבר יצרניות התקשו לתת זהות לכלי רכב חשמליים עקב העדר גריל קדמי, כבר זמן נראה כי המכשול הזה הוסר, וכך גם ב Sealion 7. יחידות תאורה קדמיות צרות, משולבות פס לד מתחת ליחידה הראשית, חרטום מחודד, כונס אוויר תחתון, קצת פיסול על מכסה ה'אין מנוע'. קורת A קדמית בצבע המרכב, יתר הקורות מושחרות, פלסטיקה שחורה בחיפויי בתי הגלגלים. מאחור יחידות תאורה מחוברות. מה שפעם היה פס לד דק בין היחידות מאחור מתחיל להתעבות. קו החלונות עולה המתינות מהחלק הקדמי עד השמשה האחורית ומקנה לרכב מראה כאילו הוא מעט רוכן קדימה. סה"כ המראה החיצוני נאה, מזוה לחלוטין עם BYD, ואם יש לי ביקורת על העיצוב החיצוני הוא שמעצבי BYD לא אזרו אומץ לקחת את העיצוב עוד כמה צעדים לכיוון האגרסיבי / דרמטי, ופחות להיראות כמו גירסת קרוסאובר קופה של ה Seal, אם באמת רוצים להתחרות במכוניות הדומיננטיות בסגמנט.

העיצוב הפנימי גם הוא BYD טיפוסי. לוח מחוונים בגודל ''10.25, עם מגוון תצוגות, מסך מולטימדיה בגודל ''15.6, מסתובב כמובן למצב אופקי או אנכי, סימן ההכר של BYD. מאוד אהבתי את הקווים הזורמים בעיצוב החיפוי של הדלתות הקדמיות, גם אם הוא לא הכי פרקטיים. לא אחת מאתי את עצמי מלטף אותם כאילו ללמוד על כוונת המעצב כשהוא צייר את הסקיצה הראשונה עם עיפרון. (עזבו שלא היה שם שום עיפרון אלא עט על צג מגע). הקונסולה המרכזית מעט רחבה מדי לטעמי, עם זאת יש בה משטח טעינה אלחוטי, אותו בורר הילוכים מוכר של BYD, בורר מצבי נהיגה ורגנרציה (אני מחכה ליום שב BYD יעשו באמת רגנרציה חזקה, ואפילו נהיגה עם דוושה אחת). מושב הנהג נוח, חשמלי כמובן עם חימום ואיוורור. מערכת שמע של Dynaudio ועוד.  רשימת האבזור המלאה של ה - Sealion 7 ארוכה מאוד ואני ממליץ להיכנס לעמוד הדגם באתר של BYD בישראל ולהתרשם באופן עצמי.

• אופל גרנדלנד החדש - החל מ 187.0 אש"ח
• רכבת ישראל תוציא 68 מיליון שקל על חריצים בחלונות
• תוכן שיווקי "הקרנות הפאסיביות מהוות 60% מהענף"

המרווח במושב האחורי מצוין הודות לרצפה השטוחה ובסיס הגלגלים של 2.93 מטר מכובדים מאוד. עוד ראוי לציין חימום גם במושבים האחוריים, איבזור שמגיע בכל הדגמים למעט דגם הכניסה.

מנועים, סוללות וטעינה

ה - Sealion 7 משווק בארבע תצורות הנעה עם שלושה מארזי סוללות. רמה הכניסה, Boost עם הנעה אחורית, מנוע חשמלי בהספק 231 כ"ס ומומנט של 38.75 קג"מ. הסוללה בקיבולת 71.8Kwh  והטווח 440 ק"מ. הדגם הבא הוא ה Comfort, הנעה אחורית, מנוע חשמלי בהספק של 313 כ"ס ומומנט של 38.75 קג"מ. הסוללה כאן כבר גדולה יותר והיא בקיבולת של 82.5Kwh והטווח המוצהר 482 ק"מ. מעליו נמצא דגם ה Design עם אותו מנוע של ה Comfort אך עם סוללה גדולה יותר בקיבולת של 91.3Kwh וטווח של 540 ק"מ. הדגם הבכיר, רכב המבחן, הוא דגם ה Excellence עם הנעה כפולה, שני מנועים בהספק כולל של 531 כ"ס ומומנט של 70.4 קג"מ. הסוללה כאן היא הגדולה, כלומר 91.3Kwh והטווח הרשמי עומד על 502 ק"מ. כל הטווחים הרשומים הם בתקן WLTP.

הביצועים של דגם ה Excellence מרשימים עם תאוצה מעמידה ל  - 100 קמ"ש בתוך 4.5 שניות, והמהירות המירבית 215 קמ"ש.

טעינת AC בכל הדגמים 11Kw, טעינת DC בדגמי Boost ו Comfort – 150Kw, ובדגמי Design ו Excellence 230Kw.

נהיגה וצריכת חשמל

הנהיגה ב Sealion 7 חושפת מיד את היתרונות והחסרונות של ה BYD הזו. כל עוד המהירות היא בתחום הנמוך של הסקאלה, נניח עד 100 קמ"ש, הרכב בסדר. ככל שעולה המהירות המתלים מאבדים את היכולת לשכך ולהתגבר על כל המהמורות הקטנות או הגדולות בדרך, ומרגישים אותם הרבה יותר מדי ממה שאתה רוצה. כשהמהירות גבוהה באמת, כזו שלרוב ככל הנראה לא תסעו בה, המתלים פשוט לא מספקים את מה שאתה מצפה מהם. יש פער מאוד גדול בין היכולות של המנועים עם הספק משולב של 531 כ"ס ומעל 70 קג"מ לבין היכולות של המתלים והשלדה להתמודד עם ההספק הזה. זו לא פעם ראשונה שאני יוצא עם ביקורת על הנדסת המתלים של BYD, וה - Sealion 7 לא שונה בהיבט הזה. אם יש פער אחד משמעותי שמהנדסי BYD עוד לא השלימו זה בהנדסת השלדה והמתלים.

רשמית, עם הסוללה הגדולה בהיצע של ה Sealion 7 בקיבולת של 91.3Kwh  מתקבל טווח מוצהר של 502 ק"מ לרכב המבחן. צריכת החשמל המוצהרת של רכב המבחן עומדת על 21.9Kw ל 100 ק"מ, כלומר על הסוללה של הרכב מדובר בטווח של 417 ק"מ בלבד. בפועל נהיגה אגרסיבית למדי (כזו שמשחררת חלק גדול מאוד מהסוסים שבאורווה) הניבה צריכה של כ 25Kw ל 100 ק"מ. מאידך, נהיגה חסכונית ורגועה עם ה - Sealion 7 הניבה צריכה של 15.5Kw ל 100 ק"מ. בפועל שתי מסקנות עיקריות. הראשונה – הצריכה המוצהרת די ריאלית, מה שיביא את הטווח לכדי 420 ק"מ בפועל. השניה היא שהכל תלוי בסגנון הנהיגה שלכם, ונהיגה חסכונית ומודעת תסחט מה Sealion 7 טווח של מעל 580 ק"מ, והרבה מעל הטווח המוצהר. אבל בפועל, מי קונה רכב עם 531 כ"ס בשביל לנסוע ככה? (הנתונים הרשומים הם אלו שהתקבלו בפועל מהמכונית בבדיקות במהלך המבחן שארך יומיים וחצי ומעל ל – 800 ק"מ.)

בטיחות, אחריות, מתחרים

בתחום הבטיחות ה - Sealion 7 כמקובל ב BYD מצוידת כנדרש עם תשע כריות אוויר, בלימה אוטומטית, זיהוי שטח מת, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב ומניעת התנגשות צד, אורות גבוהים אוטומטיים, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נהג ועוד ועוד. ביטול המערכות כמקובל ב BYD לא נוח. ה - Sealion 7 נבחנה במבחן הבטיחות של ה EuroNcap וקיבלה ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

האחריות כמקובל ב BYD נדיבה עם אחריות מלאה לרכב לשש שנים / 150,000 ק"מ, אחריות לסוללה לשמונה שנים / 200,000 ק"מ, ואחריות למכלולי הנעה שמונה שנים / 150,000 ק"מ.

התחרות ל - Sealion 7 מורכבת ואגרסיבית מאוד החל באקספנג G6 שגם לה מגוון תצורות במחירים שבין 202.0 אש"ח ל 257.0 אש"ח, סרס M5 במחירים של 227.0 אש"ח / 247.0 אש"ח, ואפילו טסלה מודל Y במחירים שבין 244.0 אש"ח ל – 287.3 אש"ח. לכל אחד מהדגמים יש יתרונות וחסרונות על פני האחרות.

ציון מסכם: