אחרי 48 שעות עם המקסוס Mifa 7 שנמסרה לי על ידי יבואן הרכב UMI אני מודה שאני חצוי. בהיבט הטהור כרכב ה Mifa7 לא מצטיינת, אבל המשימה שלה שונה. המשימה היא הובלת נוסעים בנינוחות ובחסכון, וכאן היא כן מצטיינת ועושה את עבודתה נאמנה, אז מה גובר? האם נכון לבחון רכב ספורט דו מושבי בהיבט של שימושיות למשפחה עם חמש נפשות, או לבחון אותו בהיבט של מה שהוא אמור לספק והאם הוא אכן מספק את חווית הנהיגה הספורטיבית?

נחזור למיפה 7 (Mifa 7) של מקסוס (Maxus) שהוא אחד המותגים של Saic הענקית. Saic עושים עוד מהלך מעניין בשוק המקומי כאשר בנוסף למותג הייצוא שלהם MG הנמצא בידי קבוצת לובינסקי, את הזיכיון לייבא את מותג Maxus הם מסרו לשלושה יבואנים בו זמנית, UMI, אוטו חן מקבוצת בליליוס וצ'יינה מוטורס.

הראשונה להשיק את סדרת ה - Mifa היתה UMI הוותיקה והמוכרת שהיא גם יבואנית דגמי שברולט, איסוזו ומותג פורטינג של דונגפנג, והשיקה לפני כחודש את ה - Mifa7 וה - Mifa9, שני וואנים, מובילי נוסעים ייעודיים עם בשורה גדולה בגיזרת המחיר.

אנחנו עם ה - Mifa7 ברמת הגימור פרימיום הבכירה, בהשוואה לרמת הגימור לקשרי שהיא דגם הכניסה.

העיצוב החיצוני שנוי במחלוקת. יש מי שמצא אותו מעניין ומרשים מאוד, ויש אנשים כמוני שמתאמץ מאוד לא לשחרר את כל מה שיש לי לומר על העסקת לקויי ראיה במחלקת העיצוב. בהגינות יש לומר כי כלל דגמי MAXUS שמיובאים לישראל כמה מספר שנים, 'אינם הברווזון הכי יפה באגם', רוצה לומר שגם ה- Mifa7 סובלת ממחלקת העיצוב של Saic ואולי אפילו מציגה התקדמות קלה לעומת מה שהורגלנו מהמותג בעבר.

מבט מהחזית מדגיש את כל ההקדמה למבחן, עם חזית אנכית, אטומה ברובה, שחלקה התחתון עם סבכה לכניסת אוויר. משני צידי החזית יחידות תאורה מלבניות אנכיות לחלוטין, ובתוכן יחידות לד לתאורה, ומעליהן פס לד אופקי. כאמור, לטעמי מוזר ופחות מוצלח, כאשר כבר ראינו עיצובי וואנים מרהיבים (יונדאי סטאריה, ואפילו טויוטה פריוויה של שנות ה 90'). מהצד מדובר בוואן גדול עם קווים זוויתיים, ידיות נסתרות, ושני צבעים – צבע המרכב עד קו החלונות, וחלונות, קורות וגג מושחרים. עוד נציין לטובה שתי דלתות הזזה הפותחות פתח רחב מאוד לטובת כניסה קלה לרכב.

מאחור דלת חמישית אנכית לחלוטין, ויחידות תאורה צרות ואנכיות משני צידי המרכב. מה שלא עבר חלק בחזית, בהחלט נאה מאחור.

פנים הרכב שימושי ונאה. מול הנהג לוח מחוונים בגודל 12.3'' והגה דו-חישורי עם מתגי שליטה על בקרת השיוט והמולטימדיה. מסך ראשי בגודל 12.3'' עם קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. אין מתג התנעה. נכנסתם (קילס מלא), לחיצה על דוושת המעצור והרכב ממתין לפקודתכם. האנדרואיד אוטו נכנס לפעולה מיידית. סביבת הנהג נקיה ונעימה. קונסולה רחבה מפרידה בין הנהג לנוסע, והיא כוללת משטח טעינה אלחוטי מתקן לשתי כוסות ותא סגור עצום בגודלו.  החומרים נאים למראה ומגע במקומות בהם נוגעים. הדשבורד העצום הנמתח קדימה עד השמשה יכול להיות משטח פעילות לתינוקות תאומים, אבל פחות נעים למגע. אבל צריך ממש ממש התתמתח כדי לגעת בו. דיפוני הדלתות נאים למדי וניכרת כאן מחשבה על עיצוב. מיקום מתגי החלונות החשמליים אינו מספיק מדוייק, והם היו צריכים להיות מעט יותר קדימה. עוד ברכב המבחן גג שמש פנורמי עם וילון חשמלי, שחלקו הקדמי גם נפתח. בדגם הלקשרי אין את התוספת הזו.

מאחור מתחילה ה - Mifa7 להצדיק את קיומה כמוביל נוסעים והיא אוספת הרבה נקודות זכות. זוג מושבי קפטן גדולים ונוחים, על גבי מסילה הנעה קדימה / אחורה לטובת מרווח בשורת המושבים השלישית המכירה שלושה נוסעים, כמעט ללא איבוד רוחב. נכון שלשלושה מבוגרים בריאים בגופם יהיה מעט צפוף אבל עדיין מדובר במושב שיאכלס את החמות בנוחות.

ה - Mifa7 אינה רכב קטן, עם אורך כולל של 4.907 מטר, רוחב של 1.855, גובה של מעל 1.75 מטר (לטובת צילומים הבאתי הפעם גם שרפרף קטן שאוכל לנקות את הרכב טרם הצילומים גם בחלקו העליון) ורוחב של 1.885 מטר. בסיס הגלגלים מכובד למדי ועומד על 2.975 מטר. נפח תא המטען כאשר כל המושבים פתוחים 280 ליטר, וכשהשורה השלישית מקופלת 760 ליטר.

                                                                    Mifa 7 - תא נוסעים. קרדיט יואב פולס

ל - Mifa7 מנוע חשמלי בהספק של 245 כ"ס ומומנט של 35.7 קג"מ, והנעה קדמית. המשמעות היא שלא חסר לרכב כוח בשום שלב. התאוצה מ 0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.7 שניות. הסוללה ברכב המבחן שברמת גימור פרימיום הגבוהה בקיבולת של 90Kwh וטווח מוצהר של 480 ק"מ בתקן WLTP. בלקשרי הסוללה בקיבולת 77Kwh והטווח 410 ק"מ. טעינה איטית AC בהספק של 11Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 130Kw.

בנסיעה מתגלה אופייה האמיתי של ה Mifa7 עם מתלים רכים מאוד ומדי, שלכאורה אמורים לספק רכות ונוחות לנוסעים ברכב, ולא לנהג. בנהיגה עירונית המתלים הרכים יהיו נהדרים לאלו שאוהבים את הרכב שלהם רך (מדי). מאידך, מעבר מהיר על פסי האטה עובר ברכות משהו, ועד שהגלגלים האחוריים מגיעים למכשול הקדמיים נמצאים כבר באיזור חיוג אחר, ואתם מזמן שכחתם מה היה. רק אם הגזמתם במהירות או שפס ההאטה שבור בחלקו הקדמי, אתם תקבלו חבטה קטנה מהתלה האחורי שיזכיר לכם להירגע. בכבישים מהירים, הרכות הזו נרשמת לחובת הרכב, עם מתלים שמעבירים לתא הנוסעים את כל המהמורות והגלים הקטנים שברכב עם מתלים מצויינים אתם לא מרגישים. הראיה לכך היא הקיה EV9 המשובחת שגם היא מובילת נוסעים אבל עם סט מתלים משובח. נכון, ה - EV9 עולה בדיוק פי שתיים מה Mifa7. 

עוד לחובת ה - Mifa7 זו מערכת בקרת היציבות שבפניה ארוכה ומהירה יחסית, נכנסת לפעולה שלי הרגישה מיותרת מאוד, אבל ל - Mifa7 כנראה הרגישה כנחוצה. הפעולה לוותה בעיקר ברעש שהיה מפחיד בהתחלה והרגיש כאילו משהו מתחכך בתחתית הרכב, ורק בפעם השניה שזה קרה הבנתי במה מדובר. חשוב לומר שלא מדובר באיזו פניה חדה במהירות מוגזמת אלא בהשתלבות בכביש מהיר בתוך מחלף, כלומר פניה ארוכה ומהירה, ולא חדה.

עוד ביקורת שלא חשבתי שאכתוב אותה על רכב ב - 2025 היא מערכת השמע, ספציפית הרמקולים. מזמן לא נתקלתי ברמקולים נחותים ברכב חדש, שאפילו אוזן של בוגר תותחנים מצליחה לזהות שאינם איכותיים מספיק.

צריכת החשמל של ה Mifa7  עמדה לאורך יומיים שלמים של מבחן עמדה על 18.9Kw ל 100 ק"מ, דבר שמביא אותנו לחישוב של 476 ק"מ עם הסוללה הגדולה, זהה לטווח המוצהר של 480 ק"מ, וללא שום נסיון לחסוך בחשמל.

                                                        Mifa 7, קרדיט יואב פולס

בתחום הבטיחות ה - Mifa7 מצויידת בשלל מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות וכאן אין הבדלים בין שתי רמות הגימור. בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על רכב בשטח מת ועוד. ציון איבזור הבטיחות עומד על 7. במבחן הבטיחות האירופאי ה EuroNcap קיבל  הרכב ציון מקסימלי של חמישה כוכבים.

אבל נקודת החוזק הגדולה של ה  Mifa7 היא המחיר. דגם הלקשרי משווק במחיר של 215.0 אש"ח, ודגם הפרימיום במחיר של 250.0 אש"ח. ה - Mifa7 מביאה בשורה חשמלית ראויה לסגמנט ה 7 מקומות, במחיר זול מאשר של המתחרות מונעות הבנזין או הדיזל, ובהינתן שהיא חשמלית מלאה, עלויות השימוש בה יהיו משמעותית יותר נמוכות. הפתרון שהיא מספקת יהיה מדוייק מאוד גם לעולמות ציי הרכב, ואני צופה שהיא תככב גם בתחום הליסינג. כאן הוגן לציין כי ה Mifa7 משווקת גם באמצעות 'אוטו חן' במחירים של 213.0 אש"ח לדגם הלקשרי ו 247.0 אש"ח לדגם הפרימיום. כלומר יש כאן שני יבואנים רשמיים לאותו הרכב, ההפרש ביניהם אינו גדול, וללקוח יש אפשרות לבחור אצל איזה יבואן הוא יפתח את ההזמנה. אני מתחיל לאהוב את המצב הזה.

המתחרות של ה Mifa7 הן רכבי השבעה מקומות האחרים בשוק, הסקודה קודיאק החדשה במחיר של החל מ 216.5 אש"ח עם הנעת בנזין, מיצובישי אאוטלנדר במחיר של החל מ - 191.5אש"ח לדגם הכניסה הבסיסי, ניסאן אקסטרייל במחיר של החל מ - 210.0 אש"ח או צ'רי טיגו 8 במחיר של החל מ 187.0 אש"ח. ל - mifa7 תא נוסעים עדיף משמעותית על כולן והוא יהיה מוביל נוסעים יותר טוב. גם עלויות הדלק של המתחרות יתקזזו מהר מאוד לטובת החשמלית.

סיכום:

ה Mifa7 אולי לא רכב מצטיין, אבל היא תשנע נהג + שישה נוסעים בנוחות ובנינוחות, תוך שהיא תציג חסכון עלויות משמעותי. ת'כלס, אין לה היום תחרות.

ציון מסכם: