עבור אלו מאיתנו שבגילאי 40 פלוס, מאזדה ופורד הם כנראה סיפור נוף ילדותם המוטורי.

בשנת 2004 לפני עשרים שנה כל מכונית שלישית בישראל היתה של מאזדה או פורד, שתי החברות שמיובאות על ידי דלק רכב 2.25% , שלטו אז על 30% משוק הרכבים החדשים.

מאזדה היא יצרן יפני לא גדול ,שייצר רכבים אוטומטים משפחתים לפי הטעם הישראלי, אבל הפריצה הגדולה שלה הייתה בזכות חברות הליסינג. ובעיקר בזכות מקלט מס לעובדים שכירים, חברות הליסינג נהפכו לדומיננטיות בשוק הרכב הישראלי: בשנים 2000 עד 2010 הן רכשו כ–50% מכלל המכוניות החדשות בישראל, והפכו את מאזדה למלכת שוק הרכבים הפרטים.

מאזדה הייתה מלכת הכביש ללא עוררין ועובדי הליסינג נלחמו בחירוף נפש לקבל מאזדה 3 כרכב צמוד, המנהלים אהבו את מאזדה 6 שנחשבה לסמל סטטוס. כמה שנים אחרי הפכה פורד פוקוס לרכב הליסינג הנחשק לצד המאזדה 3. כבישי ישראל נשטפו ברכב שהפך פופולרי וזכה לככב ברשימה המפוקפקת של הרכבים הנגנבים ביותר בישראל.

רק לפני עשור וקצת הייתה פורד במקום השני וכל רכב עשירי שנמכר היה שלה. כיום, עשור וקצת אחריי, אולמות המכירות של מאזדה ופורד ריקים מאדם.

נתח השוק של שתי חברות הענק שמייבאת דלק רכב צנח בשנת 2023 ל-6.5% בלבד ונחתך ב-30% למול 2022 שאז נתח השוק היה 9.4%. המגמה השלילית נמשכת השנה ובחודשיים הראשונים של 2024 מכירות מאזדה ירדו בעוד 40% למול שנה קודמת. (היתה ירידה כללית של 17% בכלל השוק ב-2024). מאזדה 2 רק במקום העשירי במסירות וגם ב.מ.וו שמיובאת באמצעות דלק רכב, ירדה למקום ה-23. המותג פורד צנח למקום ה-30 הרבה אחרי סיאט, קופרה ודאציה.

• BMW סדרה 1 חדשה - פרימיום קומפקט
• ריאל מדריד חילקה רכבי יוקרה: כמה שווים הרכבים של ויניסיוס ואמבפה?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מניית החברה הגיבה בהתאם - מניית דלק רכב הנמצאת בשליטת גיל אגמון צנחה ב-60% בשנה וחצי האחרונות והיא מהמניות הכושלות במדד תל אביב 125.

אז מה בעצם קרה לדלק רכב ומה הביא לנפילה הגדולה?

יש שלוש סיבות עיקריות לכישלון של דלק רכב, שתיים שקשורות ישירות לתחום עיסוקה העיקרי והשלישי רכישות כושלות בתחומים אחרים. דלק רכב היא היבואנית הרשמית של שלושה מותגים חזקים: מאזדה, פורד ו -BMW. בשנים האחרונות היתה צניחה במכירות מותגים אלו: הנפילה הגדולה ביותר הייתה של מאזדה, שהייתה תמיד העוגן של דלק מוטורס.

מאזדה

בסוף העשור הראשון של שנת 2000 מכרה מאזדה מעל 32,000 רכבים בשנה. בשנת 2023 צנח המספר לפחות מ-14,000 ובחודשיים הראשונים השנה ,צנחו המכירות בעוד 40%,כאשר לאיש לא ברור מתי  תגיע התחתית.

החולשה של מאזדה החלה כבר עם המעבר מרכבים משפחתיים לרכבי הקרוסאובר. מאזדה 5 לא היתה פתרון אהוד למול יונדאי טוסון, ראב 4 ודגמים אחרים של רכבי קרוסאובר. המצוקה של מאזדה היתה משלוש סיבות עיקריות: מאזדה לא חידשה ונשארה תקועה עם דגמי מאזדה 2 מאזדה 3 מאזדה 5 ומאזדה 6 (שבינתיים הייצור שלה הופסק) בזמן שהמתחרים שווקו עשרות דגמים חדשים על בסיס שנתי. בניגוד לשנות התשעים ,הנאמנות לרכב ולמוסך פחתה ולעיתים אף פעלה באופן הפוך, לקוחות למדו לאהוב ולהתנסות בדגמים חדשים ולמאזדה לא היה לכך מענה.

• קמטק עקפה את הציפיות אבל תחזית מאכזבת מפילה את המניה
• מנכ"ל טאואר: "אנחנו נמצאים בעמדה חזקה - טכנולוגיות הליבה כולן מציגות צמיחה שנתית"
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• אלו המניות שיזכו לביקושים והיצעים בשל עדכון המדדים

סיבה שנייה ודרמטית היא העובדה שמאזדה לא נכנסה לתחום המכוניות החשמליות שהלך וצבר תאוצה והשתלט על נתחי שוק משמעותיים.

סיבה שלישית היא מחירי הרכבים שהפכו גבוהים למול המתחרים גם בגלל שערי מטבע, אבל עוד יותר בשל הוזלות משמעותיות של מחירי המכוניות החלופיות.

.

פורד

פורד פוקוס איבדה מכוחה ונמחקה לחלוטין. בפוקוס, שהייתה הלהיט בקרב מכוניות הליסינג (לצד מאזדה), התגלו בעיות מכניות ובעלי הרכבים נקראו לעשות ריקול במוסכים .היו אלה בעיות אמינות קשות שהתגלו בתיבת ההילוכים כפולת המצמד המודרנית והם הביאו להפסקת שיווק מוחלטת וכתם גדול על החברה. במקביל לשוק הפרטי גם ציי הרכב הגדולים שהיו אחראים במידה רבה להצלחת פוקוס התרעמו. דלק מוטורס גם לא הסכימה לחיות עם אחוזי רווחיות נמוכים, ושווק הפוקוס הופסק. בנוסף גם הופסק שיווקם של דגמים המתאימים לקהל בישראל.

החטיבה האירופאית של היצרנית, זו שאנו בישראל ניזונים בעיקר ממנה, התמקדה בשנים קודמות במיניוואנים בגדלים שונים. כולם כלי רכב מוצלחים, עם בעיה אחת .פורד הימרה כי עולם הרכב עובר ממכוניות סדאן קלאסיות לכיוון כלי רכב פונקציונליים יותר. הימור מוטעה.

הקהל נטש את הקלאסיות עם ארבע דלתות ותא מטען נפרד, אלא שהוא לא עבר למיניוואנים עגלגלים אלא לרכבי פנאי קרביים.בזמן  שמותגים אחרים מיהרו לשנות כיוון וקפצו על העגלה ,בפורד הגיבו לאט אולי בהשפעת הטעם האמריקאי שאוהב רכבים עצומים.

 BMW

השנים האחרונות היו קשות לחברה שהייתה תמיד יציבה ושמרה על מעמדה בשוק מכוניות היוקרה. בשנת 2023 ירדו מכירות  ב.מ.וו בישראל ב-35% והיא מכרה 2250 רכבים בלבד. 

שוק היוקרה הוא יחסית יציב יותר מהרכבים המשפחתיים עם נאמנות גבוהה למותג, אלא שלצד המתחרות המסורתיות של ב.מ.וו כמו לקסוס, מרצדס וולוו דווקא ב.מ.וו ספגה לצד אאודי את הירידה החדה ביותר. לצד התחרות המסורתית, הגיעו כמובן הרכבים החשמליים טסלה, זיקר ואחרות שנגסו בנתח השוק של המותגים המפורסמים כמו ב.מ.וו וכך BMW נותרה עם קהל נאמן שהצטמצם.

רכבים חשמליים

עניין הרכבים, או יותר נכון היעדר הרכבים החשמליים בקבוצת דלק רכב, הוא חוסר אחריות של ממש. טויוטה הייתה זו שהביאה לישראל את הבשורה ההיברידית החל ב–2005, וכאשר הקהל המקומי החל להתרגל לקטגוריה, יונדאי הייתה שם כדי לקטוף את הפירות .

יונדאי איוניק הייתה אחת המכוניות הנמכרות בישראל ב–2019–2018, הרבה בזכות ביקוש עירני בציי הרכב, אך היא מייצגת העדפה להנעה היברידית, והרחבת ההיצע של היצרנית. יונדאי היא כבר שנים המותג הנמכר ביותר בישראל, בזכות היצע דגמים שמתחיל במכוניות מיני ומסתיים בקרוסאוברים עצומים עם שבעה מקומות. בנוסף, יש לחברה דגם כמעט בכל קבוצת מחירים ובכל קטגוריה.

המכוניות החשמליות הן טרנד ששטף את כבישי ישראל. טרנד שעיקרו קידמה ותצורה הייטקיסטית, לצד חסכון אדיר בדלק. היו מכוניות חשמליות לפני טסלה מודל 3, אך היא זו שהפכה את ההנעה החשמלית לתכונה מבוקשת. טסלה הכניסה למכונית תוכנה ותקשורת סלולרית, וכך אפשר לעדכן את המכונית ולהוסיף לה תכונות נחשקות.

בעבר, מכונית הייתה מוצר של חומרה, שהופעל בידי הנהג. טסלה הכניסה למכונית תוכנה ותקשורת סלולרית, וכך אפשר לעדכן את המכונית ולהוסיף לה תכונות חדשניות. התוצאה: הלקוחות מרגישים שהם מתחדשים כל הזמן ויש להם גאדג'ט דיגיטלי ומתקדם, עם מסך גדול על לוח המחוונים במקום עוד מכונה נוטפת שמן ,רעש ודלק.

דלק רכב נותרה מחוץ לשוק הרכבים החשמליים

שוק הרכבים החשמליים צומח באופן אקספוננציאלי. בשנת 2023 ולאחר גידול של 80% ,הוא היווה כבר 18% מכלל מכירות הרכבים בישראל. בחודשיים הראשונים של 2024 הוא כבר צמח ל-24% מכלל המכירות, כלומר כל רכב רביעי חשמלי והשוק הכללי של רכבי הבנזין נחתך ברבע. כל החברות הגדולות הבינו את האיום והפוטנצייאל ודאגו להיות היבואנים של רכבים אלו.

קבוצת שלמה וצ'מפיון מוטורס חברו לקבל את זכיון ביד,שהפך לרכב החשמלי הנמכר בישראל. קבוצת טויוטה מייבאת את גילי, קיה עם הנירו המצליחה שלה, קבוצת קרסו קיבלה את זיכיון צ'רי, כלמוביל משווקת את המכוניות החשמליות של יונדאיי ולצידן השיגה את הזיכיון לרכבי אורה.

היחידה מבין היבואניות הגדולות שנשארה מחוץ לרשימה היא קבוצת דלק רכב ,שלא השכילה להיכנס לתחום. לדלק רכב גם אין דגמים ההיברידיים ולפיכך השוק למעשה חסום בפניה. לא פלא שיש צניחה במכירת רכבי מאזדה ופורד. בהיעדר פתרונות ממאזדה ופורד, דלק רכב הייתה צריכה לעשות הסכם עם אחת החברות הסיניות. 

הפתרון החדש  של דלק רכב כעת, מגיע באמצעות שווק עקיף מנורווגיה של ניו הסינית. דלק לא תרכוש את הרכבים מהיצרן אלא מהזכיין בנורבגיה. חשוב לציין שניו הייתה בעבר כוכבת שוק ההון אבל היא נשארה הרחק מאחור עם מסירה של 110,000 רכבים בלבד בכל העולם בשנה האחרונה. רכבי ניו יקרים (כמעט כפלים במחיר ממחירי הדגמים הנמכרים בארץ) וספק אם יהיה זה פתרון ראוי לדלק עד שלא ייבאו דגמים זולים ועממים.

אינפיניה

לצד הירידה החדה במכירת הרכבים דלק רכב סובלת מסנטימנט שלילי נוסף. דלק רכב רכשה את השליטה בוורידיס ב־2018, בעת שהייתה חברה פרטית, לפי שווי של 1.4 מיליארד שקל, וביוני 2021 הנפיקה אותה לפי שווי של 3.74 מיליארד שקל, במה שהייתה אחת ההנפקות הגדולות  והמוצלחות בגל הגדול ששטף את הבורסה.

ורידיס 5.09% נחשבת לחלוצה בתחומי הסביבה והתשתיות ורושמת לזכותה הישגים פורצי דרך: שותפות בהקמתם והפעלתם של מתקן התפלה אשקלון ושל מטמנת "אפעה", שותפות בתחנת הכוח הפרטית הראשונה בישראל "OPC-מישור רותם", מתקנים מתקדמים למיחזור והשבת חומרים מפסולת ופרויקטים מובילים נוספים.

בשנתיים וחצי האחרונות מניית ורידיס צנחה בכ-55% בעוד מדד ת"א־125 עלה ב-8.9%, והיא נסחרת כיום לפי שווי של 2.4 מיליארד שקל. חלקה הארי של הירידה במניה נרשם החל מספטמבר 2022 בעקבות כוונתה, שמומשה בהמשך, לרכוש את אינפיניה (לשעבר נייר חדרה) והמשקולת של זו על תוצאותיה מאז, לצד ירידה ברווחיות במגזר איכות הסביבה בעקבות עלייה בהיקפי ההטמנה בפעילות מיון ומיחזור פסולת.

ורידיס השלימה את רכישת אינפיניה, מידי קרן פימי לפני שנה  בפברואר 2023, ונטלה הלוואה של כ-1.2 מיליארד שקל. רכישת אינפיניה הייתה אמורה להיות קפיצת מדרגה לוורידיס ,אלא שממש מהקניה חל שינוי לרעה במכירותיה בתחום הקרטון – תחום הפעילות העיקרי שלה - כתוצאה מהאטה בביקוש למוצרי אריזות בשווקים הבינלאומיים ומקיטון במכירות בשוק המקומי ועלייה במכירה ליצוא במחירים נמוכים יותר. לכך נוספו הוצאות בגין הפחתת עודפי עלות שנוצרו ברכישה. ההפסד של אינפיניה לצד הוצאות המימון האדירות הביאו להפסד של מעל 100 מיליון שקל לחברה.

נגד ורידיס גם  נפתחה חקירה משטרתית בגין חשד לעבירות סביבתיות, מרמה, רישוי עסקים והלבנת הון, שבמסגרתן פשטו חוקרי המשטרה והמשטרה הירוקה בדצמבר על מתקני החברה ועיכבו כמה גורמים לחקירה, ואף ערכו חיפוש בהמשך בביתו של גיל אגמון. על פי החשד, ורידיס הטמינה לכאורה פסולת אורגנית שהייתה מיועדת לטיפול, תוך הסתרת מידע מהמשרד להגנת הסביבה והימנעות מתשלום היטל הטמנה, וכך יצרה לעצמה, לפי החשדות, רווח על חשבון הציבור והסביבה. בגין אלו ורידיס נקנסה ב-43 מיליון שקל.

הירידה החדה במכירות דלק רכב, היעדר פתרונות בתחום הרכב החשמלי ועסקת אינפיניה העיבו מאד על דלק רכב.

האם צפויה התאוששות בקרוב? 

בשורה התחתונה -  מאזדה הודיעה שעד שנת 2025 תציג דגמים חדשים עבור השווקים המערביים שיכללו חמישה דגמים היברידיים, ושלושה דגמים חשמליים ,עד סוף שנת 2030 מזדה מתכננת לייצר שמונה דגמים חשמליים. זה מעט מידי ומאוחר מידי.

בהנחה ששוק החשמליות ימשיך ויצבור תאוצה, קשה לראות כיצד דלק רכב מתאוששת ב-2024. גם פתרון ניו לא אמור לספק פתרון של ממש לשיטפון המכוניות החשמליות בישראל.

הצעת הרכש של גיל אגמון טובה בהיותה הבעת אמון בחברה ויתכן והוא סימן סוג של תחתית למניה. כלל לא בטוח שהשוק מסמן את אותה התחתית. הורדת ריבית עשויה לסייע לדלק רכב .לצד עלייה אפשרית במחירי הקרטון.