רחוק מהעין רחוק מהכיס: דגשים בבחינת מקום ההתאגדות של ההשקעה
בשנים האחרונות בכלל וכחלק מגל ההנפקות השוטף את השוק הישראלי לאחרונה בפרט, אנו עדים להנפקות חוב של חברות אשר התאגדו משפטית בחו"ל, כל חברה וסיבותיה. אחד המשתנים המשפיעים על תהליך קבלת ההחלטות של מנהל השקעות ותמחור החוב של חברות, הינה יכולת הגביה של החוב במקרה של מצוקה תזרימית או כל קושי אחר בחברה, וכמובן במקרה של חדלות פירעון.
יכולת הגביה של הנושים מושפעת ממספר משתנים, אחד החשובים שביניהם הוא מקום ההתאגדות של החברה וכפועל יוצא זכויותיהם וחובותיהם של הנושים ובעלי המניות שלה.
שאלה ראשונה שיש לשאול, מי הם האורגנים בחברה הרשאים ע"פ החוק המקומי לאשר מהלכים מהותיים בחברה. לדוגמא, עסקאות בעלי עניין, דיבידנד חריג, גיוסי הון או חוב נוסף, מינוי נושאי משרה ועוד. כל המהלכים שהוזכרו משפיעים באופן ישיר על שווי החברה והתשואות על החוב שלה.
בכל מדינה קיימים חוקים ותקנות שונים המסדירים את אופן התנהלות החברות בה. חובה על המשקיע לברר ולהכיר מראש את החוקים הנהוגים במדינה בה מאוגדת החברה בה השקיע. לכל אלו מתווספים הסיכונים המשפטיים הרגילים של מבנה החברה והקירבה לכסף (חברות צינור וכד') אשר משתנים גם הם בין חברות שהתאגדו במקומות שונים.
חשוב לציין כי במדינות מסוימות יש לחברה אפשרויות משפטיות לפשיטת רגל, כמו צ'פטר 11 בארה"ב, אשר עלולה להרחיק את בעלי החוב מגבייתו בעת משבר, כפי שקרה בחברת אמפל לאחרונה.
דוגמא נוספת לכך קיבלו לאחרונה המשקיעים באג"ח פלאזה סנטרס. פלאזה הינה חברה בת של אלביט הדמיה וזו התאגדה בהולנד. עקב צרכי הנזילות של החברה האם ביקשה אלביט למשוך מפלאזה דיבידנד חריג. בנקודה זו גילו המשקיעים להפתעתם, כי הדין ההולנדי מאפשר חלוקה כזאת ע"פ בקשת בעלי המניות, ובשונה מאמות המידה המוכרות מחברות ישראליות.
היבט נוסף אותו יש לשקול, הינם היקף ותדירות הדיווחים הכספיים. בעוד המשקיעים בחברה ישראלית רגילים לרמת דיווח גבוהה מאוד. עלולים המשקיעים במדינות זרות להיתקל בחברות המדווחות על בתדירות נמוכה ובלתי מספקת, כזו שאמנם עומדת בדין המקומי (של המדינה בה התאגדו) אך נמוכה משמעותית מזו הנהוגה בישראל.
היבט שלישי הינו היבט המס. על חברות חל בדר"כ מס החברות הנהוג בארץ התאגדותן. יש לשים לב מראש למשטר המס הנהוג בארץ ההתאגדות, שלא יתגלו למשקיעים הפתעות במהלך חיי האג"ח, אשר עלולות להרחיק את המשקיעים ממימוש החוב כלפיהם.
לבסוף, חשוב לשקלל גורמים טכניים שונים כגון עלויות משפטיות גבוהות, הנגזרות מהמרחק הפיזי בין ישראל לבין החברה, תרגום מסמכים, עו"ד מקומיים ועוד, אשר ראוי להיערך להם בין אם ע"י הפרשת "כרית" מזומן כלשהיא ליום פקודה ובין אם בתמחור ההנפקה.
לסיכום, מקום התאגדות החברה הינו משתנה חשוב בתמחור החוב, וראוי שהמשקיעים יערכו עוד בשלב ההנפקה להתמודדות עמו, הן בהיבט המשפטי והן בהיבט הכלכלי והעלויות שמבנה כזה גוזר. ראוי אם כן, שהשקעה בחברה המאוגדת בחו"ל תכלול פרמיה בריבית אל מול השקעה בחברה דומה שהתאגדה בישראל.
- 2.אז למה אתה מחזיק כל כך הרבה באג"חים של זיסר? (ל"ת)אחד העם 13/02/2013 16:50הגב לתגובה זו
- 1.פושעי הרגולציה לדין! 13/02/2013 15:12הגב לתגובה זומרוב רגולציה - לא יישאר פה שוק.
איור: דפדפן אטלס של OpenAIנחיתת חירום באיירבוס היתה הסימן לתקלה מערכתית - הסכנה עדיין באוויר
קרינה קוסמית - חלקיקים אנרגטיים סולריים שחודרים לאטמוספירה בגובה טיסת מטוסי הנוסעים ועלולים לשבש את פעולת המחשבים, היא האחראית לאירוע שהפעם הסתיים בנס. בעקבותיו, השתמשה איירבוס בסוג של "אקמול" בכל 6,000 מטוסיה כדי להשיג פתרון מהיר. זה ממש לא מספיק
ב-30 באוקטובר 2025 חוותה טיסת JetBlue 1230 מקנקון שבמקסיקו לניוארק שבניו ג'רזי, צלילה וירידת גובה פתאומית בגובה שיוט מעל פלורידה. הקברניט דיווח למרכז הבקרה: "ציוד רפואי נדרש". 15 נוסעים נפצעו, חלקם בפצעי ראש. המטוס נחת נחיתת חירום בשדה טמפה שבפלורידה. המטוס היה איירבוס A320.
ניתוח ראשוני של איירבוס חשף כי מחשב בקרת המאזנות בכנפיים והגאי הגובה הפיק פקודות שגויות, שגרמו להורדת אף המטוס ולצלילה לא מבוקרת.
האירוע, שהתרחש על פי הדיווח ביום עם רמות קרינה סולארית שאינן גבוהות מהרגיל, הדליק נורת אזהרה: חלקיק קוסמי בודד גרם ל-bit flip, היפוך סיבית בזיכרון מחשבי המטוס, שהתפשט לפקודות קריטיות שגויות ולא רצוניות למאזנות ולהגאי הגובה של המטוס וגרמו לצלילתו הפתאומית. אלא שחברות התעופה לא קיבלו אזהרות מזג אוויר סולאריות ספציפיות או מוקדמות לפני אירוע התקלה במטוס ה-A320 של JetBlue באוקטובר 2025 מכיוון שלא נמדדו רמות סולאריות חריגות.
בניגוד לחלליות, בתעופה המסחרית אין ניטור שגרתי ל-space weather. בטיסה האזרחית שינויי גובה טיסה לטיסה נמוכה יותר - שמגבירים צריכת דלק ב-10%-20% - אינם מקובלים, כמו גם עקיפת אירועי פרצי שמש כסטנדרט לא נעשית בשיגרה.
- תקלה קריטית במטוסי איירבוס: אלפי מטוסים דורשים עדכון תוכנה מיידי בשל סכנה בטיחותית
- המטוס מספר 1 של מדינת ישראל
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
גם במקרה של טיסה 171 של אייר אינדיה עם מטוס דרימליינר של בואינג שהתרסקה ביוני 2025, החקירה עדיין לא הסתיימה והמטוסים ממשיכים לטוס מאחר ולא זוהה ולא אותר בוודאות הגורם להתרסקות.
