ברוכים הבאים ל-2023, ואיתה – עלייה במחירי הרכב. כבר לפני כשבוע הודיעה ועדת הכספים כי תבטל את ביטול העלאת מס הקנייה על רכבים חדשים, שהכפיל עצמו מ-10% ל-20%. הראשונה שהודיעה כי תעלה מחירים היא כאמור חברת טסלה, אשר כבר אתמול הודיעה שמחירי הרכבים שלה יעלו בין 6%-8%.

משמעות העלאת מס הקנייה משפיעה לא רק על רכבים חשמליים, כי אם גם על פלאג אין-הייבריד, שם יעלה המס מכ-40% לכ-55%.

הבעיה כאן היא בעיקר בעובדה שמס הקנייה עצמו מוסתר מן הלקוחות, כך שהם לא מודעים לכמה המס באמת עלה. דבר זה מאפשר ליבואניות להעלות את המחירים כמה שהם רוצים, בלי שהקונים ידעו האם באמת יש הצדקה לעלייה הזו.

יצרני ויבואני הרכב כבר ידעו מראש שהמחירים יעלו. כלל היבואניות בארץ, בהן כלמוביל המייבאת את יונדאי (איוניק 5, קונה), טלקר (קיה, SERES) שלמה מוטורס (BYD) וגם ג'ילי, טענו כי המחירים אכן יתייקרו, אך היבואניות "עדיין לא החליטו בכמה".

בבדיקה של נתוני איגוד יבואני הרכב ל-11 החודשים האחרונים, נראה כי בישראל מסרו השנה קרוב ל-257 אלף רכבים, זאת לעומת אשתקד אז נמסרו קצת יותר מ-284 אלף רכבים. הנתונים מראים כי המצב "לא כל כך גרוע" מבחינת המכירות בשנה החולפת, אך כיצד נתונים אלו יושפעו בעתיד הקרוב?

• הלחץ של יבואני הרכב - כולם מספקים הנחות גדולות, עכשיו גם Zeekr
• דגם של טסלה ב-130 אלף שקל? ובינתיים: החברה מקפיצה מחירים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

שוק מכירות הרכב בכלל והחשמלי בפרט הושפע מכמה גורמים שונים. הראשון הוא האינפלציה, שגואה כעת בכל רחבי העולם. כידוע – ככל שהאינפלציה עולה, כך גם המחירים, דבר שטרם השפיע על ענף מכירות הרכב ברחבי העולם, אך על פי נתוני עבר קשה להאמין שהאינפלציה לא תתחיל להשפיע על מחירי הרכב בשנה הקרובה. בתוך כך, הרדיפה המהירה אחר רכבים חשמליים הובילה את הענף למבוי סתום. התפרצות מגפת הקורונה ברחבי העולם השפיעה הן על שרשראות האספקה והן על הביקוש בשוק.

לבסוף, תמיד קיים שוק הרכבים המשומשמים, שבדומה למגמה העולמית, הגיב מהר יותר מאשר שוק הרכבים החדשים, שכן תמיד קיים בהיבט זה שיוויון מסויים בין היצע לביקוש. מנגד, שוק זה החל להראות האטה בתקופה האחרונה, כזו שתקפה בעיקר לגבי רוב המכוניות המונעות בנזין.

שינוי בנוסחת מס הקנייה, לצד שינוי באופן חישוב הזיכויים ושיקוף של מצב השוק, לצד העובדה שמגפת הקורונה – לפחות לעכשיו – פחות או יותר חלפה (ישראלים יפנו יותר כסף למען טיסות לחו"ל ופחות כסף על מנת לרכוש רכבים משומשים), כל אלו צפויים להעלות את המחירים של הרכבים בכלל בשנת 2023.

• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
• דאצ'יה ביגסטר - הכי גדול של דאצ'יה
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון

תמיד נחמד להאשים רק את מדינת ישראל, אך העובדה היא שנתונים אלו משתנים בכל רחבי העולם. בסין ישנו בקרוב את האטרקטיביות לרכישת רכב חשמלי, אשר תיתן הנחה דווקא לרכבים בעלי טכנולוגיה, דבר שכבר הוביל את טסלה להוריד מחירים בסין. בגרמניה יצטמצם המענק שמעניקה הממשלה לרוכשי הרכבים החשמליים, בעוד שבצרפת, המענק יוענק רק למשפחות בעלי הכנסה נמוכה.

ואם כבר מציינים את אירופה, חשוב לציין גם את העובדה שהרכבים הסיניים מתחילים לכבוש גם את אירופה, דבר שצפוי גם הוא להשפיע על המכירים בישראל.

יצרניות הרכב לא נוטות לתת ליבואני הרכב הנחות אלא אם כן יש להם אינטרס לעשות את זה. הסיבה היחידה שיצרניות הרכב הסיני נותנות לכלמוביל, סמלת, שלמה ועוד הנחות היא בשל העובדה כי הישראלים נוטים לרכוש רכבים סיניים, ובאירופה המכוניות טרם הושקו.

מנגד, הרכבים הסיניים מתחילים להיכנס לאט גם לאירופה, כאשר גם BYD, גם WEY וגם רכב ה-Funky Cat של ORA הוצגו באירופה בשבועות האחרונים. חברות סיניות רבות טוענות כי כבר חתמו על הסכמים יחד עם יבואני השיווק המקומיים באירופה, ובקרוב יחלו למכור גם שם בהיקפי ענק.

כאשר בסופו של יום יכנסו בסופו של דבר הרכבים החשמליים הסינים לאירופה – ישראל ללא ספק תושפע. בתוך כך, גם במידה והסינים יחליטו כן להעניק ליבואני הרכב הישראלים הנחות עבור ייבוא הרכב, יתכן מאוד כי מרבית הרכבים ישלחו לאירופה, ובתוך כך יווצר לו מחסור של רכבים סינים בישראל.

במילים אחרות – אם טרם קניתם רכב, לא בטוח ש-2023 תהיה השנה שבה תרצו לבצע זו.