החזון של מכונית הנוסעת בכוחות עצמה, ללא מגע יד אדם, עבר מעולם המדע הבדיוני אל חזית הפיתוח הטכנולוגי. הרכב האוטונומי מבוסס על שילוב של חיישנים, מצלמות, מכ"ם ומערכות תוכנה מתקדמות המנתחות את הסביבה בזמן אמת.
ליבת הטכנולוגיה נשענת על אלגוריתמים
של למידת מכונה, המאפשרים לרכב לזהות הולכי רגל, כלי רכב, תמרורים ומכשולים ולקבל החלטות נהיגה. חברות רכב מסורתיות, ענקיות טכנולוגיה וסטארטאפים מתחרות על הובלה בתחום שעשוי לשנות את פני התחבורה.
ההתקדמות בתחום קשורה ישירות לפריצות הדרך בבינה
מלאכותית, המהוות את המנוע לשיפור יכולות הזיהוי וקבלת ההחלטות. חברות כמו הזרוע האוטונומית של גוגל מובילות ניסויים בכבישים אמיתיים. עבור המשקיעים, מדובר בשוק עתידי עצום, אך גם באתגר רגולטורי, בטיחותי
ואתי מורכב שטרם נפתר במלואו.
מעבר להיבט הטכנולוגי, אימוץ נרחב של רכב אוטונומי תלוי גם בהסדרה חוקית, בתשתיות מתאימות ובאמון הציבור. מדובר בתהליך הדרגתי, שבו מערכות בעלות יכולות סיוע לנהג משמשות שלב ביניים בדרך לאוטונומיה מלאה. עבור המשקיעים, השאלה המרכזית
היא מתי הטכנולוגיה תבשיל לכדי מוצר מסחרי רחב היקף ורווחי.
בסיום פאנל התשתיות בוועידה הכלכלית של ביזפורטל שאל אבישי עובדיה, העורך אם יש היגיון להתחייב למאות מיליארדים על מטרו שייפתח ב-2037 וכנראה שפועל אחרי 2040, בעולם של רכבים אוטונומיים ורובוטקסי, עולם בלי פקקים במדינה קטנה ועם עוד 15 שנה של טכנולוגיות דמיוניות
שיהפכו את המטרו לבדיחה. מנכ"ל נת"ע איתמר בן מאיר השיב שכל מדינות המערב ממשיכות להשקיע במטרו, ואיילת שקד אמרה שהיה צריך לעשות אותו הרבה קודם
המניה ירדה בכ-6% ביום המסחר הראשון אחרי ההשקה, היום החלש ביותר מאז יולי. הבתים הגדולים בוול סטריט פרסמו תגובות, והפער ביניהם הוא פי שלושה ושבעים אחוז. הסיבה לפער היא שאלה אחת: כמה מהר טסלה תצליח להגדיל את הצי
אחרי חודשים של ציפייה, הרובוטקסי ללא הגה ודוושות יוצא לנסיעות ציבוריות באוסטין. טסלה נמנעה משידור חי ולא מסרה כמה כלי רכב ייצאו לדרך ואיפה, והמניה מוחקת כמעט את כל העלייה של השבוע
הרכב האוטונומי עשוי להוריד משמעותית את מספר התאונות, אבל כשהן כבר יקרו התיקון יהיה יקר יותר; לפי KPMG, תדירות התאונות בארה"ב עשויה לרדת בכ-80% עד 2040, בעוד שלפי סוויס רה, תיקון רכב אוטונומי לחלוטין עולה כיום פי 3.4 מתיקון רכב ללא אוטומציה
שוק ביטוחי הרכב מגלגל כ-920 מיליארד דולר בשנה, אבל המעבר לנהיגה אוטונומית עשוי להתחיל לכווץ אותו כבר בעשור הבא. בלומברד אודייר מעריכים כי תדירות התאונות תרד, האחריות תעבור בהדרגה מהנהג ליצרן ולספק התוכנה, ובמקביל כל תאונה תהפוך יקרה יותר בגלל חיישנים,
מחשוב ותוכנה. בישראל קיימת כבר מסגרת ניסויים לרכב עצמאי בלי נהג, אך רובוטקסי מסחרי בהיקף רחב נראה סביר יותר לקראת סוף העשור
שני בני נוער בקליפורניה למדו על בשרם כי הרכב האוטונומי אינו רק אמצעי הסעה, ויש לו מערך חיישנים שמנטר את תא הנוסעים; האירוע מציף את סוגיית הגבולות בין בטיחות לתביעות פרטיות בצי הרכבים הטכנולוגי
בחודשים האחרונים מובילאיי, מחברות ההייטק המובילות בישראל בעולם הרכב האוטונומי, הודיעה היום על מהלך נרחב של קיצוצים, שבמסגרתו יפוטרו מאות עובדים, רובם בישראל. לדברי החברה, “במסגרת בחינה מתמשכת של צורכי הפעילות המשתנים של החברה, אנו מבצעים התאמות בכוח
האדם. לחברה תוכנית סדורה לתמיכה בעובדים שיושפעו מהמהלך"
לראשונה בעולם, אליפות A2RL הציגה שישה רכבים אוטונומיים על מסלול אחד, בגרנד פיינל עם מהירויות של מעל 250 קמ"ש, עקיפות נועזות ובינה מלאכותית שמקבלת החלטות בזמן באמת; TUM הגרמנית זכתה שוב בתואר וזכתה ב-2.25 מיליון דולר; במרוץ אדם נגד מכונה, דניאיל קוויט
ניצח את האלגוריתם בפער של 1.58 שניות בלבד