אגרת גודש (מכונה גם מיסוי גודש) היא כלי מדיניות תחבורתי שנועד לצמצם עומסי תנועה, ובמסגרתו נגבה תשלום מכלי רכב הנכנסים לאזורים או לצירים עמוסים בשעות שיא. הכלי מיושם בערים שונות בעולם ונדון בישראל כפתרון אפשרי לגודש התחבורתי.
הרעיון שבבסיס האגרה
הוא תמחור השימוש בכבישים העמוסים, במטרה לתמרץ נהגים לעבור לתחבורה ציבורית, לשנות את שעות הנסיעה או לצמצם נסיעות מיותרות. תומכי המהלך רואים בו אמצעי יעיל לצמצום הזיהום ולשיפור זרימת התנועה במטרופולינים.
מנגד, מתנגדי האגרה טוענים כי מדובר במס נוסף
על
הנהגים, העלול לפגוע בעיקר בבעלי הכנסה נמוכה ובמי שאין לו חלופת תחבורה ציבורית נאותה. הדיון הציבורי סביב האגרה כולל שאלות של צדק חלוקתי, מוכנות התחבורה הציבורית והיערכות טכנולוגית לגבייה.
הצעות להטלת אגרת גודש נבחנות לצד היקף ההשקעה בתחבורה
ציבורית ולצד עלויות האחזקה של רכב פרטי, שכן יעילות הכלי תלויה בקיומן של חלופות נסיעה זמינות בשעות העומס.
חוק רשויות המטרופולין, שאמור להעביר את תכנון התחבורה הציבורית לגופים אזוריים בגוש דן, בירושלים ובחיפה, ירד מסדר היום של הכנסת לפני הפגרה. גורמים במשרד התחבורה ובאוצר מזהירים מפני המשך עלות הגודש
בינתיים מדובר על סוג של הקפאה, מועד הדדליין של המכרז עבר לתאריך לא ידוע; חוק אגרת הגודש היה אמור להיכנס לתוקף ב-2025 והיה צפוי להוריד את עומסי התנועה בגוש דן
על פי הנתונים, 19.7% מכלי הרכב החדשים בישראל הם חשמליים או היברידיים (14% חשמליים), דומה לממוצע באירופה ומעל היעדים. זה מצוין כמובן מבחינת זיהום אוויר אבל רכב חשמלי נוסע יותר קילומטרים (כי הוא זול יותר לנסיעה). באוצר רוצים להחיל מס נסיעה על כלי רכב חשמליים - והאמת שהם צודקים (צריך להחיל את זה רק באזורים עמוסים ולא בכל הארץ)
השרה חדשה במשרד התחבורה הצהירה כי תפעל לבטל את הנת"צים כבישים המהירים, את אגרת הגודש שתוכננה להיכנס לתוקף ב-2025 ואת המס על רכבים חשמליים שנכנס אתמול לתוקף
על פי הנתונים בשנת 2021 היקף הנסיעה בכבישים גדל ב-16% לעומת שנת הקורונה וב-1.3% לעומת השיא של 2019. מספר המכוניות בכבישים הוכפלו ב-20 שנה, והנסועה הכוללת גדלה ב-75%. הפתרון חייב להיות אגרות גודש - פחות כלי רכב מהכביש
פרופ' ירון על פרויקט המטרו: "אומדן ההשפעה הפוטנציאלית להשקעה במטרו צפויה להניב בטווח של כ-10 עד 15 שנים, רמת תוצר גבוהה יותר בכשלושה עד ארבעה אחוזים. מדובר בכ-50 מיליארד שקל לתוצר הישראלי בכל שנה, שהם כ-5,000 שקל תוספת לתוצר לנפש"
פרופ' עומר מואב לביזפורטל: "הטענה שמדובר בנטל איננה נכונה, זוהי חלוקה אחרת של הנטל"; על מודל התשלום: "מודל הטבעות שגוי. אדם שייסע בתוך הטבעת לא ישלם. מודל נכון הוא לפי מצלמות ברמזורים; על כל רמזור משלמים 20 אגורות"
החלפת הנתיב לירושלים בנתיב תחבורה ציבורית מכעיסה את התקשורת "הפקקים יוחרפו" טוענים גורמים עלומי שם - למה בעצם זה ממש טוב. מדוע כולנו אשמים בפקקי התנועה ומה באמת צריך לעשות כדי לפתור את העומס בכבישים
באופוזיציה חוגגים עוד ניצחון על הקואליציה - אבל זו הצעה פופוליסטית - חברי הכנסת משחקים אותה 'חברתיים' אבל המשמעות היא שהפקקים יגדלו ושדווקא העשירים ישלמו פחות. זה באמת מה שאתם רוצים? וגם - למה המדינה בכלל צריכה להעלות את המס הזה
