נת"ע – נתיבי תחבורה עירוניים היא חברה ממשלתית האחראית על תכנון והקמה של מערכות התחבורה הציבורית עתירות הנוסעים במטרופולין תל אביב, ובהן קווי הרכבת הקלה והמטרו. החברה מרכזת פרויקטים תשתיתיים בהיקפים כספיים גדולים.
הפרויקטים שמובילה נת"ע נחשבים
לבין המשמעותיים בתולדות התשתית בישראל, בשל עלותם, מורכבותם ההנדסית והשפעתם הצפויה על הניידות, על שוק הנדל"ן ועל הפעילות הכלכלית באזור המרכז. עבודות החפירה וההקמה משפיעות גם על התנועה ועל העסקים לאורך צירי העבודה.
לצד ההשקעה הציבורית הגדולה, ליוו
את פעילות נת"ע דיונים בנוגע ללוחות הזמנים, לחריגות תקציב ולתיאום בין הגורמים המעורבים. השלמת המערכות צפויה לשנות את דפוסי התחבורה במטרופולין ולהשפיע על מיליוני נוסעים.
החברה מקדמת את הרכבת הקלה ואת פרויקט המטרו בגוש דן, ולכן לוחות הזמנים והתקציבים שלה משפיעים על תחבורה ציבורית במטרופולין ועל ערכי הקרקע בסמוך לתחנות המתוכננות.
בסיום פאנל התשתיות בוועידה הכלכלית של ביזפורטל שאל אבישי עובדיה, העורך אם יש היגיון להתחייב למאות מיליארדים על מטרו שייפתח ב-2037 וכנראה שפועל אחרי 2040, בעולם של רכבים אוטונומיים ורובוטקסי, עולם בלי פקקים במדינה קטנה ועם עוד 15 שנה של טכנולוגיות דמיוניות
שיהפכו את המטרו לבדיחה. מנכ"ל נת"ע איתמר בן מאיר השיב שכל מדינות המערב ממשיכות להשקיע במטרו, ואיילת שקד אמרה שהיה צריך לעשות אותו הרבה קודם
חברת נת"ע שולחת 11 אלף הודעות לבעלי קרקעות באזור שבו יעבור המטרו. מה הם צריכים לעשות, כמה פיצויים הם יכולים לקבל והאם אפשר לתבוע גם על ירידת ערך הקרקע? כל התשובות
נת"ע הודיעה שהחלה בהליך הפקעת הקרקעות לצורך הקמת פרויקט המטרו. התהליך הוקפא עם פרוץ המלחמה, וכעת יוצא לדרך. לדברי החברה, בשלב זה לא יבוצעו פינויים של בתי מגורים הנדרשים להפקעה
נת"ע, החברה המנהלת של פרויקט הקמת הרכבת הקלה בגוש דן, מדווחת על הסכם מימון לקו הירוק עם קונסורציום של מממנים בהשתתפות בנק ההשקעות האירופי EIB ומממנים מקומיים בהובלת בנק הפועלים ובנק מזרחי טפחות בסכום חסר תקדים להשקעות בינל"א
השרה רגב החליטה להוציא את פרויקט המטרו מנת"ע לאור חוסר שביעות רצונה מהעיכובים בפרויקט הרכבת הקלה; "ההחלטה התקבלה במנותק מהמצב בפועל של הקו האדום וללא בדיקת העובדות והחלופות"
הקו האדום של הרכבת הקלה בתל אביב עוד רגע כאן לאחר שנים של עבודות תשתית ותקופה קשה בעבטור התושבים ובעלי העסקים; עד כמה המצב צפוי להשתנות כעת? ומה התכניות העתידיות של רשת הקווים?
בנת"ע טוענים כי הפרויקט יפתח ב-2026. שי לינדנר, סמנכ"ל הכספים של שפיר הנדסה מסביר בראיון לביזפורטל כי ייקח לפחות 5 שנים (כלומר לא לפני 2027) - אך טוען כי ייתכן שלוח הזמנים יקוצר: "מאמינים שזה אפשרי". לינדנר מפרט מה יהיו עלויות הקמת הקו הסגול, מה זה אומר
שהיקף הפרויקט מוערך ב-9.2 מיליארד שקל ואיך ישפיע הפרויקט על התוצאות? "יהיה קל יותר לבצע את הקו הסגול מאשר הירוק, כי הוא לא עובר בתוך הערים" - זאת בניגוד לקו הירוק של אלקטרה
סכום הזכיה עבור כל הפרויקט עומד על 9 מיליארד שקל, כלומר חלקה של אלקטרה יהיה קטן יותר, מאחר שהיא זכתה בפרויקט באמצעות חברת טי אמ טי (שיעור אחזקה של כ-40%), כך שלכל היותר מדובר עבורה ב-3.6 מיליארד שקל לכל התקופה, ממוצע של כ-144 מיליון שקל בשנה
הוועידה הכלכלית 
