אסיה חתמה את המסחר בעליות חדות: האנג סנג זינק 6.7%
המדדים המובילים באסיה סגרו את יום המסחר האחרון של השבעו בעליות שערים חדות והשלימו בכך רצף עליות של שלוש ימים. צמיחתה של דרום קוריאה אשר עברה את התחזיות המוקדמות וקובעי המדיניות בארה"ב אשר הסכימו על תוכנית אשר תעודד את הצמיחה מעודדים את הלך רוח המשקיעים.
שנחאי התחזקה 0.94%, מדד הקוספי הוסיף 1.77%, הניקיי היפני טס 4.1%, האנג סנג זינק 6.73% ובומביי עלתה 5.03%.
"למרות שמדיניות מעודדת לא צפויה להשפיע באופן מיידי על הכלכלה, הן מביאות אותנו לקראת סיום המהמה הנוכחית", אמר קושי קומאגאי, מנהל כספים ב-BNP Paribas Asset Management שבטוקיו.
מניית Bank of Communications advanced המריאה 12% במסחר בהונג קונג לאחר שבמורגן סטנלי העלו המלצתם למניה ל"משקל יתר" מ"שווה משקל". בבנק אמרו ב-22 בינואר כי הכנסות גבוהות יותר מהלוואות ועמלות העלו את הרווח ב-2007 ביותר מ-60%.
מניית HSBC, הבנק הראשון בגודלו באירופה לפי שווי שוק, הוסיפה 4.4% במסחר בהונג קונג. מניית Macquarie Group, חברת ההשקעות בבורסה הגדולה באוסטרליה, זינקה 7.8%. מניית Mizuho Financial Group, הבנק השלישי בגודלו ביפן, הוסיפה 11%, העלייה החדה ביותר מאז ה-1 בנובמבר.
מניית Posco, יצרנית הפלדה השלישית בגודלה באסיה, הוסיפה 4.5% במסחר בדרום קוריאה. הצמיחה בדרום קוריאה התגברה ל-1.5% ברבעון הרביעי, זאת לעומת קצב של 1.3% ברבעון השלישי של 2007. בכך עבר קצב הצמיחה את תחזיות האנליסטים המוקדמות אשר עמדו על 1.3%.
בכך מצטרפת דרום קוריאה אל סין אשר דיווחה אתמול על קצב צמיחה שנתי של מעבר ל-11% אשר מעודד את המשקיעים כי זו תקזז את ההאטה הנרשמת מכיוונה של ארה"ב.
מניית BHP, חברת הכריה הגדולה בעולם ומפיקת הנפט הגדולה באוסטרליה, הוסיפה 5.7% והביאה בכך לעליה דו יומית של 12% למניה. מניית Rio Tinto, חברת הכריה השלישית בגודלה בעולם, זינקה 9.3%, העליה החדה ביותר מאז ה-26 בנובמבר. כמו כן, מניית PetroChina, מפיקת הנפט הגדולה בסין, המריאה 8.6% במסחר בהונג קונג.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
