טויוטה היא יצרנית הרכב הגדולה בעולם מבחינת היקף המכירות, ומהמותגים המזוהים ביותר עם אמינות ועם ייצור המוני יעיל. החברה היפנית, שנוסדה בשנות השלושים של המאה הקודמת, נסחרת בבורסה ונחשבת לאחת מחברות התעשייה המשפיעות בעולם.
טויוטה נחשבת לחלוצה בתחום
הרכב ההיברידי, בעיקר בזכות דגם הפריוס שהפך לסמל של הנעה חסכונית. גישתה של החברה למעבר לרכב חשמלי נחשבה זהירה יחסית למתחרות, מתוך אמונה בגיוון טכנולוגי הכולל היברידים, רכבים חשמליים ופיתוח הנעה מבוססת מימן. אסטרטגיה זו עוררה דיון בענף, אך אפשרה לחברה לשמור
על רווחיות גבוהה ועל נתחי שוק משמעותיים ברחבי העולם.
שיטת הייצור של טויוטה, המוכרת כייצור רזה, הפכה למודל שנלמד בעולם העסקים כולו, והיא מדגישה התייעלות, צמצום בזבוז ושיפור מתמיד. מבחינת המשקיעים, מניית טויוטה נחשבת יציבה יחסית, אך היא חשופה לתנודות
בשער היֶן היפני, למחירי חומרי הגלם, לתחרות מצד יצרניות סיניות ולשינויים ברגולציה הסביבתית. בישראל טויוטה נמנית זה שנים עם המותגים הנמכרים ביותר. נזכיר שכיצרנית רכב גלובלית, ביצועיה משמשים לעיתים מדד למצב ענף הרכב העולמי ולמגמות הצריכה בשווקים המרכזיים.
לצד רכבי הנוסעים, פועלת טויוטה גם בתחומי המימון, הליסינג ופיתוח טכנולוגיות בטיחות ונהיגה אוטונומית, והיא משקיעה משאבים רבים במחקר ופיתוח. היקף הפעילות הרחב הופך אותה לעוגן בכלכלה היפנית ולשחקנית מרכזית בשרשרת האספקה העולמית של הרכב.
בשנים האחרונות
ניצבת החברה מול האצת המעבר לרכב חשמלי בשווקים רבים ומול כניסתן של יצרניות סיניות אגרסיביות. תגובתה, הכוללת הרחבת מגוון הדגמים החשמליים לצד המשך ההשקעה בהיברידים, נבחנת מקרוב על ידי אנליסטים ומשקיעים, שכן היא עשויה להשפיע על מעמדה העתידי ועל שווי המניה.
הרכב הנמכר בהיסטוריה של תעשיית הרכב ממשיך להוביל גם בישראל, עם למעלה מ-320 אלף יחידות על הכבישים. הדור הנוכחי מציע חיסכון, בטיחות חמישה כוכבים ואמינות, אבל משלם על כך בביצועים מתונים. דור חדש לגמרי כבר בדרך, ועשוי לשנות את כללי המשחק
הדגם החדש, C-HR+, כולל שלוש רמות גימור, שתי סוללות לבחירה והנעה כפולה בגרסה הבכירה; טווח נסיעה של עד 607 ק"מ, הספק של עד 343 כ"ס ומחיר שמתחיל ב-179,990 שקל
נתוני רישום כלי הרכב החדשים במשרד התחבורה ברבעון הראשון של 2026; מותג ג'אקו דומיננטי; תאגיד צ'רי מייצר שש מתוך עשר המכוניות הנמכרות ביותר בישראל; יונדאי , טויוטה וקיה מצליחות להתחרות
הונדה נקלעה למשבר חריף שמערער את מעמדה כחלוצה טכנולוגית, עם מחיקת עתק והפסד ראשון זה שבעה עשורים. הכישלון באסטרטגיית החשמול מתבטא גם בביטול דגמים מרכזיים וגם בפגיעה תדמיתית קשה במסלולים של סבב הפורמולה 1. כעת נאלצת החברה לשנות כיוון, לחזור להיברידיות
ולבחון מחדש את הדרך קדימה
אחרי שלוש שנים של פוקוס על הנדסה וחוויית נהיגה, טויוטה שמה בראש דווקא מומחה לכספים; המינוי של קנטו קון נועד להבטיח שהחברה תישאר רווחית גם מול איומי המכסים וההוצאות העצומות על פיתוח רכב חשמלי, תוך מעבר לניהול שמקדש את השורה התחתונה ופחות את הנוחות של
המושב - השוק דווקא אהב את זה והמניה קפצה