טויוטה בירידה: המכירות צנחו והאיום מהמזרח התיכון מתגבר

טויוטה סיימה את חודש פברואר 2026 עם 806,905 כלי רכב שנמכרו ברחבי העולם, ירידה של 2.3% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. הנתונים כוללים את דייהטסו והינו, ומבטאים שתי בעיות מרכזיות: לחץ תחרותי כבד בשוק הסיני, במיוחד בקטגוריית החשמליים וההיברידיים, וביקוש חלש בשוק המקומי ביפן.

בסין, מכירות טויוטה ולקסוס צנחו ב-13.9%, בעוד הייצור במפעלים המקומיים ירד ב-11.5%. חלק מהירידה נובע מהשפעת ראש השנה הסיני על ההשוואה השנתית, אך הרקע העמוק יותר הוא סביבה תחרותית קשוחה. יצרנים סיניים מקומיים מציפים את השוק בדגמים חדשים בקצב מהיר, מורידים מחירים ומשקיעים בתוכנה מתקדמת ובממשקי משתמש מותאמים. זה פוגע ביצרניות זרות, גם כאלה עם יתרון באמינות ארוכת טווח ובשמירת ערך. 

ביפן, השוק הביתי, המכירות ירדו ב-7.2%, בעיקר בגלל מעבר צרכנים לדגמים חשמליים זולים יותר ממתחרים מקומיים ואירופיים. הנתונים האלה עוד לא משקפים את ההשפעה של העימות עם איראן, שהתחיל ביום האחרון של החודש - נקודה קריטית שמעלה חשש להאצה שלילית בחודשים הבאים.

שרשרת האספקה במבחן: אלומיניום ונתיבי שינוע בסכנה 

האיום האמיתי על תעשיית הרכב היפנית נמצא בשיבושים פוטנציאליים בשרשרת האספקה מהמזרח התיכון. יצרניות כמו טויוטה תלויות בכ-70% מאספקת האלומיניום שלהן באזור, חומר חיוני להקלת משקל הרכב, לבניית מרכב ושלדה, ולחלקים מבניים. בסגמנט החשמלי, הוא משמש גם באריזת סוללות ובקירור. עליית מחירים או מחסור עלולים להעלות עלויות ייצור ב-5-10%, לדחות לוחות זמנים ולשנות תמהיל דגמים. ההתאחדות של יצרני הרכב ביפן כבר מדווחת על עיכובים ראשוניים במשלוחים וברכיבים. 

• טויוטה +C-HR אחריות לעשר שנים / מיליון ק"מ
• אסון הטבע היקר ביותר בהיסטוריה ומה קרה היום לפני 6 שנים?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

המזרח התיכון הוא שוק יצוא משמעותי. ב-2024 ייצאה יפן כ-800 אלף מכוניות לאזור, בהיקף של 2.5 טריליון ין (כ-15.6 מיליארד דולר). חסימה במצר הורמוז מאלצת שינוע עוקף דרך כף התקווה הטובה, שמאריך זמני הובלה לכ-100 ימים - כמעט פי שניים מהרגיל. לתעשייה עם מלאי רזה, זה פוגע בהון חוזר, בתכנון ייצור ובתגובה לביקושים משתנים. טויוטה וניסאן צופות צמצום ייצור כבר במרץ, בעוד הונדה מנסה לפצות על ירידות בייצוא לאמריקה, יפן ותאילנד על-ידי הגברת ייצור מקומי. אסטרטגיה כזו דורשת גמישות תפעולית גבוהה, כולל הזזת קווים והשקעות, מה שלא כל יצרנית יכולה ליישם במהירות ללא פגיעה ביעילות. 

ריקול כואב בסין: למעלה מ-560 אלף רכבי פנאי 

לטויוטה יש גם אתגר מוצרי בסין: ריקול של למעלה מ-560 אלף רכבי פנאי בגלל תקלה במושבי השורה השנייה, שמגבירה סיכון לתאונות.  המיזם עם גואנגג'ואו אוטומוביל יחזיר 317,990 רכבי היילנדר מ-1 באפריל, וזה עם פאו גרופ - 242,170 קראון קלוגר. מדובר בחלק מריקול גלובלי של 1.23 מיליון כלים, עם השפעה דומה בצפון אמריקה. ריקולים כאלה שכיחים אצל ענקיות, אבל בעיתוי הנוכחי הם מוסיפים לחץ. העלויות כוללות תיקונים, לוגיסטיקה ושירות לקוחות, ובסין שהינו שוק רגיש לאמון - הם עלולים לפגוע בתדמית. טיפול מהיר יכול למזער נזקים מול רגולטורים ולקוחות.