רכבים חשמליים

יצרנית הרכבים החשמליים הציגה ביום המשקיעים שלה רכב אוטונומי דו־מושבי ללא הגה או דוושות ותוכנית להרחבת פעילותה לתחום השירותים והתוכנה - אך עדיין מתמודדת עם הפסדים גבוהים ואתגרי צמיחה בשוק ה־EV

האנליסטים מצביעים על חולשה בביקוש בארה״ב ובאירופה ותחרות גוברת בשוק הרכב החשמלי, בזמן שהחברה מגדילה השקעות בתחומי הרובוטקסי, הנהיגה האוטונומית והרובוטים - מה שמעלה גם חששות לגבי תזרים המזומנים

החברה הציגה את מערכת Flash Charging בהספק של עד 1.5 מגה־ואט שמוסיפה כ־320 ק״מ טווח בתוך דקות, ומתכננת להקים עד 20 אלף עמדות טעינה עד סוף 2026

טווח חשמלי מרשים על הנייר, כמה באמת נוסעים על חשמל, מה קורה כשהסוללה מתרוקנת ואיך הסטאריי משתווה לפלאג-אין ולהיברידיים אחרים

לאחר דחיות חוזרות של ה-Lanzador והערכת ביקוש נמוכה בפלח היוקרה, יצרנית רכבי העל מקבוצת פולקסווגן נסוגה מתוכניות לחשמול מלא ומותירה גם את הדור הבא של ה-Urus כ-PHEV, בעוד פרארי ובנטלי ממשיכות לקדם דגמים חשמליים

קרנות גדולות חתכו החזקות ברבעון האחרון, אך הציבור הזרים מאות מיליוני דולרים למניה, בזמן שהתמחור הגבוה וההימור על רובוטקסי ו-AI מעמיקים את הפער בין הצדדים

החברה צופה מסירת עד 67 אלף רכבים ב־2026 ומכוונת להתחלת מסירות הדגם החדש כבר ברבעון השני; במקביל ריביאן מציגה הפסד תפעולי מתמשך, אך נהנית מתמיכת המיזם עם פולקסווגן ומנזילות של כ־6.6 מיליארד דולר

עיכובים בפיתוח, עלויות שהאמירו וירידה במכירות בסין מובילים את הנהלת יצרנית היוקרה לבחון מחדש את אסטרטגיית החשמול, תוך מיקוד מחודש בדגמי בנזין והיברידיים

עזיבת בכירה במשרד המסחר, הקלה במדיניות בקנדה ורמיזות מצד טראמפ על ייצור מקומי מסמנות שינוי אפשרי בגישת המערב ליצרניות הרכב מסין, אך החסמים הביטחוניים והרגולטוריים בארה״ב עדיין קיימים